Discussion Forum › General Discussion

Pre tieto skupiny sú vyhradené sedadlá v blízkosti dverí a tam sú tlačidlá dosiahnuteľné, ak sa nemýlim.

OT: "ak sa nemýlim" mi pripomenulo smutnú správu:
https://kultura.pravda.sk/film-a-televizia/clanok/643669-zomrel-herec-ralf-wolter-predstavitel-sama-hawkinsa/

1. Pre niektoré skupiny je pobehovanie po buse za jazdy naozaj problém. Plus busy sú niekedy plné a predieranie sa za jazdy, keď tí ľudia nemajú kam uhnúť, je nepríjemné.
2. Ponúkol som argument ako sa to dá - investovať do doplnenia tlačidiel.

Reakciou zo strany vodiča bolo, že je to môj problém a mám si kúpiť lístok inou formou. Keďže PP neuvádza, ako sa má vodič správne zachovať, písal som do IDS BK aj DPB. IDS sa vyjadril, že sa k výkladu PP nevie vyjadriť a mám kontaktovať dopravcu. Reakciu dopravcu som priložil, podľa nej teda vodič postupoval správne...

V PP povinnosť vystúpiť na ďalšej zastávke nevidím (body B.3.16 a B.3.29 hovoria iba o povinnosti informovať vodiča a revízora).

Ak sa budú držať toho, čo napísali v maili, tak výpadok aspoň jedného spôsobu kupovania/označovania lístkov vo vozidle by mal automaticky znamenať poslanie vozidla na poruchu do vozovne.

Nevykladaj bludy. Zjavne si nikdy nebol napríklad v Bruseli alebo v Duisburgu. Ty si taký teoretik, že?

Nemilo ma prekvapilo, že v prípade nefunkčnosti KOCL vo vozidle pri službe Kartuj je nutné vystúpiť z vozidla. Píšem spätne, lebo som o tejto hlúposti nevedel a znamená to, že úplne musím prestať tapovať. Týka sa to teraz dokonca aj elektronickej peňaženky. V minulosti bolo možné pokračovať aspoň v takomto prípade bezplatne.

Tak som si spomenul, že v r. 1980 som vo Fínsku videl v niektorých autobusoch šnúru zavesenú pozdĺž okien. Potiahnutím za šnúru sa aktivoval spínač so signálom k vodičovi. Na tú šnúru sa dalo dočiahnuť z každého sedadla.

tak ja neviem no, ako urcity problem by to bol ak by boli tlacidla na znamenie na strope ako to mali karosy 7xx a ikarusy 28x, pripadne nad dverami (trolejbusy 14/15Tr), ze predsalen tam nie kazdy dociahne (ale ako deti sme si s tym poradit vedeli a ak sme potrebovali vystupovat na zastavke na znamenie (aj ked ich vtedy bolo v sieti radovo menej) tak sme bud poziadali nejakeho stojaceho dospeleho alebo sme sa predrali ku kabine a poziadali ustami rovno vodica); ale pokial su tlacidla na madlach vedla kazdych dveri...

Ale prečo je to problém, keď dnes už aj tak 2/3 zastávok na znamenie je?

Chápal by som to, keby sme k dnešnému dňu nemali ŽIADNU zastávku na znamenie.

Väčšina vozidiel DPB stále nemá stop tlačidlá dostupné z každého sedadla. Najprv treba doriešiť toto, potom možno uvažovať o zmene režimu zastavovania.

Kiež by sa to po príchode nových autobusov zmenilo a celá sieť DPB by sa stala kompletne na znamenie.

Výprava SU15, Tedomov a Citelisov sa čoskoro skončí a ostatné vozidlá už sú na používanie dopytu dostatočne užívateľsky pripravené (nočákové 14/15Tr nepočítam, tie sú svet vo svete)

Samozrejme v tomto prípade som myslel bus a tbus

Lenže pri električkách (zatiaľ) zastávky na znamenie nemáme, takže to nemalo prečo takto reagovať

https://www.asb.sk/biznis/developeri/prva-etapa-ovocnych-sadov-trnavka-je-uz-skolaudovana

Neplánuje DPB nejak zlepšiť dopravné napojenie tejto oblasti? Alebo aspoň obnoviť zastavovanie L61 na Fafrunách?

Reaguje na dopyt a pri zastávkach na znamenie pri stlačení nezahlási už pred zastávkou "na znamenie" ale iba názov zastávky

V štandardoch sa s tým konceptom hrali, ale z pomerne pochopiteľných dôvodov to zdá sa umrelo.

Minimálne v Nitre a v Trenčíne to reaguje aj na dopytové tlačidlo.

Dnes som si v jednej 29T všimol, že na displeji znázorňujúcom najbližšie zastávky zasvietilo znamenie STOP (podobne ako na tejto fotke https://imhd.sk/ba/galeria-media/u/16634/Displeje-tabule-a-obrazovky/254340/Vn%C3%BAtorn%C3%BD-informa%C4%8Dn%C3%BD-displej-v-re%C5%BEime-medzi-zast%C3%A1vkami-po-stla%C4%8Den%C3%AD-tla%C4%8Didla-Stop). Reaguje to takto na bežný dopyt na dverách alebo niekto stlačil to tlačidlo na kontakt s vodičom?

New York, 1980 roky

https://www.nycsubway.org/wiki/The_New_York_Transit_Authority_in_the_1980s