Discussion Forum › General Discussion

Takže zas len generálne opravy trolejbusov... hmmm, myslím že trolejbusy nemajú takú životnosť ako električky. Jedna generálna oprava je dosť, pri ďalších to snáď už ani nemá zmysel.
Nedávno som išiel z Koliby trolejbusom, ktorý mohol mať generálku tak pred piatimi rokmi a myslel som že sa rozpadne. Kabína vodiča a el. skriňa sa len tak odliepali od skeletu. Je to fakt zlá cesta, škoda tam nasadzovať novšie trolejbusy.

tak to ma netesi, neviem v akom technickom stave su tie 14Tr, ale kazdopadne su moralne zastarale a GO znamena, ze tu budu jazdit este pekne dlho.. inak dufam, ze aspon sedacky im po GO zostanu kozenkove (sorry s499? ), lebo nerad by som este aj v trolejbusoch musel celu cestu stat, tak ako musim teraz stat v IK4xx ?

veru ano , minimalne o tom rozpraval pri 14 TR , u 15 TR som si nie tym isty.

Hmm nedeklaroval naahodou DPB pred nejakym casom ze obnovu trolejbusov uz bude riesit iba nakupom novych vozov a s rekonstrukciami konci? ?

proste nejaká volovina typu exzastávky 55tky smer z mosta hrdinov dukly pred križovatkou pri poliklinike a následnou odbočkou doľava, či ex84ky pri euba smer mesto alebo v súčasnosti 84/99 na jungmannovej smer Ovsište - ale hlavne, že oni nemusia ísť ďaleko... v tomto prípade im navrhujem výmenu trás L88 a 84 medzi zastávkami hálova a aupark

Už je odfotená aj nachystaná na zverejnenenie aj foto 4390.. ale keďže tu je veľmi veľa vozov pofotených a nachystaných na zverejnenie a galérie sa pridávajú denne v obmedzenom počte, tak možno si ešte trochu počkáš...

Ty si jeho šofér? ? tak povedz kde kedy jazdíš, cvaknem, no problem.

Chcel by som len fotografov ktory fotia autobusy no vsetko mozne nech daju na imhd stranku aj fotku vozu 4390 lebo v katalogu je iba pod starym cislom 1394 ostatne bystricke karosy tu maju fotky ale ten voz vobec. bolo by to dobre potesilo by ma to.Dakujem ? ? ? ? ?

Toto je v októbri 2008 vyradená Karosa PO - 227BR z Bardejovskej SAD-ky:

http://www.nahuby.sk/images/fotosutaz/2009/06/16/jozef_zelinsky_157406.jpg
http://www.nahuby.sk/images/fotosutaz/2009/06/12/jozef_zelinsky_156875.jpg

To je "sklizeň".

? ?

Lenže problém je aj to, že ak 99 bude stáť na tej zastávke v smere na ANTOLSKÚ, tak musí sa potom zaradiť do ľavého pruhu na odbočenie k stanici a to tak, že musí prejsť cez jeden pruh ešte. Tí čo to tam poznajú dobre vedia, že IAD ale aj autobusy na 88 tadiaľ vyslovene letia z nadjazdu. Takže som zvedavý koľko vodičov áut to neubrzdí a koľkým Ik415 budeme pravidelne vymieňať oplechovanie...

12: bodaj by im to tam nechali tak, ako to je, trubirohom

Tak chyba, pardon. Ktorý voz teda robí tú večernú 25-ku?

poznáš film "Byl jednou jeden král"? tak keď Werich pozeral cez ďalekohľad, tak skonštatoval "máš to na nekonečno" ?
Re #131514 Jezo: to by aj mňa zaujímalo, či tam bude a ak áno, potom prečo tam bude zastávka. žeby na stanicu (99) bolo zo Záporožskej tak ďaleko? a 88 stojí na Záporožskej, tak jej buchnúť zastávku nejakých 150 metrov ďalej by bola dobrá blbosť.... aj keď nedivil by som sa - príklad kombinácia Landererova-Wustenrot sa dá prejsť peši rýchlejšie ako busom...
Re #131525 Mike: no zbohom ? tak potom nech zrušia pre 88 Záporožskú a nech tam domorodcom vycapia oznam "sme leniví prejsť peši cez križovatku, tak prejdite vy"

12: Asi ťažko si mohol ísť 2614, keď posledná 25 je robená 21/8, kde bol včera 1630.

