Discussion Forum › General Discussion

Presne. Predpokladam ze rano ked bolo celkom chladno prepol na kurenie a potom sa oprelo slnko a ostalo vo vozoch teplo.
Mozno na to vodic aj zabudol, ze to ma ist prehodit. Ale urcite je ucinejsie sa rozculovat na webe ako ist za vodicom a slusne sa ho spytat, ci s tym nevie nieco urobit.

? ved to uz som ti vravel. Doplnit mnohoclenne riadenie a spojit 2xK2S, ale si ma vysmial ?

dalsie riesenia su

K2S by dalej mohli vyuzit na posilovu L6, len spickove poradia, vtedy by total VP nevadilo, kedze len doplnaju kapacitu a dana relacia ma NP spoj.

K2S doplnit strednym NP clankom. Z tychto sa mi tato najmenej paci.

Odpredat a zakupit nove NP vozy.

Kupovat NP vozy v kapacite K2S sa mi tiez moc nepaci. To radsej vymysliet ako kapacitnejsie vozy naplnit. Umiestnenim P+R parkovisk, predlzenim trate (L2 po Tomasikovej k Rožňavskej - obytne a administrativne subory), prehodenim konecnych.

*urodnu ? a mozno aj uradnu

este urob kampan pre vodicov MHD.
Nieco ako - nebyt cestujucich som nezamestnany a podobne.
Tiez by padlo na uradnu podu.

ja jazdim do prace MHD a v praci som nieco ako zjavenie ?

Slečna Ovekyska sa sem len príde vynervačiť, ale reakcie si už neprečíta, podobne ako všetci jednorazoví sťažovatelia na tejto stránke.

Správne je že prepínač kúrenia ide zapnúť a dokonca sa aj zapne kúrenia a to iba vtedy ak nieje blokované na diaľku dispečingom

To je odpadové teplo zo zrýchľovača!! Zaujmalo by ma v akej polohe bola páka ktorou sa to reguluje. Je pri druhých dverách. Pokiaľ ju nejaký fiškál dal hore tak tam mohlo byť teplo až až. Pokiaľ bola dole tak s tým už nejde moc spraviť.

A čo sa týka elektrického kúrenia - to predsa nejde zapnúť, to je na dialku ovládané dispečingom!! Teda samotný prepínač v kabíne ide zapnúť, ale nič to nebude robiť. Preto je v tých vozoch zrána docela zima...

teplo z podvozku?... a v T3 id eodkiaľ kúrenie?.. spod sedadla ak sa nemýlim... neviem presne ktoré a fúka ten vzduch riadne... takže niektorí aj kúrenie majú zapnuté... počas horúčav

1827 a 4222 už asi neuvidíme v premávke či sa mýlim?

Ďakujem za vysvetlenie myslel som, že autoblok je výhodnejší ako hradlá. Najmä ak sa robila modernizácia.

Zeby to bolo sposobene tym, ze to teplo ide s podvozku ? Teda od rozhorucenych brzd ? A nie ze sa kuri. Fakt si myslite ze vsetci vodici su debili a budu kurit ked je vonku 30 stupnov ?

Žeby zasa nový nick? ?

Ak chcete aby sa vasim podanim niekto zaoberal, je nutne pouzit viac otaznikov a vykricnikov!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Dnes som cez obed cestovala v elektricke c. 4 do Dubravky, vonku bolo asi 26 stupnov, v elektricke snad 30, kurenie zapnute, toto iste sa mi stalo pred par dnami, tiez v 4 alebo 5. Preco sa v elektrickach kuri v tomto obdobi, porucha??? Bolo tam na nevydrzanie!!!

To, že sú po životnosti neznamená, že sa musia vyradiť.

1) Podstatou privolávačky je, že sa zásadne nehádže automaticky ale po cleý čas svietenia privolávačky ju musí výpravca obsluhovať. Okrem toho nie každé návestidlo má privolávačku. Stoj má dvojvláknovú žiarovku a inak je to riešené tak, že ak sa prepáli vlákno, svieti najbližšia závažnejšia návesť - pri Voľne Výstaha, pri Výstrahe Stoj (a jazdí sa na Rozkazy).
2) Myslíš ten kúsok z BAHL do Jura? Toť nedávno, pri modernizácii. Inak na 120 bol autoblok potom až niekde od Púchova do Žiliny, zvyšok bola hradlovaná trať.

Bolo by dosť absurdné nechávať v prevádzke K2S, to už buď radšej skapacitniť prílušné linky alebo objednať kratšie nízkopodlažky. Lebo by bolo dosť podivné, keby boli niektoré linky komplet NP a niektoré totál VP, lebo tam jazdia K2S.

Keď vidíš nejaký pútač s takýmto množstvom textu, aj ho dočítaš?