Prototyp 14 Tr bol na svete už veeeeľmi dávno ale to ešte nič neznamená. A od výkresu po realizáciu treba veeeľa času. SANOS-y bolo treba na OH v Sarajeve (nakoniec sa to aj tak nestihlo:-)) a to by 15Tr v žiadnom prípade vyrobiť nestihli, o nejakých 40 či 50 kusoch ani nehovoriac.
Menej miest 2+1 do trolejbusu dať nemôžeš, to je "administratívne obmedzenie obsaditeľnosti" aby sa neprekročili povolené nápravové zaťaženia. Však ja nie som proti konštruktívnej diskusii, až budem v BA a pôjdem s Hamburgerom do krčmy, môžeš sa pridať.
I.
OK, tak tu sú nevýhody Citybusu:
1) Zastaralá konštrukcia.
2) Nevhodná konštrukcia podvozku na "tankodrómové" cesty.
3) Lacný plastový interiér.
4) Úplne stupídne usporiadanie interiéru.
5) Vysoká vlastná hmotnosť vozidla.
6) Drahé náhradné diely.
7) Francúzska "kvalita" montáže.
Sorry, ale o tých Sanosoch hlásaš nezmysly:
O Sanosoch nerozhodovali žiadni zvrhlíci, bola to v tom čase jediná použiteľná karoséria. Ikarus chcel za karosériu na Ik280 toľko, koľko stál kompletný SANOS, nič iné kĺbové nebolo u boľševika k dispozícii. Mohli sme byť radi, že sa podarilo kúpiť juhoslovanský polokapitalistický SANOS a že sem nedostali kĺbové odporové ZiU-čka.
A v tej dobe teda 15Tr rozhodne na svete nebola.
Ako to myslíš s tým kapacitnejším interiérom? Tomu nerozumiem. Ako chceš spraviť v 15Tr kapacitnejší interiér?
Ako som offline písal príspevok, tak už medzičasom zase vyrývaš...
Keď sú nevýhody CITYBUSU úplne inde, ako to vidíme tu prítomní, tak nám povedz, nakoľko ty si asi expert úplne na všetko, že aké sú tie tvoje nevýhody. Veľmi rád sa poučím. Keď vymenuješ niektoré tieto nevýhody, zmení sa rýpanie na konštruktívnu diskusiu, o čo sa tu predsa pokúšame.
Presne tak. Na kĺbové linky nasadia 15 m busy, na 15m linky nasadia sóla, na sólo linky nasadia pidibusy SORry, že sa to moc nepodarilo a všetci sa budú tešiť, ako to bombasticky vyriešili, akurát vlci sa budú tlačiť stále viac a viac a utekať z MHD do áut.
No vidíš. 20 ľudí je podľa teba taká tranzitná frekvencia, aby oprávňovala existenciu "skrzovej" linky? Hlavne ak by si mal prestup do 2 minút?
Ak chceš niečo seriózne navrhovať, tak sa oprosti od toho, že TY jazdíš skoro denne Súmračná - Lackova. Ja som zase, kým som býval v BA, jazdil skoro denne Tomášikova - OD Saratov a nejazdil som takmer nikdy do Petržlenky. Napriek tomu však nežiadam obnovenie linky č. 12 v pôvodnom linkovom vedení a zrušenie MHD v Petržalke:-).
I.
- Čo sa týka Citara, nepoznám detailnú technickú dokumentáciu, ako napr. u Karosy. Ja nehovorím ani tak o tom, že je ten gumokol zlý. Skôr by som chcel zdôrazniť, ze je nepraktický. Áno, nepraktický. A keďže DPB si ani nevie povedať, aby tam dali dajaký rozumný interiér, je vo hviezdach, čo by vlastne pod nazvom Citaro do BA došlo.
- Práca špickových konštruktérov (?) Toto ma rozosmialo, naozaj. V dnešnej dobe je dôležité čo najlacnejšie vyrobiť a čo najdrahšie predať. Preto aj ten najšpickovejší konštruktér musí ísť cestou optimalizačných opatrení. Po slovensky povedane, nikto ti už dnes nevyrobí tank, akými boli Ik2xx, S706RTO a pod. (Aj) z dovodu osobných sympatií by som sa priklonil k Solarisu, nielen preto, ze je 100% nízkopodlažný.
- Btw. anketová otázka: Myslíš si, že aj v Karose sú špičkoví konštruktéri? Vieš aký je rozdiel medzi konštrukciou vozidla a technológiou výroby?
- Argumenty, ze sa ich preda vela, tak ich vsetci kupuju by som cakal skor od m@rtina
- Najlepšie trolíky pre BA Sanosy? Samozrejme si to môžeš myslieť. V princípe to, z čoho pochádzal Sanos mohol byť fakt dobrý autobus. Ja sám mám na Sanosy len tie najlepšie spomienky, avšak na Sanosoch bolo vidieť totálnu a bezhraničnú zvrhlosť režimu. Ľudia, ktorí o tom nemali páru (a teraz zdôrazňujem: netreba mať strojnícke vzdelanie, aby poznal človek základy toho odboru), tí o tom rozhodovali. Z hľadiska cestujúceho by som však Sanosu vytkol len jedno - výšku podlahy, a v tom sa určite zhodneme. Treba si povedať, že Sanosy by mohli dodnes jazdiť, pokiaľ by sa robila priebežná údržba rámu. Ale čo je na tom najhoršie? Že v tej dobe bola na svete 15Tr-ka. V 15Trke by stačil trochu kapacitnejší interiér a je to trolejbus bez akejkoľvek diskusie.
