Myslím že rostov na donu , ale jejich podvozky jsou konstruovaný , tak aby ta změna byla proveditelná . Ono 89 mm nejni žádnej velkej problém . Problém je podle mně v lidech . Někteří se nechcou pustit zajetýho a vymyslej cokoliv jen aby zůstalo při tom starým. Rád bych viděl perspektivní provoz , ve kterým se používá 1000 mm. většinou jsou to malý (venkovský ) podniky s pár vozidly.
Další věc - Proč se tedy na reko tratích používají dvourozchodové pražce, když se neplánuje přechod ? Nebylo by levnější použít přímo metrový ? Kromě toho jsem si všiml že osy kolejí jsou posunuty tak aby se tam ta další kolej dala vložit bez posouvání, to asi taky není náhoda. Další věc je i cenová relace vozidel. Pokud jsem si dobře všiml tak 1000mm vozidla jsou podstatně dražší než klasiky. Chtl bych vědět s čím se v blavě bude jezdit tak za 10 let. Při stávající (ne)údržbě vozidel se tatry rozpadnou a jsem zvědavej co se nakoupí potom . Ruský KTM? Polský konstaly ? Siemens ? Vlastní stavbu ?
Inekon nepovažuje vývoj vozidla na 1000 mm za příliš perspektivní (info z MSV) . Trio se zatím orientuje na vývoj otočnejch podvozků a metr se jim ky moc nelíbí. Navíc je to nesmysl pokud se jednýá o metro . Zatím jsem našel pouze návrhy s normálním rozchodem . Proto by se pro něj musela postavit nová vozovna s vlastním zázemím a pochybuju že by se tam dělali s dvojím rozchodem po celejch dílnách ,nepočítám s tím že by se fungl nový dílny používaly pouze pro pár vozů metra.
Prosím i o jiný návrhy a názory než jen Turbovy. Jeho už docela znám
Další věc - Proč se tedy na reko tratích používají dvourozchodové pražce, když se neplánuje přechod ? Nebylo by levnější použít přímo metrový ? Kromě toho jsem si všiml že osy kolejí jsou posunuty tak aby se tam ta další kolej dala vložit bez posouvání, to asi taky není náhoda. Další věc je i cenová relace vozidel. Pokud jsem si dobře všiml tak 1000mm vozidla jsou podstatně dražší než klasiky. Chtl bych vědět s čím se v blavě bude jezdit tak za 10 let. Při stávající (ne)údržbě vozidel se tatry rozpadnou a jsem zvědavej co se nakoupí potom . Ruský KTM? Polský konstaly ? Siemens ? Vlastní stavbu ?
Inekon nepovažuje vývoj vozidla na 1000 mm za příliš perspektivní (info z MSV) . Trio se zatím orientuje na vývoj otočnejch podvozků a metr se jim ky moc nelíbí. Navíc je to nesmysl pokud se jednýá o metro . Zatím jsem našel pouze návrhy s normálním rozchodem . Proto by se pro něj musela postavit nová vozovna s vlastním zázemím a pochybuju že by se tam dělali s dvojím rozchodem po celejch dílnách ,nepočítám s tím že by se fungl nový dílny používaly pouze pro pár vozů metra.
Prosím i o jiný návrhy a názory než jen Turbovy. Jeho už docela znám
PvvS
"Zmena rozchodu v BA nebude, vsak to nie je opodstatnene. Iba par zurivych individui bude stale rypat a utocit bez toho aby mali argumenty ktore by stali za nieco. Budu ma (a aj ostatnych) obvinovat z ignoranstva a co ja viem este co. Myslienka menit rozchod je totalna blbost a neviem ako vobec vznikla a kto ju navrhol, ale uz to muselo byt davno" .
POkud máš trochu času a vzpomeneš si že azbuka je jenom víc jak nečitelnej font, najdeš si bez větších problémů základní údaje o ruskejch podvozcícha dočteš se co potřebuješ.
POkud by jsi mi mohl zveřejnit adresu , nebo pramen odkud se čerpala zmínka o dynamických účincích metrového podvozku na trať , rád bych si to přečetl. JInak co se týče hlučnosti a údržby podvozků , o tom mám v BA svůj názor. Srovnej chodový vlastnosti vašich T3 a T6A5 s brněnskejma , pokud můžeš vem si na to hlukoměr , a pak si promluvíme nad vyhodnocením výsledků.