Dnes večer som bol obhliadnúť vyťaženosť spojov liniek 25 a 92 odvážajúcich zamestnancov VW na smenu od 22:00 a zo smeny končiacej o 22:00. Nasledové počty cestujúcich som napočítal :
spoje linky 92 : 4851 - 13 cestujúcich, 4850 - 2 cestujúci, 4124 - 6 cestujúcich, spoj linky 25 : 2614 - 5 cestujúcich, spolu to je 26 cestujúcich. Zo smeny končiacej o 22:00 to bolo veselšie počítanie, tam to bolo už trošku na odhad aj. Linka 25 viezla cca 40 cestujúcich, nakoľko asi 5-8 sedadiel bolo voľných a 5-6 ľudí stálo, v prvej 92 tiež cca 5-8 sedadiel voľných + cca 10 stojacich, potom spoj s odchodom 22:39 od Patrónky nešiel, došiel až tretí voz 4124 s 23 cestujúcimi a za ňou šla 4850 s 10-15 cestujúcimi.
Dokopy na 123 ľudí ktorí využili tieto spoje sa použili 4 autobusy s kapacitou 580 osôb spolu (podľa údajov na stránke o kapacite). Nie je to pritiahnuté za vlasy keď takto zbytočne nasadzujeme kĺbové autobusy a vystavujeme ich riziku poškodenia a opotreovávajú sa aj viac? Taká linka 92 patrí medzi linky s najdlhšou trasou. Už by mohli v DPB začať premýšľať a dohodnúť sa s VW na rozumnejšom nasadzovaní autobusov na tieto spoje.

Bol som to pofotiť a som zvedavý kedy to chcú dať do prevádzky, hlavne kedy odstránia zvodidlá ? lebo takto akurát jak človek vystúpi z autobusu tak stúpi na zvodidlo a vzápätí sa bozkáva s betónom ?

Zatím mi zbývá doufat, že alespoň 15T splní naděje které do ní vkládám ? .

Oba víme Igore, že 14T byla politická zakázka a že Škodovka potřebovala reference z Prahy, aby prodala něco do zahraničí. Stejně tak potřebovala ze zakázky prachy na vývoj a výrobu 15T. Že má 14T jeden schod nad podvozky a sedadla proti sobě, je opět politickou objednávkou. Pokud vím, vedení DP chtělo schody dva a sedačky 2+1. Dopadlo to takhle.
Problém je v tom, že se prakticky jedná o jediné zástupce NP tramvají v Praze, proto se 14T cpou na všechny linky... i tam, kde mají kapacitně problém 2xT - 3, 9, 10 a 14.
14T je ideální na linky, kde je sólo málo a dvojice moc - 6, 8, 19 a 25. Toho se můžeme dočkat až po nějakém masivnějším nasazení 15T do provozu.

Segregovaná trať může znamenat i trať na vyvýšeném tělese s křižovatkami IAD. Segregovaná trať nemusí být nutně Barrandov nebo Modřany.

Re #131539 S499.1023:
Upřímně řečeno, většina šotoušů čekala podlahu nad prostředním podvozekm bez schodu. A když koukám na ty fotky interiéru, jsem zklamaný. To mi připadá klasický Vario inteligentnější. Nad krajními podvozy je schod a ještě šikmá rampa k tomu ?
Holt lowcost tram, nedá se nic dělat.