Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovakia and the world
Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › General Discussion

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

munww

#218439 Rate positive Rate negative 12
Reply on: zlomok #218437:
Električky zaberajú jazdné pruhy pre seba kde by mohli vo funkčných bus pruhoch jazdiť autobusy a nestáť v zápche medzi autami. Električky majú mnoho príčin prečo stoja a nezáleží na rozchode koľajníc. Jedna stojí, zastanú všetky. Autobusy sa obídu, sú spoľahlivejšie.
Post was hidden because of negative rank. Show Reply

munww

#218438 Rate positive Rate negative 11
Reply on: Ike #218435:
A čo takto vyjadriť sa k veci?
Post was hidden because of negative rank. Show Reply

zlomok

#218437 Rate positive 8 Rate negative
Reply on: munww #218431:
Ale nie, za to električky nemôžu. Za to môže ten hnusný, škaredý, krivý, hlučný, rádioaktívny, psíkyzabíjajúci ale najmä ÚZKY rozchod 1000 mm. Spýtaj sa poradného orgánu na ministerstve dopravy! V Prahe, Brne, Ostrave, Budapešti, Viedni ani Košiciach električky ničím z toho čo si napísal netrpia.
Reply

S499.1023

#218436 Rate positive 5 Rate negative 1
Reply on: munww #218431:
Počuli sme slovo debilovo. Blahoslavení chudobní duchom, lebo ich je kráľovstvo nebeské. Vstaň a choď s pánom Bohom do riti.
Reply

Ike

#218435 Rate positive 6 Rate negative 1
Reply on: munww #218434:
Zatiaľ nový repertoár. Budú aj evergreeny ako expresné linky odvšadiaľ všade? ?
Reply

munww

#218434 Rate positive Rate negative 12
Reply on: Ike #218432:
Niet za čo. Hej, mal som si dať nick autobusolobista, to sedí. Som za čiste autobusovú MHD, bola by výrazne lacnejšia, spoľahlivejšia, rýchlejšia, tichšia a vhodná pre mesto ako je naša Bratislava. Všetko by bolo jednoduchšie. Nemusíme predsa trvať na nejakých prežitých zvyklostiach, ktoré sú dobré len na to, aby sa na na rôznych objednávkach papaláši naďalej nabaľovali a zamestnávali sa zbytoční ľudia z našich verejných zdrojov.
Cestujúca verejnosť nepotrebuje električky, potrebuje sa spoľahlivo a rýchlo presunúť kam treba.
Post was hidden because of negative rank. Show Reply

Spacer1

#218433 Rate positive 3 Rate negative 2
Reply on: Petto #218427:
Plánovať prestup 1.min. sa dá len na papieri. Realita je taká, že 3.min. aj to niekedy nestačí. Grafikonisti by s tým mali rátať, ak vôbec niekto plánuje niečo také. Lebo tie linky aj tak chodia skôr hromadne a podľa Murphyho zákonov - vždy ujde pred nosom.
Reply

Ike

#218432 Rate positive 6 Rate negative
Reply on: munww #218431:
Počuli sme slovo autobusolobistu. Autobusolobistovi vďaka.
Reply

munww

#218431 Rate positive Rate negative 12
Električky spomaľujú verejnú dopravu

Električky sú príčinou, prečo autobusy v priemere jazdia pomalšie a niekedy vypadávajú (stoja v zápche, meškajú až príde k vynechaniu jázd). Električky zaberajú pruhy na ceste pre seba (často nejazdia vôbec) a tým spomaľujú aj autobusy tlačiace sa v zápche s autami... Keby namiesto električiek boli funkčné bus pruhy, busy by boli rýchlejšie a spoľahlivejšie ako električky. Keď jeden stojí, ostatné ho obídu. Včera popoludní napríklad električky dlho nejazdili na trase do Rače. Neviem čo bolo tentokrát dôvodom, príčin je veľa, električky stoja často.
V Petržalke majú byť úrovňové priecestia, cyklocesta, stačí aby tam došlo k zrážke s autom, bicyklom či chodcom a nosný dopravný systém pre Petržalku zastane. Ďalši príčiny sú nevoľnosť vodiča či cestujúceho, prekážka na koľajniciach, porucha vozidla, trakčného vedenia, koľajníc, mrznúce mrholenie na drôtoch vedenia atď a električky (čo?) ...stoja všetky.
Električková doprava je naviac drahá a pri opravách koľajníc no aj inokedy si tiež vyžaduje náhradnú autobusovú dopravu. Čiže zase treba viac autobusov a vodičov.
Koľajová doprava je stáročia starý a nepružný spôsob dopravy. Električky mali zmysel v minulosti keď ešte autobusy zamorovali živ. prostredie. Teraz sú čoraz ekologickejšie a tichšie ako hrmotajúce električky.
Post was hidden because of negative rank. Show Reply

