Discussion Forum › General Discussion

To je tak keď vozeň, ktorý jazdí aj Budapešť - Praha má rovnaké sedadlá ako regionálna/mestská elektrická jednotka, ktorá jazdí v susednom Rakúsku. Osobne v diaľkovej doprave sa mi najviac páčia vozne/jednotky DB. Či už IC vozne alebo jednotky ICE majú pohodlné polohovateľné sedadlá s vankúšikom a slušným priestorom na nohy. Bmpz je niečo, čo je fajn, keď človek využije RR z Trnavy do Bratislavy, ale diaľkový vozeň to rozhodne nie je.

"súkromní dopravcovia nechodia aj na trať 120"
Treba si povedať dôvod.

Pokiaľ viem, tak súpravy typu Pendolino majú na Slovensku dovolenú maximálnu rýchlosť rovnakú ako klasické súpravy, kým sa toto nezmení tak ani naklápacie súpravy nemajú význam

Na to nepotrebuješ rýchlovlak, to má aj Jánošík.

čo sa týka dizajnu tak to jednoznačne, ten vozeň je zvnútra proste pekný, ale sedadlá sú pomerne tvrdé oproti iným vozňom 2.tr.

Ak by si mal na konci riadiacu jednotku, tak získaš na obratoch súpravy v koncových staniciach (a dupľom v KE, kde dodnes je provizórny zabzar na výnimku zo socialistických čias).

Bmpz sú už celkom OK, nie?

Skôr mám na mysli niečo ako Pendolino na trase Praha - Ostrava. A podľa mňa radšej toto ako Bmpeer na IC.

Načo by ti bol rýchlovlak na trati ktorá je na 160 km/h? Tam nasadením rýchlejších súprav / jednotiek nič nezískaš.

Mne sa najviac páči prevádzkový koncept kde by IC obiehali R v Žiline, teda by tam bol možný aj prestup. Čiže ak chce niekto ísť napr. z Ružomberka do Bratislavy, mal by možnosť ísť buď priamo ale pomaly, alebo v Žiline prestúpiť do IC.

Prečo by potreboval byť "rozdelený" v Žiline, resp. čo si pod tým predstavuješ? Akože ak bude jeden rýchlik BA-ZA a druhý ZA-KE tak to bude výraznejšie ako priamy rýchlik BA-KE? To mi nejak nevychádza.

Inak teda ja si myslím že stanice kde IC nestoja generujú dosť dopytu na to aby uživili R aj v prípade existencie expresnej vrstvy (nehovoriac o tom že IC by v mnohých staniciach kde stoja stáť nemali). Samozrejme to nebudú 13-vozňové monštrá, ale to je len dobre.

Ako sám píšeš, ide len o bratislavské špecifikum, inde to tak nie je. Btw aj medzi Kolínom a Prahou idú R 40 minút bez zastavenia.

PDO nieco velmi podobne navrhuje: x:04 PD, x:06 TT, x:27 KE, x:33 NR, x:36 TT, x:57 TN/PU
Akurat nerataju s kridlovymi vlakmi, lebo ZSSK by to kvoli §1 urcite nezvladlo.

Viem, ze na Slovensku je to scifi, ale v idealnom svete by sme mali expresne vlaky na baze railjetu, ktore by sa v Kysaku lahko rozdelili na smer KE a PO. Do toho by boli klasicke rychliky BA - ZA v hodinovom intervale. Tie by boli v spicke doplnene REx vlakmi po Trencin. Medzi BA a TT by jazdili klasicke osobaky a do toho vlaky smer PD. Napriklad:
xx.00 Ex do KE/PO
xx.05 REx do TN
xx.15 Os do TT
xx.30 R do ZA
xx.35 REx do PD a NR - suprava by sa rozdelila v Zbehoch
xx.45 Os do TT
xx.55 priestor pre IC alebo nejaky vlak sukromneho dopravcu

Len otázne je, či u nás expresná vrstva má vôbec priestor. Lebo ja osobne si pozerajúc na dáta o obsadenosti vlakov myslím, že ak sa expresne spojí BA - KE, tak paralelný rýchlik BA - KE nemá zmysel pokiaľ nebude rozdelený v Žiline.

Vlaky, ktore vynechavaju Senec alebo Pezinok rozhodne nie su ta ista kategoria, ako vlaky, ktore maju zastavky ako Podivin a Sakvice.
(ale ano, plati to len pre okolie Bratislavy v porovnani s IDSJMK, na tratiach kde tych kategorii vlakov naraz tolko je)

No napríklad taký EC Valašský expres sa už moc nespráva ako EC, od Púchova po Pardubice napríklad má až 12 zastávok čo u našich R Tatran znamená trasa BA Hlavná stanica - Kraľovany.

Po Žilinu máš hodinový. Od Žiliny idú vlaky smer KE aj z CZ.

V ČR spojenie Brno - Praha hodinový interval EC Metropolitan + Raijlet, ešte k tomu R Vysočina ktorá má v špičke hodinový interval a ešte nejakých pár vlakov RJ. U nás BA - KE dvojhodinový interval zatiaľ iba R a plus 3 IC vlaky za deň v jednom smere.