Martin Fundárek
#10872> Ak máš pod pojmom "juh" na mysli južnú časť dnešnej Bratislavy (Jarovce, Rusovce, Čunovo), tú nám Maďari nezabrali, patrila im aj pred arbitrážou. K ČSR boli tieto obce pričlenené až po druhej svetovej.
O vcasnej informovanosti verejnosti nehovoriac.
Ale ja som nebol v T3 (jazdim za FC Krasnany), ale zhodou okolnosti ako cestujuci iduci na stavarinu. ;))) Tak som tam len cumel kolku inteligenciu maju tratovy robotnici.
A trabusti + vrbusti cosi demolovali (rozumej opravovali) v Juraku na kolajniciach. Bola tam nejaka trabustia Vrakosa (SPZ BAB10-21) ktora mala vzadu linkovu tabulku 113 a vrbustvoz 36.
Uz cakam, kedy prichadzajuci bus na zastavke ospliecha pri dazdi vsetkych ludi, pretoze budka bude blizko nekvalitnej ceste ...
Juro
Praha a střední Čechy budou mít síť rychlodrah
PRAHA 30. října (ČTK) - České dráhy v příštích letech vybudují na území Prahy a Středočeského kraje síť rychlodrah, která bude součástí integrovaného dopravního systému hlavního města. Memorandum o spolupráci při řešení dopravní obsluhy a rozvoji železnice v regionu dnes podepsali zástupci ČD, magistrátu, Středočeského kraje a ministerstva dopravy. Systém pod názvem Metropolitní dopravní linie ČD bude podobný německému S-Bahnu či francouzskému R.E.R. a jednotlivé stavby by měly být dokončovány v následujících šesti letech.
V rámci systému, který má zkrátit interval vlaků ze současných minimálně 30 minut až na 15 minut, dráhy počítají s vybudováním nového spojení mezi hlavním nádražím a Libní, přestavbou tratí Holešovice-Bubeneč a Libeň-Úvaly a modernizací III. a IV. koridoru ve směru do Berouna a Benešova. Základní proměnou projde také trať z Prahy do Kladna s nově vybudovanou odbočkou na ruzyňské letiště.
Jednokolejná trať do Kladna se má rozšířit o další kolej. Po dráze mají jezdit nové moderní soupravy a celý projekt vyjde na sedm až osm miliard Kč. Dráhy se přitom neobejdou bez pomoci soukromého kapitálu. Správní rada podniku již minulý týden rozhodla o dlouhodobém pronájmu pozemků před kladenským nádražím pro vybudování dopravního terminálu.
Podle generálního ředitele Českých drah Dalibora Zeleného je hlavním cílem spolupráce rozvoj tarifní a dopravní integrace, stavba nových železničních zastávek a přestupních terminálů, které zrychlí a zkvalitní vnitřní části Prahy s širším okolím města. Kolem zastávek přibudou záchytná parkoviště a stojany pro uschování jízdních kol.
Dráhy chtějí otevřít nové železniční zastávky v Běchovicích a Podbabě a rovněž uvažují o obnovení dalších stanic, například na Vyšehradě. Součástí projektu bude nákup nových moderních příměstských vlaků. Devět jednotek z Vagonky Studénka již podnik v minulých letech nakoupil. ČD rovněž zvažují vytvoření vlaku, který by jezdil po tratích ČD i tramvajové síti.
Metropolitní linie zahrnuje šest různých okruhů. Červená linie povede z Masarykova nádraží do Peček, modrá z Masarykova nádraží do Lysé nad Labem, zelená z hlavního nádraží do Čerčan, hnědá do Kladna, fialová do Berouna a žlutá do Kralup nad Vltavou.
ČD již nyní nabízí vlaková spojení v rámci systému pražské integrované dopravy na třech tratích. Cestující zde mohou využít předplatní kupón či přestupní jízdenku MHD. Doba jízdy z hranic metropole do centra se pohybuje kolem 15 až 20 minut. Po povodních se využití vlaků drah v rámci Prahy zvýšilo z 80.000 na zhruba 110.000 cestujících denně.