Discussion Forum › General Discussion

Na Vazovovej je znížený počet pruhov len v hornom úseku medzi Mýtnou a Slovanskou, ale zapchatá je celá ulica až po Radlinského (resp. ďalej Radlinského až po Račianske mýto).

Vozidlá idúce po Mýtnej od Račianskeho mýta, ktorých sa to zúženie dotýka asi najviac, sa naďalej 'zipsujú' takmer ihneď, lebo ich je výrazne menej ako tých od Nám. Slobody.

Takže to krátke zúženie na dopravnej situácii na Vazovovej nehrá žiadnu rolu.

Úprimne tomu nerozumiem. Na Vazovovej zmenšili križovatku, tak to obídem cez asi najkonfliktnejšie miesto bratislavských ciest? To danému vodičovi ako pomohlo?

zatial som tuto lokalitu nepotreboval v poslednom tyzdni-dvoch navstivit, ale z toho co som pocul to bude asi suvisiet so zmenou jazdnych pruhov na vazovovej v ramci tej super politiky mesta ze ludia sa asi maju naucit lietat.....

Myslím si že keby nahradili Mercedesu Otokarmi tak tieto linky neutrpia až tak ako keď dajú sorku takže by som bol kľudne za, keby je tam viac otokarov

Blumentál sa vrátil do bežného režimu..
Tu tranzit zjavne nevadí..

To mi je jasné len je to vtipné ... pričom pri všetkých týchto busoch bolo uvedené 8os/m

A v čom je zase problém že je až 6 kraťasov na kĺbových linkách?

Dôvod je iný, pre 84/6 a 84/7 už nie je predpísaná výprava Mercedesov, keďže tieto poradia robí Trnávka, resp. JD. Preto sa vo výprave nezvýrazňujú červenou farbou. Ani včerajšia 2249 na 84/6 nie je červenou.

Edit: pridal som to súčasne s príspevkom podo mnou, v ktorom sa píše v podstate to isté.

Na 84/6,7 neukazuje oslabenú kapacitu pretože na tieto poradia sa nasadzujú Otokary a Sorky štandartne. (Od začiatku septembra tieto poradia nevypravuje Petržalka)

Papierová a reálna kapacita sú dve rôzne veci. SORky sú vzhľadom na hlúpe riešenie interiéru oveľa menej kapacitné ako iné vozidlá podobnej dĺžky.

Kapacita sorky podľa katalógu je 150cestujucich, Otokar 155 a Mercedes 178

Je zaujímavé že keď je výpravný otokar na linku 83/84 nie je to oslabenie kapacity ale keď tam je sorka tak áno

Síce priestorové usporiadanie Otokaru a Sorky sa nedá porovnávať ....

Oceňujem na presunutie zastávke Kramáre lavičky... prístrešok by bol asi na príliš dlhú dobu ale minimálne takéto lavičky by mali byť na každej presunutej zastávke

Z reakcií to vyzerá, že taktika posledných dvadsiatich rokov sa pasívne ocitla v štvrtej polohe "dajme im to zdarma, aspoň máme pocit, že sem niekto chce prísť". Aj to je prístup, ale nijako nerieši užívateľský konflikt medzi turistami, MHD a IAD, ktorý sa tiahne roky rokúce nielen pri Danube, ale aj na Hurbanovom a v menšej miere na Hrade. Nie včera začal boom incomingu, nie včera zaniklo parkovisko pri tuneli. Tradične všetci strčili hlavu do piesku, ale možno aktuálne radikálne NEriešenie siutuácie konečne spustí zmenu. Osloví niekto tých pár najpravidelnejších dopravcov na rokovanie? Využije sa pravý pruh v podmostí SNP (well... popri stavenisku Vydrice)? Rezervuje sa busom Banskobystrická (za kvikotu autíčkarov)? Postrčíme turistov v duchu tvojich téz ku konzumácii napríklad v chill zóne na Tyršáku za cenu zníženia záchytnej kapacity tohto najlukratívnejšieho parkoviska s výhľadom na Dunaj? Je možné, že sa nestane nič z toho a situácia spontánne vyhnije. Ale náreky o sabotovaní turizmu čo odzneli kvôli tomu, že sa zrušilo jedno dlhodobo nefunkčné, nebezpečné a vo väčšine využívanej kapacity aj nelegálne nakladacie miesto, sú prehnané a ako ilustruješ, dokladajú tunajšiu neschopnosť si predstaviť a nebodaj aj zrealizovať akýkoľvek manažment turizmu (a to sa ukazuje nielen v Bratislave, ale prakticky v každom navštevovanom kúte Slovenska). Good idea Slovakia, čo iné dodať

