Discussion Forum › General Discussion

Myslím, že dosť slabo je propagovaná nasledujúca užitočná služba: Na https://aplikacie.zsr.sk/infotabule/ si môžete zistiť z ktorého nástupišťa aj ktorej koľaje vám pôjde vlak. Je to prispôsobené aj pre displeje smartfónov. ? Žiaľ na rozdiel od Česka [weby SŽDC, IDOS-u a aj appky "NaVlak"do smartfónu s OS Android] to nezobrazuje číslo linky podľa integrovaného dopravného systému - v našom prípade IDS BK. ?

Náhodou tým cestujú kvantá cestujúcich ? ?

A zdvihne sa vlna nevôle dôchodkýň z Lovinského, že nemajú priamy spoj k Tržnici. ?

Zrejme sa uz pozabudlo na to,ze uz skoncila 5rocnica... Skus dopytovat na magistrate. Povedz,ze obnovenim 41na stanicu a zrusenim 64 sa usetri a urcite ti to odklepnu ? Hod este nejaku fotku prazdnej 64tky ?

Ked je uz rec o nezmyselnosti 64tky, nemate niekto info ci sa nechystaju zmeny pri L 64/41? Povinna 5-rocna udrzatelnost projektu podla vsetkeho uz v marci uplynula.

Iniciativa ED Kosicka sa s TD Petrzalka pekne doplna, rozhodne sa vzajomne nerusia. Vzhladom na prepravnu kapacitu L68 by ta trolejbusova trat davala zmysel aj z ekonomickeho hladiska, kedze fixne naklady na vystavbu a udrzbu trate by sa rozlozili medzi velmi velke vykony.

Na Botanickej ostávajú stĺpy na kraji a prevesy budú niesť aj trolejbusovú trať, ale výstavba trolejbusových stôp nie je súčasťou projektu modernizácie radiály. Tam ide len o to, že by bolo idiotské zavesiť na existujúce/nové prevesy trolejbusovú stopu a potom, kedy sa IvoŇ zobudí, tak po roku to kvôli rekonštrukcii koľajiska znova zvesiť a budovať nanovo. Práve preto sa tieto dve stavby musia bezpodmienečne koordinovať.

zazrak typu 64 je len vdaka tomu ze nieco tam muselo jazdit , na vyjazdy,dojazdy by sme asi EU fondy nedostali

Podľa mňa jedna električková radiála do centra je pre dopravné vyriešenie Petržalky málo a práve trasa L68 (+teda možno potiahnutie okolo Tesca a Budatínskej) sa núka ako vhodný doplnok, keďže pretína na kríž celú MČ. Áno, bude to niečo stáť, ale ak má linka 140 spojov s najväčšími vozmi jedným smerom, pokladám za neudržateľné ponechávať ju v nafte - a už dupľom, keď je na zázraky typu 64.

Neviem, či by sa to malo nejako negovať s výmyslami o tramtrati okolo každého nového projektu. Lenže to nebude vedieť nikto, kým si mesto nepovie, čo chce. Či tram okruh a Prievozskú radiálu, či iba Pribinovu a Košickú (lebo investovať do súbežných tratí na Košickej a Karadžičke mi nepríde veľmi efektívne, keď vidím, aký je problém stavať dávno sľubované predĺženia).

TT Mlynská dolina sa reálne nepripravovala, takže preto sa nič nedeje a už počas úradovania Schlossera sa na ňu zabudlo. Navyše zámer zatrolejovania na Botanickej treba zosúladiť s reko električkovej trate, kde sa vymieňa TV, a tento projekt rovnako mešká. Pokiaľ ide o Petržalku, tak zatrolejovanie tam nemá opodstatnenie, navyše plány zatrolejovania Košickej prekrýva nová iniciatíva ohľadom budovania električkovej trate spájajúcej Euroveu s Ružinovom, ktorá má podľa mňa oveľa väčší dosah a zmysel, ako len samotné zatrolejovanie linky 68.

Nie, to nejaky srandista vylepil a upravil vo photoshope - aspon tolko na kucharskom fore na FB. ?

Original DPB?

Zatrolejovať Most SNP netreba, môžu si splniť sen o parciálnych elektrobusoch ?

A teraz vážne, keby si prerátal úsporu na pohonných hmotách, nevyjde príjemná návratnosť? Na L68 by si ani nebolo treba vymýšľať hausnumerá o prepravnom potenciáli.

"Bude treba aj meniareň."

Ale vsak meniaren pre sever Petrzalky uz je nie? Ci trolejbusy a elektricky nepouzivaju tie iste meniarne?

A tý čo pôjdu Z D.Honov do Petržalky a naopak si úžijú nenadväzujúce spojenia pre meškania. Mali by sme ďalšiu L41/64.

Ak vychádzam z cien za ktorú sa predlžovala Trenčianska a robila Pražská - Hroboňova, tak zatrolejovanie mosta Apollo + trať v Petržalke vychádza minimálne na cca 5,6mil € bez DPH. K tomu treba prirátať ďalší milión na vetvu do Ovsišta. Navyše bude treba € na úpravu ciest aby nepadali palice, lebo v takom Ovsišti je už teraz pre autobusy 30km/h kvôli vlnitosti a aj po trase 68 je takých miest viac. Bude treba aj meniareň. Ku všetkému treba pridať rôzne výhybky po trase 68 + zatrolejovať Košickú čo sú ďalšie milióny. A pri rozširovaní siete v Petržalke si neviem predstaviť, aká iná linka z tých súčasných by mohla byť v budúcnosti zmenená na T-bus bez toho aby sa zatrolejoval Most SNP. Takže naozaj máme toľko peňazí aby sme ťahali T-bus do Petržalky?

Prosim to ani nech nerealizuju. Na 1x to nespravia, ved kolko sa uz modlia s TT Mlynska dolina co je usek 3km . 68cku celu trasu potom budu robit co ? Pol storocie ?

keby sa chcelo ...

keby sa chcelo, mame tu X novych trati, no len nikomu sa nechce nic na Slovensku a obzvlast v BA sa neda nic . Nie su tu novy na fore a v Bratislave tiez nie si tyzden. Stacilo keby niekto viac uvazoval a objednali sa vtedy aj agregatove klbaky par ks z 70 (ved prispela na sola s agregatom, prispela by aj na klbaky) , ktore by mali lepsie uplatenie aj dnes. A ked si predstavim co za v*la je na cele DPB, ze zatrhne aj projekt parcialnych tbusov na ukor elektrobusov - tak co cakame ? To uz radsej mohol zostat Belfi a bolo by tu uz hadam tych 90 novych vozidiel a neboli by CNG šerble tam kde nemaju co byt. VId dnes 2640 na 29tke. ?

Áno, 68 je dobrý adept na zatrolejovanie, len sa to musí spraviť celé naraz. Nie, že sa postavia dráty len do Ovsišťa a 68 sa rozdelí na dve linky. No s konečnou na Jelačičovej nesúhlasím. Po prvé kvôli prestupu na TrMy (nie je to ďaleko, ale načo to ľuďom komplikovať?). Po druhé, kĺb by mohol mať trošku problémy to tam vytočiť. Ale stačilo by dobudovať krátku stopu po Krížnej a môže jazdiť po terajšej trase.