Discussion Forum › General Discussion

Za mna minus:
- za presmerovanie dopravy cez Majkovu a Americke namestie ak clovek ide od Trnavskeho myta (obyvatelia sa potesia)
- nezrusenie aut na Vazovovej a upravy odbocenia z Bernolakovej aj dolava
- blokovanie rovneho smeru na Kollarovo nam. zastavkou (auta budu blokovat elektricky/krizovatku)
- zrusenie laveho odbocenia od Slovnaftu je tiez minusom (aj ked tu plne chapem preco, obcas tam odbocit bolo doslova o tom, ci sa necham zramovat autom alebo elektrickou)
- dalsim minusom je neexistencia zastavky niekde uprostred ulice (co by zase ale dalo zastavku kazdych 200m co asi nie je ziadane) resp. nevidim nikde navrh na posunutie Legionarskej blizsie ku Kriznej pre lepsi prestup
- cyklochodnik pred krizovatkou s Majkovou ide zbytocne na par metrov na cestu = zbytocny kolizny bod
- a urcite minusom je neintegrovana zastavka trolejbusov s elektrickami/ze tam stoja iba jednym smerom.

Plusmi je:
- zlepsenie prestupu na Americkom
- viac zelene
- zrusenie parkovania "vsade" na chodniku
- oddelena cyklotrasa

presne tak

Projektové spracovanie modernizácie Krížnej, čo hovoríte na premenu zástavky Americké nám.?
https://dopravoprojekt.sk/wp-content/uploads/2021/01/MET-RR-DUR-C-D020-00000-001-X.pdf

Hlavne tá EIA je pri TT tratiach úplne zbytočná a nikdy som nerozumel komu/čomu by mohli z objektívnych dôvodov vadiť 4 drôty zavesené na stĺpoch (ideálne aj s VO). Nemecko takto veľmi krásne vyšachovalo Slávikov a podobných z hry.

Potom ale ako vôbec môžu vznikať tie rozdiely, ak sa to všetko ťahá z jedného zdroja?

Nemci podstatne zjednodušili podmienky pre výstavbu trolejbusových tratí - https://www.cs-dopravak.cz/trolejbus-kdekoliv-nemecko-zjednodusilo-vystavbu-trolejbusovych-trati/

Ak sa nič nezmenilo, tak grafikony sa dlhé roky v DPB tvoria v systéme od firmy FS Software, odtiaľ sa exportujú v DIS, čiže "palubákovom" formáte do palubákov, ale či tam je ešte nejaká koverzia, to neviem. Proces samotného nahrávania som nikdy nevidel.

Z ktorého roku je tá fotografia?

OK. Ja viem, keď píšem na mobile, občas tam napíšem iné písmeno, aké by som chcel.

Asi medzikrok. Ja to volám palubákové dáta lebo v nich je všetko čo potrebujú palubáky (všetky jazdy, cieľ na displeje a pod.) a sú to tie dáta ktoré do nich idú. Teda sú 100% spoľahlivé a presné, na rozdiel od JDF/GTFS dát od DPB.

Ohľadom "palubákových dát" - toto zverejnené je len nejaký medzikrok, ktorý sa potom pre nahranie do samotných palubákov konvertuje? Alebo mám tomu rozumieť tak, že sa dnes využíva iný spôsob, než tvorba bbd/bbf súborov v hBUSE?

Fotky môžete posielať aj na ba@imhd.sk, aby Vám ich uverejnili aj galérii, kde sú potom ľahšie dohľadateľné.

Linka 3+8

Linka 8

No ale to je Harmincova, nie Harmincová.

Tá je vhodná najmä pre obyvateľov bytoviek na Jána Jonáša.

Teoreticky DNV-Dúbravka jazdí aj 23
P.S. a pre úplnosť: zabudol som na 26-ku

Tá 120 sa zavádzala ako náhrada za 22, ktorú zrušili kvôli novej TT na Patrónke a presmerovaniu 211 obojsmerne cez Patrónku. Jedným z dôvodov, prečo sa neujala bola asi rýchlosť a jednoduchosť (aj keď s prestupom) spojenia Kramárov s DNV/Dúbravkou (211+21/83) a preto v podstate iba dopĺňala linku 20, kde nebola potrebná až taká kapacita. Pozitívom však bolo, že sa posilnilo spojenie DNV a Dúbravky, kde sa teraz jazdí iba každých 20 minút (lepší by bol 15-minútový interval večer a cez víkendy, kvôli električkám), vďaka čomu je niekedy nutné čakať 20 minút v Dúbravke.

Ja som myslel L120, ktorá bola okolo roku 2015.