- Prepáč, ak som ťa urazil, ale v čase pisania príspevku som si to ani neuvedomil. Keby si ma poznal lepšie, tak by si chápal, že to je súčasť mojej povahy a že to nie je myslené doslovne. Veľmi rád by som sa ti ospravedlnil aj osobne. Ak máš záujem a čas, mohli by sme sa niekedy stretnúť a o týchto veciach v kľude podebatovať, pretože každý máme mnoho názorov. Aj ja niekedy mením názor, pokiaľ sa mi predložia rozumné argumenty. Ak chceš, tak mi napíš na mail.
Re #19074 Igorko: Niečo na tom pravdy asi bude. (Nielen) medzi návštevníkmi tohoto fóra by mala vládnuť tolerancia, kľud a pokoj. A čo môže túto hladinu rozvíriť? Keď sa jeden rýpač pustí do druhého. Rýpač je totižto osoba príznačná tým, že nedopustí na svoj názor a aj keď mu jeho názor niekto vyvráti, bude jačať. Okrem teba a mňa je takých rýpačov mnoho, napr. hrobust brigádnik (nechodiaci do tohto fóra), fobust (ktorý tu ale vystupuje pod iným nickom) a mnohí ďaľší... a)Solidarita a tolerancia je dôležitá b)Rýpanie rieši maximálne to, že uspokojí potencionálneho rýpača c)Rýpanie sa mení na rozumný návrh, pokiaľ obsahuje 1)argumenty 2)návrhy na realizáciu
O aerodynamike, turbulenciách a podobne si zrejme nepočul nikdy, Ty fyzik, čo?
Vodiči majú v lete povolené jazdiť s otvorenou kabínou, práve pre to, čo si napísal "vonku bolo 33 stupňov tak si vieš predstaviť koľko bolo v T3".
Ak sa premnožia také týpky ako Ty, tak DP zruší predné vetráky a bude to. To si chcel?
Je veľmi opodstatnený predpoklad, že korelácia medzi hrdzavosťou busdu a nekúrením bude dosť vysoká. Ale o tom, čo pritiahne cestujúceho, je s Tebou zbytočné debatovať, pretože nemáš pojem o marketingu.
Bude musieť dať? Keď Ti poviem, že mi MUSÍŠ dať 81 miliónov, pretože to inak nejde, tak mi ich dáš? Najprv ich musíš mať. 92 sólo trolov = cca. 1,4 mld. SKK, 136 klobás = cca. 1,5 mld. SKK. Kde ich vezmeš?
15m autobus je podľa mňa úžasná broskyňovina, ak ho niekto chce brať ako kĺbový. Takže slovko "našťastie" rozhodne nie je na mieste.
Neviem nič o drahej prevádzke Slintyhnousov v Prešove a predpokladám, že o nej nevie ani Vladimír či Papyr:-). Opakujem ešte raz - nevýhody Citybusu sú úplne inde, než ich vidíte vy - fandovia.
Adresa s .sk na konci funguje.
I.
TESCO - podľa môjho názoru sa frekvencia zvýši len o málo, pretože:
1. tí, čo pôjdu do takej totálnej riti nakupovať, pôjdu autom a nakúpia celý kufor,
2. tí, čo auto nemajú, väčšinou zostanú už v Poluse, ktorý je na tej istej trase a o dosť bližšie.
Ale môžem sa mýliť, licenciu na veštenie od ministra financií nemám:-)
" tie kĺbaté budú však z väčšiny 15m (chvalabohu)" - ja by som povedal skor no zbohom, 15m bus nenahradi plnohodnotne 18m (a mozes si byt isty ze ak budu 15m vozy ze ich budu davat na linky kde povodne boli 18m a nie tam kde by sa zisli (50 a pod))
Igorko>
1.) pretoze vzdialenost "zastavka Pri krematoriu - vstupna brana" je par desiatok metrov. A myslim si, ze sa to da v pohode prejst aj pesi. Mozno budes oponovat, ze do Krematoria chodia povacsine stari ludia. Poviem Ti, ze ti stari ludia musia castokrat prekonavat vacsie vzdialenosti, ked sa chcu dostat z domu na tu "svoju" zastavku.
2.) skor by som tam nechal zachadzat L35, tak ako to tu uz pisal Vladimir, s tym, ze by som mierne upravil grafikon, kedze by bolo treba o 1 voz viac na L35, najma teda v spicke.
Ten vzduch sa odraza od toho priestoru medzi plafonom autobusu a vetrakom ako takym. Mas tam cca. 5 cm kolmej steny a ak poznas aspon trochu charakteristiku prudenia vzduchu, tak velmi rychlo zistis, kam ti to vlastne bude fukat. Teoriu laminarneho a turbulencneho prudenia si mozes kdekolvek precitat, ak tomu pochopis, daj vediet.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Samozrejme myslím viacej miesta na státie.... 
![<a href='mailto:frenky [zavinac] imhd [bodka] sk' >frenky</a>](https://www.gravatar.com/avatar/22feb9ed78a616b32daa1edebd260593?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Igorko