Discussion Forum › General Discussion

hej, v BA by sa nám zišli tiež, napr. keď bola výluka tunela, tak mohlo sa jazdiť aspoň po Kapucínsku a jazdili by odtiaľ dve okružné linky : Kapucínska - Špitálska - Vazovova - Obchodná - Kapucínska a druhá opačne. Tiež sa mohla napr. takto obsluhovať zastávka Legionárska alebo Vajnorská po križovatku na Trnavskom mýte kde by sa zriadil na čas rekonštrukcie provizórny ostrovček pre ľudí.

Predpis DPB samozrejme nemoze zvysit rychlost, ale ako prevadzkovatel drahy si moze rychlost znizit.

A tiez moze dostat vynimku a v takom pripade moze rychlost aj zvysit.

Je to v ňom definované?

Tak pokiaľ som to všetko správne pochopil, malo by to byť takto. Nemožno stavať interný predpis nad zákony SR. Svojho času, pred novelizáciou zákona o cestnej premávke, električka nebola účastníkom cestnej premávky a platili pre ňu zvláštne predpisy, iné oproti účastníkom cestnej premávky. Vtedy bola rýchlosť na dráhe stanovená na Vmax = 65 km/h, interným predpisom znížená na 60 km/h a na 40km/h v období extrémnych horúčav (myslím v 2007 alebo 2008), následne zvýšená na 50km/h. Následne prebehla novelizácia zákona o cestnej premávke, električka sa zaradila medzi účastníkov cestnej premávky, musí sa riadiť dopravnými značkami (v prípade nefunkčnej svetelnej signalizácie, alebo v prípade, že tam nie je), avšak stále má niektoré výhody oproti ostatným účastníkom cestnej premávky. Okrem iného musí celoročne svietiť a rýchlosť je obmedzená na Vmax = 50km/h, výnimkou od ÚRŽD môže byť na určitých úsekoch zvýšená.

On tam toho nespomenul ďaleko viac. KT8D5 nie sú v BA preto, lebo ČKD nevedelo vyvinúť úzkorozchodný podvozok pod kĺb s pohonom. KT8B5 (jednosmerná verzia) bola naplánovaná, ale po zmene spoločenských pomerov v roku ´89 si ju už nikto neobjednal. Obojmernsoť sa v KE využíva pri výlukách. Pred časom existovala linka W, ktorá mala hlavovú konečnú pri Optime, neskôr aj nejaká posilová R-ka. Obojsmerné vozidlá sú žiadúce aj pre mestá, ktoré majú všade slučkové/trianglové obratiská, ideálne tak 10 - 15 % z celkového počtu električiek.

Re #154173 no.ev.di.: Nikomu, aj tak zverejnený nebude. Ten Poltretinov výplod je tu zrejme viac-menej len z recesie.

Re #154183 Kami: V Budapešti sú VŠETKY zastávky trolejbusov a autobusov na znamenie, takže tam nie je zvlášť tlačidlo na dopyt a znamenie.

Re #154185 Solider: Ten však pre električku na samostanom telese platiť nemusí.

Ale tiez interny limit pre vsetky trate DPB (plati aj ked v meste bola 60ka) ak nie je na danom useku ina uprava.

50 km/h je limit pre všetkých účastníkov cestnej premávky v obci.

Na podzim by melo dojit jeste nestastnych 20 SORu NB18 ?, napis na Olejkarskou a mozna jich daji prave na bezdomoveckou linku 61.☺

Jizda z letiste obstarozni Karosou B741 a strpeni cestujicich se syndromem socialniho vylouceni nejsou nejlepsi vizitkou pro reprezentaci hlavniho mesta.

ale aspon dal na papier svoj nazor a dovody ktore ho k tomu nazoru priviedli. A to sa ceni. So vzdialenou minulostou sa asi neda velmi polemizovat, ale zaujimali by ma vecne protiargumenty k sucasnosti.

Re #154169 Majo: mam zafixovane, ze na madlach su tlacidla dopytu a nad dverami je znamenie (ten zeleny cudlik, co svieti). Ale mozem sa mylit.

V KE prave teraz tu obojsmernost vyuzivaju pri vyluke (alebo vyuzivali koncom jula).

Rychlost 65 km/h je rychlostny limit pre vozidlo. 50 km/h je limit trate.

Zaujímalo by ma, čo znamená slovo "divácia" v popise jednej fotky. Lebo ja také slovo nepoznám.

aha, no dobre, je rok 2010, otvorenie bolo roku 2005 a nie 2004, keby bolo 2004, tak by to bolo šieste výročie ty matematik ?

a ty vies co znamena slovo otvorenie, ked sa tak skeris?

Pripomeňme si piate výročie otvorenia Mostu Apollo z roku 2004. ?

Mora Hnojsejová sa nepočíta, to je obyčajný low-life buranský, ktorého roky úspešne ignorujem aj s jej prechlastanou polovičkou.

Niekoľko dní som žil v presvedčení, že posledný monológ Nory Mojsejovej nemôže nič prekonať. Intímna spoveď o problémoch s rozchodom to dokázala. Som nový človek. Ďakujem!

inak koho mám kontaktovať keď chcem aby bol zverejnený na imhd.sk článok o návrhu električkového linkovania? Písal som na ba@imhd.sk a nič ? tu dakto napíše, podľa toho čo sú reakcie nejaký poloblud (nehovorím, že úplný, niečo tam pravdy bude) ale vec čo sa týka podstatnej zmeny v električkových linkách sem nedajú ?

podľa mňa tam nespomenul niektoré mestá kde 1000mm rozchod je a funguje. Ale stále neviem kde v skutočnosti bol problém pri KT8D5 pre Bratislavu, prečo k výrobe KT8D5 na 1000mm rozchod nikdy nedošlo ani v počte 1-2ks ako skúšobná séria?!
Vzhľadom na to, že v KE takmer žiadne využitie obojsmernosť KT8D5 nemá, bolo možné ich vyrábať iba ako jednosmerné, t.j. s jedným stanovišťom a dvermi iba na jednej strane?