Necháp ma zle, ja nie som za nejaké samoúčelné obmedzenie takéhoto turizmu, ani si nemyslím že Bratislave ubližuje. Zároveň som ale presvedčený že z neho ani nijak zásadne neprofitujeme. Čiže úplne kľudne to tolerujme, v rámci pravidiel a v rámci možností, ale teraz z toho nerobme prioritu na úkor napr. kvality verejného priestoru.

Jednodňová turistika je problém mnohých miest. Riešenia sú tri a môžu sa kombinovať:
- ponuka služieb pre jednodňových turistov, aby si chceli niečo zakúpiť
- spoplatnenie
- obmedzovanie
Z tej poslednej nebude nič mať mesto ani jeho obyvatelia. Takže treba pracovať na prvých dvoch.

Nikde sa nepíše, že zastavenie musí byť zdarma. Ak sa na vhodnom nástupnom/výstupnom mieste bude účtovať napr. 10 Eur za každých začatých 10 minút a turisti tam budú mať možnosť ísť na spoplatnenú toaletu a minúť nejaké peniaze na suveníry a zároveň bude vytvorené dôstojné a môže byť tiež spoplatnené zázemie na viachodinové parkovanir mimo centra, mohlo by to fungovať.

Práve že to je faktom tvrdím že tam to stanovište turistických autobusov nepotrebujeme, pretože sa využíva na 99% pre denné zastávky z ktorých mesto nič nemá. Nemám nič principiálne proti takejto forme turizmu, ale necítim nejakú zásadnú potrebu to podporovať na úkor napr. priestoru v meste. Z tohto hľadiska je mať kvalitný verejný priestor oveľa prínosnejšie než to že niekto sa so sprievodcom prejde po centre.

Investovať má zmysel do prínosnejších foriem turizmu, predovšetkým viacdňových pobytov, ale keď nie to, tak aspoň ľudí čo tu reálne prídu míňať peniaze, aj keď len jeden deň.

Faktom je, ze Bratislava je vacsinou zastavka pre ludi na trase Vieden - Budapest, Budapest - Praha, Praha - Vieden. Velmi malokedy je Bratislava destinacia. Preto aj takato skupina ludi, ktora potom ide do muzea, na hrad, casto sa tu naje, kupi nejaky suvenir, si zasluzi mat moznost dostat sa lahko do mesta a nie byt vyhodena pod Lafranconi, na Pristavnej alebo pri Inchebe.

V opacnom pripade vobec nepridu sem a ani to malo z nich nebude mesto mat.

Presne. Keď chceme, aby tu turisti minuli počas svojej krátkej zastávky medzi Viedňou a Budapešťou čo najviac peňazí, nech vystupujú pri zadnom vjazde do Incheby. Cestou peši sa tak môžu zastaviť v obchodíkoch a kaviarňach na Moste SNP a minúť tam nejaké peniaze navyše.

Áno, určite, organizovaná skupina nemeckých dôchodcov nás spropaguje až na Mars.

Spoiler: Nežijeme v roku 1930. Toto dnes nie je ani zaujímavá forma turizmu pre mestá, ani spôsob ako sa mestá propagujú. Jeden YouTuber s veľa followermi čo príde s batohom na dva dni ti mesto spropaguje tak desaťnásobne viac ako všetky organizované skupiny za rok dokopy. Organizované skupiny sú pliaga ktorá prináša minimum benefitov, obzvlášť ak je to len denná zastávka, ako väčšinou v prípade BA. Je dobrý dôvod prečo sa kopa miest zbavuje cruise lodí, hoci im tam vyklopia tisíce ľudí - títo ľudia tam potom totiž neminú takmer žiadne peniaze, len takpovediac zavádzajú a strpčujú ostatným život. V tomto prípade napr. blokovaním premávky.