810zssk

#218430 Rate positive Rate negative
Reply on: david1 #218429:
Ano, na tej spicke sa zhodneme. Skor mi islo o okrajove casy.
Reply

david1

#218429 Rate positive Rate negative
Reply on: 810zssk #218428:
Lenže na tú L95 sú nadväzujú dalšie linky

napr. toto by si nemusel stihnúť.
http://imhd.sk/ba/planovac-cesty-vyhladanie-spojenia?z1x=Farsk%C3%A9ho&z1k=477&z2x=Jasovsk%C3%A1&z2k=z777&odpr=0&datum=16.12.2016+DNES%2C+piatok&cas=11%3A49&mnp=2&np=5&ptyp=0&rch=1&dpre=true&dprt=true&dpra=true&dprv=true

V špičke by som to pri 4 min.int.neriešil.
Garancia resp. určená max.doba vyčkávania na zmeškanú električku by mala fungovať večer a cez víkendy.

Reply

810zssk

#218428 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: forester #218425:
Grafikon je spraveny dobre. Keby si prestupnu dobu natiahol, tak by zas nadavali ludia z ineho spoja ze to tesne nestihaju.

Suhlasim s nazorom, ze minimalne 95 mala mat zavedene garantovane cakanie, kedze cely zmysel jej existencie je vozit ludi od elektricky.
Reply

Petto

#218427 Rate positive Rate negative
Reply on: kri #218424:
ako tak pozeram , pridchody L95 z vysehradskej na farskeho su 1 minutu pred L3 z farskeho smer mesto ,co by malo stacit na prestup "na hrane" Samozrejme sedi to len papierovo
Reply

zlomok

#218426 Rate positive Rate negative
http://plus.sme.sk/c/20411039/ako-vytlacit-auta-z-bratislavy-parkovne-je-len-zaciatok.html

Nesrovnal stále sníva o Filiálke. Priznávam, nápad mať železnicu cez stred mesta pod zemou bol pekný, ale ekonomicky sa ukázal ako nereálny.

Filiálka áno, ale jedine za predpokladu že bude vlak pokračovať ako vlak, nie tram-train, tunelom popod mesto. Už prvé úvahy o tram-traine boli v duchu "potápajúci sa aj stebla chytá", pričom potápajúci je zámer budovania železnice.

Dnes máme pomník týchto snov v podobe 1435 mm rozchodu na Štúrovej, Starom moste a časti električkovej trate v Petržalke. Očakávam že za 5 rokov v tichosti tie 1435 mm koľajnice vyberú, minimálne na otvorenom zvršku v Petržalke. Tie čo sú zaliate do betónu na Starom moste nám ostanú ako výstraha, aby sme sa nepúšťali do zbastardených projektov, keď sa pôvodné ukážu ako nereálne.

Nemám pijano, neviem čo bolo ďalej v článku, ale železnica nemá taký veľký potenciál ako si mnohí želajú. Už len z hľadiska štandardov dopravnej obslužnosti bude môcť plniť iba doplnkovú funkciu MHD, nie nosnú.
Reply

forester

#218425 Rate positive Rate negative
Reply on: Viko #218417:
Dosť častu tu použilvaš výrok "vodiči utekajú" Takže vodiči nikdy neutekajú ale jazdia a ako,no predsa podľa grafikónu a kto vymyslel ten grafikón? No predsa úradníci takže skús svoje žalospevy smerovať do ich radov!
Reply

kri

#218424 Rate positive Rate negative
DPB deklaruje, že L95 je pokračovanie elektricky (s cim ja síce nesuhlasím po otvoreni mosta), tak potom by malo byť normálne, aby L95 na Farského trochu počkala na dobiehajúcich ludí. Je to akoby náhradná doprava.
Taktiež nechápem, prečo v sedle je príchod L95 na Farského presne v čase odchodu L3, ktorá mi pred nosom ujde. Ja nebývam na trase L95 a musím ešte aj na ňu prestupovať, to 7 minútové čakanie na Farského moje cestovanie úplne zabíja.
Reply

