Discussion Forum › General Discussion

kedysi si mal ine nazory na orientovanie sa DPB na CNG.

Re #116948 richardhudec: sorry ale si strasne vedla. Slovensko nema diverzifikovane dodavky ropy a zemneho plynu. Oboje kupujeme od Rusov a cena plynu sa odvadza od ceny ropy.

S tymto zdovodnenim sa prislo na magistrate a DPB a hovorili o deverzifikacii dodavatelov a energetickej bezpecnosti. To je vsetko samozrejme dolezite a plnicka CNG v Petrzalke by sa dala dokonca napojit aj na rakuske plynovody (nie je to tak daleko), no DPB je strasne maly hrac nato aby jeho diverzifikacia urobila nieco co i len s vnutornym trhom v ramci SR.

Plnicka na Juraku je stavana na 300 vozov ak si dobre pamatam.
A ak dnes nestiha tankovat 160 vozov tak sa treba spytat ci je sposob tankovania a jeho logistika dobre riesena.

tak co budeto mercedes ci citelis?

v patrzalskej vozovni je pripojka na CNG, kedze sa uz pri stavbe uvazovalo do buducnosti nad vybudovanim plnicky...takze to nebude az taky problem...

potrebujes aj CNG aj naftove autobusy, kedze nikdy nevies co sa moze stat...raz nam mozu zavriet plyn, raz mozu ropu a ked vobec bude nejake palivo potom k dispozicii, tak si predstav tie ceny...a keby si mal cely vozovy park zavisly len od plynu a zavru plyn, tak si ani nechcei predstavit, co sa moze stat...

na otazku preco je viac nafty, ako plynu objednanej, tak preto, lebo po technickej stranke a celkovo motoricke vlastnosti nafotvych autobusov su este stale lepsie ako plynovych a aj preto, ze keby sa do tych 2-3 rokov dodalo 240 plynov, tak by si ich nemal kde tankovat...CNG plnicka nema dostatocny kapacitu na taky pocet autobusov a aj keby sme uvazovali s plnickou v petrzalke, tak na nu nie su zatial vyclenene financie, ale pochybujem, ze by sa to zvaldalo...ved uz teraz ako dlho trva na juraku, kym sa nacapuju vsetky vozy plynom...zober si, ze by si mal vsetky plynaky na 1. a 2. kolone...podla mojho osobneho nazoru nemyslitelne...

kapacity vyrobne urcite nema...teda aspon podla toho co som videl...

Možno to v Brne môže fungovať vďaka výnimke z nejakej ČSTN.

No ja som videl z čelného pohľadu a je to asi tento podajzd. Keď je toto možné tak nevidím dôvod prečo by to v BA nešlo kde je asi meter miesta.

Neboj nič, SOR nám dodá C10,5. ?

Je lepšie živiť minimálne 12 rokov 100 ropákov alebo vybudovať plničku CNG?

Niet lepšieho auta než ropák ? . Ale autobus by som uprednostnil CNG...

Možno máš na mysli Brno - podjazd pri hlavnom nádraží.

http://www.imhd.sk/transport/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=34691&idg=543&gi=60&gn=20&gs=e&gsd= (na tejto fotke to nie je dobre vidieť, ale niekedy to tam vyzerá tak, že sa až človek pýta, kedy sa tie palice definitívne zlomia ? )

je v petrzallskej vozovni plnicka CNG? Myslim ze nie, a aj tato vozvovna potrebuje nove klbaky, ktore by logicky mali byt naftove.

Myslíš, žeby SOR dokázal dodať 100 kusov klbákov, ktoré ešte niesú ani oskúšané poriadne v riadnej prevádzke behom jedného roku? Má na to vôbec kapacity výrobné?

Sry nie očakávania, ale podmienky.

Preto lebo nesplnil očakávania?

O čo to tu nečitam už vieme mena dvoch kandidatov na nove autobusi no ale niejak mi tak chyba SOR no odbornici vysvetlite mi to ach jaj skoro rok ste tu štebotali SOR a J&T ze je to skorumpovane a podobne veci a zrazu nič

http://imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ea&id=6415 - dik, za info, Kami ? ? ?

Tak to tu bolo prezentovane..

Ten je nízky? Ja som videl na fotke niekde v Čechách to tušímže bolo kde išiel trolejbus takým podjazdom, že medzi plicami a skriňou bolo max 30cm...

No aký máš ty tip? Čo sa týka prevádzkových nákladov VS. cena vozidla, tak je to jasne, že rozhodujúce aj to ako dlho sa vozidlo uvažuje používať. Ak ide o krátku dobu keď položka na údržbu neni nejak zaťažujúca, tak je jasné, že náklady na obstaranie nebudú hodnotené až tak vysoko ako cena. Ak však ide napríklad o električku, tak tam by som bol opatrný, lebo tam ide o vozidlo, ktoré má prežiť desiatky rokov, narozdiel od autobusu, ktorému stačí na dožitie menej ako 10rokov.