Discussion Forum › General Discussion

Nedá sa porovnať sila rámu pôvodných PCC električiek s rámom T6. Veď viete, že ťažšie havárie T6 vyžadovali rovnanie rámu, často externe - PARS či Krnov, presne si nepamätám. Praha sa s tým ani neondiela a vyraďovala T6 po haváriách, ktoré sa pri T3 opravovali.

Akurát o nich píšu na Dopravákovi, že to boli vzhľadom na stav rámu takmer novostavby.

Dávnejšie tu niekde (neviem či v tomto fóre alebo inde) bola diskusia o klimatizácii pre vozne T6A5. Že či by to strecha uniesla. Zabudol som vtedy na El Paso, kde jazdia pôvodné staré PCC, ktoré boli modernizované (nová el. výzbroj, klimatizácia a polpantograf):

https://www.google.com/maps/@31.7771247,-106.5045977,3a,34.2y,28.64h,89.17t/data=!3m7!1e1!3m5!1sod9ZXvH7F1oC20if0l76aw!2e0!5s20200201T000000!7i16384!8i8192?entry=ttu

https://www.google.com/maps/@31.7604066,-106.4898492,3a,30y,255.23h,91.08t/data=!3m7!1e1!3m5!1szUVwcykFdFR-N9Rsx4kjXQ!2e0!5s20190401T000000!7i16384!8i8192?entry=ttu

To sú výhovorky. Nemajú ako donútiť tých "najmenej platených", aby porušovali predpisy. Robia to dobrovoľne

A toto je problém na slovenských železniciach. Najmenej platení zamestnanci musia porušovať predpisy, aby vlaky vôbec jazdili.

Až do chvíle, kým sa niečo nestane. Potom od toho zamestnanca dajú všetci ruky preč.

Vyzerá to, že už to opravili (neviem, či na pôvodnú rýchlosť, ale dnes už jazda bola normálna)

Chlapci, navštívte ŽST DNV, keď to chcete zažiť. Obe záhlavia. Meškania len tak nabiehajú. Kvôli rozyebamej infraštruktúre ŽSR.

Napríklad v Petržalke, keď sme mali POTR 10 km/h na zhlaví smer ÚNS, tak prechodiacemu nákladnému vlaku na Rusovce som staval odchod až vtedy, keď bol rušeň cca v úrovni dopravnej kancelárie. Práve preto, aby boli tie dve priecestia čo najkratšie zavreté. Ale niektorí kolegovia to mali na saláme - napríklad prechod stavali aj pre raijet a IC. V praxi to znamenalo, že najkôr sa ten vlak plazil 10 km/h na vchodovom zhlaví, potom za začali zatvárať priecestia, potom sa vlak dogúľal k nástupišťu, minimálne 3 minúty tam stál, a až potom sa pohol smer Rakúsko (pritom IC väčšinou ešte aj ten pobyt predĺžilo)...

Aj POTR vedia predĺžiť výstrahu aj niekoľkonásobne. Dlhý nákladný vláčik cez POTR 10 km/h a vodič v aute môže ísť na kávu

V Petržalke ešte stále k rekonštrukcii nedošlo, a tak skoro asi ani nedôjde - nie sú prachy.

Zab. zar. v Petržalke funguje tak, že prvé dve priecestia smerom na Kittsee (=aj na Rusovce) sú závislé od odchodových návestidiel a od obsadenia staničnej koľaje. Teda ak je koľaj voľná, a výpravca postaví odchodovú vlakovú cestu, tak sa návestidlo rozsvieti na voľno a priecestie zostane otvorené. Zatvorí sa až vtedy, keď sa staničná koľaj obsadí.

Ak je staničná koľaj už obsadená, a výpravca stavia odchod napríklad pre REX do Viedne, tak najskôr sa začnú zatvárať priecestia, a až po uplynutí nejakého času (ak si správne pamätám, bolo to 34 sekúnd), sa rozsvieti voľno na návestidle (ale priecestia sa zavrú až o pár sekúnd po tom).

Dôvodov, prečo sú tie priecestia tak dlho zavreté, je viac. Niektorí výpravcovia stavajú odchod pred vlakmi skutočne aj 3-5 minút vopred. Prípadne sa stáva, najmä pri nákladných vlakoch, že sa vlaku nepodarí odísť na prvý krát, prípadne vlak sa pohne a zaúčinkuje mu vlakový zabezpečovač. Potom pár minút trvá, kým sa vlak pohne ďalej. Prípadne ďalší dôvod je, že výpravcovia si tie priecestia zatvárajú ručne vtedy, ak by sa mohlo stať, že sa na priecestí stretnú dva vlaky tak, že po jednom sa priecestie začne otvárať, a zároveň pred druhým vlakom zatvárať. Zab. zar. v Petržalke to vyhodnotí ako poruchový stav a zhodí už postavené návestidlo pre druhý vlak na stoj, čomu sa výpravcovia snažia vyhnúť. Samozrejme nie vždy sa to dá dobre odhadnúť, a niekedy sú tie priecestia zatvorené dlho.

V iných staniciach to môže byť rôzne. Na novších zab. zar. všeobecne platí to, čo v Petržalke, teda ak výpravca dá stavať vlakovú cestu, priecestie sa samé najskôr zatvorí, a až potom sa rozsvieti návestidlo. Na starších zariadeniach to môže byť aj tak, že najskôr sa musí manuálne uzatvoriť priecestie, a až potom sa dá postaviť vlaková cesta (teda ako na tom poľskom simulátore).

Aj na vlaky.net sa taký vyskytol
https://www.vlaky.net/diskusia/link/915958/

To bude nejaký bot, aj keď nerozumiem, čo je jeho cieľom

Ahojte rád by som sa opýtal, vždy keď idem okolo poobedia tak je 60 natrepaná že ľudia ostávajú na zastávke. Plánuje sa s tým niečo robiť ? Ďakujem za info

Myslím, že to platí tak, že ak je kočík obsadený dieťaťom do veku 6 rokov, tak preprava je bezplatná. Potom sa platí klasické polovičné cestovné za dieťa nad 6 rokov a za kočík nič. Pokiaľ sa kočík prepravuje iba ako batožina bez dieťaťa, tak sa platí polovičné cestovné.

Dobrý deň, pri cestovaní s kočiarom treba nejaký špeciálny lístok?

Hej, moja reakcia na Bobinka bola skôr v zmysle, že som Tvoju odpoveď nechápal ako univerzálne platnú železničiarsku pravdu, ale skôr vyjadrenie sa k situácii v Petržalke...

Inak rekonštrukcia toho Siemens AŽD zlepenca už prebehla alebo sa to stále odkladá? (A výsledkom bude zlepenec nový alebo niečo štandardnejšie?)

Bože tento senilný spamovač všetkých BA FB skupín

Most a Liberec sú špecifické - veľká kapacita tam naozaj po väčšinu dňa nie je potrebná. No a Praha je úplné špecifikum - šotoušovsko-potrebné. Pre šotoušov: T3 je večná. Potrebné sú na nočné električkové linky (ktoré inak majú len máloktoré mestá) a na pár sólo liniek cez deň (t.č. 2, 13, niekedy aj 21). Ale nové vane sa tu robia bez zásuvky mnohočlenného riadenia vpredu (cca 15 rokov po Bratislave prišli na to, že čelný voz vpredu nepotrebuje zásuvku a je tam - ako v BA - stierač), ale vzadu ju majú.

Aj 1,29-násobne je niekoľkonásobne?