Discussion Forum › General Discussion

A čo by bol benefit? V čom by boli nočné električky menej "krkolomné" ako autobusy?

1. Električky sú v noci bohužiaľ pomalšie ako autobusy.
2. Kvôli spomínaným nočným údržbám by si musel mať časté výluky. A pri intervale 60 minút nie je ideálne ak to človeku ujde keďže bus stál inde.
3. Neviem ktoré prestupy máš na mysli, ale to či treba prestúpiť nesúvisí s módom dopravy, ale prevádzkovým konceptom. Ak by električky boli súčasťou rozjazdov zo stanice, potreba prestupovať sa nemení. Ak by neboli, zrušil by si možnosť cestovať medzi rôznymi okrajovými štvrťami.
4. Nahradenie busov električkami by znamenalo že napr. Vajnory, či časť Podunajských Biskupíc by práveže potrebovali prestup navyše.

Riešiť nočnú obsluhu výlučne autobusmi je správne. Môžeme sa baviť o zlepšovaní systému, napr. väčšou obsluhou centra, prejazdnými nočákmi (brnenský systém), či lepšom takte. Ale každý z týchto problémov sa oveľa lepšie vyrieši autobusmi než električkami.

Potenciál tam ale velmi nie je podla mna okrem vikendovych noci. Add2 ako ti píšu ostatni, napäťové vyluky.

Prekážka spôsobená napr. pri nižšie uvedenej napäťovej výluke (t. j. lešenie ŽSR) sa nevyrieši jazdou výbehom (alebo náhradným napájaním).

osobne by sa mi to tiez viac pacilo, avsak problematika nahradnej dopravy (a v pripade elektriciek to znamena takmer vzdy inu nastupnu hranu) to dost kazi... aj ked samotne napatove vyluky by sa mozno (ale ak nie, neukamenujte ma prosim) dali na dotknutych usekoch odjazdit v pripade skodoviek z baterky....

Nie, veď akože ja si nechám povedať, len ma to zaujíma ako to funguje, prípadne aj pohľad ďalších.

Keď myslíš.

Údržba trate prebieha každú noc? Podľa mňa nie. V prípade, že by prebiehala, tak zaviesť náhradnú autobusovú dopravu za dotknutú linku. Vozidlá zo špičky (K2S) mávajú údržbu aj v sedle, takže taká katastrofa by to podľa mňa nebola.

Údržbu (trať, vozidlá) chceš robiť kedy?

Napr. v súčasnosti je nočná napäťová výluka medzi Stn. Vinohrady a Depom Krasňany. Takýchto "skrytých" činností je mnoho.

Keďže nechcem zahltiť vlákno o obojsmerných električkách, tak mi napadlo, či by nemalo uplatnenie mať nočné spoje električiek. Mať nejaké 2-3 linky, ktoré by pokryli všetky radiály, bolo by to podľa mňa lepšie ako krkolomné nočné autobusy s prestupmi.

Chcel by som mať tvoj optimizmus, že výrobný štítok tam bude originálny...

Nalejme si čistého vína, po dvoch generálkach (ak nie troch) sa z celého voza reálne dožilo 34 rokov iba veľmi málo dielov - možno tak výrobný štítok, sedačky a sklá, nie? Motor je vymenený, čelá vymenené, rám pravdepodobne z druhovýroby, bočnice nahradené zrejme aj viackrát

Mimochodom, už je isté, že sedemstovky nezasiahnu do premávky počas prechodného obdobia v júni?

Po ukončení prevádzky Karosy B741 v BA dnes prišiel koniec rady 700 vo verejnej doprave vôbec. Vo Zvolene sa dnes konala súkromná rozlúčková jazda s B732 CNG, konkrétne ZV-247AM. Vozidlo vydržalo v prevádzke rekordných 34 rokov, čím sa stalo najdlhšie prevádzkovanou 700vkou v sektore verejnej dopravy. Nahradia ich Scanie Citywide.

1. aj aj
2. bol tam problem so spravcom toho parkoviska

Ja zas pridávam cieľ 640 Kráľová pri Senci, Krmeš. Aspoň zostáva v mikroregióne.

V regio busoch, hlavne značky sor, som už zvyknutý, že informačné panely ukazujú bludy v rámci trasy (napr. konečná na 640 je vraj Senec, SNP a na opačný smer Veľký Grob, Podháj, prípadne Kaplna, Kostol), ale teraz sa to dostalo do novej úrovne, pretože na 640 ukazuje konečnú Cífer, Centrum.

Tak snáď celkový počet v meste sedí, len je to alternatívne distribuované

Za to na Bojnickej ani jedna.

Tušíte niekto prečo je na Mliekarenskej smer ASMN na označníku 14 regiobusových liniek keď tam stojí len 605 a 609?

1. Asi by bolo nelogické, ak by tam zastavovala len NAD, obzvlášť, keď treba pri ceste na zastávku N53 kľučkovať medzi autami. Ešte by bolo dobré opraviť povrch el. trate a na zastávku osadiť prístrešky, keďže rekonštruckia je ešte celkom ďaleko.
2. 59 a N55 takto zastavujú od minulého októbra.