Viko

#218423 Rate positive Rate negative
Reply on: david1 #218422:
Ja tomu princípu rozumiem, ale konkrétne s 95 pri TPD sa aplikovať nedá, lebo ak si nevyčká na cestujúcich ale ujde im, tak prakticky nemá kto z nej prestupovať ďalej.
Máš pravdu, že prestupy nebudú nikdy fungovať v tunajšej premávke ideálne, ale potom nech sa nedeklaruje, že 1 a 95 nadväzujú, keď vodiči robia všetko preto, aby to bolo naopak.

Aká náhoda, že pri písaní mi pribudla ďalšia negatívna skúsenosť - somár z #4253 by potreboval preskúšanie z pravidiel cestnej premávky, keď nevie, čo znamená odbočovanie doprava na guľatú zelenú vo vzťahu k chodcom a začne sa prepchávať cez súvislý mnohostup ľudí z plnej električky. Utekanie pred ľuďmi - čert to ber, ale ohrozovať ich na priechode je zúfalé.
Reply

david1

#218422 Rate positive Rate negative
Reply on: Viko #218421:
Lenže aj ty pochop že vyčkávaním zase skomplikuješ prestupy na iných koncoch liniek.
Bohužial ak príde zmeškaná električka tak by odišla aj zmeškaná L95 a nemusíš zase stihnúť prestupy na L98,99.
Zúfalý štandart bude ešte horší kedže sa neplánujú v najbližšej dobe žiadne nové bus pruhy.
Reply

Viko

#218421 Rate positive Rate negative
Reply on: david1 #218419:
Prečo mi otrieskavaš o hlavu 95, keď nikde neuznávam jej väčší prínos? (Aj keby sa petičníci na hlavu postavili, elina ponúka násobne viac možností.)

Mne išlo o to, že hádam sa dá v roku 2016 zrealizovať také riešenie, ktoré prestane cestujúcich odpudzovať a začne ich lákať do novej vetvy nosného systému - aj na úkor abus liniek cez mosty, bez ohľadu na to, aký zúfalý "štandard" máme v iných prestupných uzloch. Výhovorku nikdysatonerobilo fakt neuznávam.
Zas a znova, výraznejšie meškania nežiadam čakať. Môj záujem je len v tom, aby pre pár sekúnd/metrov vodiči neutekali pred svojimi zákazníkmi.
Reply

Solider

#218420 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #218414:
O oplotení trate hovoril na prezentácii Ing. Podolec z Remingu, ale to bolo ešte na úvodnom predstavení projektu a bolo to v kontexte zabezpečenia trate v zmysle stavebno-technických požiadaviek pre špeciálne dráhy, ktoré by sa na stavbu vzťahovali až pri rýchlosti vyššej ako 60 km/h. A takisto nie je nikde definované, čo to zabezpečenie trate je – či iba zabezpečovacie zariadenie alebo aj fyzické zabezpečenie trate napríklad oplotením.

Treba však pripomenúť, že ustanovenia o špeciálnej dráhe sa týkajú predovšetkým metra a subsumovať tieto predpisy aj na električku pri vyšších rýchlostiach mi príde zvrátené. Okrem toho by sa nejednalo o drôtený plot, ale pravdepodobne o protihlukovú stenu (v tomto kontexte). Keďže však do rýchlosti 60 km/h nie je nutné posudzovať stavbu podľa ustanovení o špeciálnej dráhe, tak je rýchlosť na trati čisto v uvážení DPB ako správcu trate, ale v praxi to funguje tak, že DPB tam zavedie takú rýchlosť, aká je uvedená v projektovej dokumentácii pre konkrétny úsek trate.
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.