tr3mp
Teraz jedna dost zle vyzerajuca prihoda (nastastie skoncila pomerne dobre), ktora sa stala vcera na Safku.
Cakal som nieco pred osmou vecer na zastavke na 95ku s odchodom 19:59. Tesne pred nou prisla na nastupiste este 88 c. 4944 s tym istym odchodom. Ludia nastupili a 88 sa pohla. Dost divoko a rychlo, zrejme sa chcel zaradit do jazdneho pruhu pred autami prichadzajucimi zo Sturovej. Avsak nejako zabudol na to, ze vlecka na Ikaruse 280 dost vybocuje. Na to doplatila jedna dievcina, stojaca na pred zadnou castou (v smere od zaciatku nastupista) prvej zastavkovej sklenenej budky, otocena chrbtom k nastupnej hrane a debatujuc s niekym v pristresku. Ako vodic zoslapol naplno plyn (a taky Ikarus sa dokaze dost rozbehnut) a zatocil, vlecka za zadnym kolesom prechadzala nad chodnikom (mozno aj 20-30 cm) a slecnu doslova v zlomku sekundy zrazila na zem. Vodic samozrejme nic nemohol vidiet, pretoze toto sa odohralo mimo jeho zorneho uhla ale pritom postihnuta slecna stala normalne na zastavke. Hoci teraz, ako su tam nove zastavkove budky je cela ta zastavka nebezpecna - budky su prilis blizko nastupnej hrane.
Rozhodne ale najvacsiu vinu na vzniknutej situacii nesie vodic, ktory by MAL VEDIET, ake vlastnosti ma autobus a zo zastavky vychadzat opatrne a nie ako pri starte F1.
Baba sa nastastie hned postavila a tvarila sa celkom ok. Zrejme sa ale pojde dat zrentgenovat, pretoze to bola dost "supa", ktora moze mat aj nejake nasledky typu otras mozgu a pod.
Takze, davajte si pozor na to, kde na zastavke stojite.
Inak 4944 som dnes videl na 81 a roh za zadnymi dverami bol dost poniceny, ako keby uz niekolko ludi zrazil - zrejme je to taky "Old Shatterbus"
Cakal som nieco pred osmou vecer na zastavke na 95ku s odchodom 19:59. Tesne pred nou prisla na nastupiste este 88 c. 4944 s tym istym odchodom. Ludia nastupili a 88 sa pohla. Dost divoko a rychlo, zrejme sa chcel zaradit do jazdneho pruhu pred autami prichadzajucimi zo Sturovej. Avsak nejako zabudol na to, ze vlecka na Ikaruse 280 dost vybocuje. Na to doplatila jedna dievcina, stojaca na pred zadnou castou (v smere od zaciatku nastupista) prvej zastavkovej sklenenej budky, otocena chrbtom k nastupnej hrane a debatujuc s niekym v pristresku. Ako vodic zoslapol naplno plyn (a taky Ikarus sa dokaze dost rozbehnut) a zatocil, vlecka za zadnym kolesom prechadzala nad chodnikom (mozno aj 20-30 cm) a slecnu doslova v zlomku sekundy zrazila na zem. Vodic samozrejme nic nemohol vidiet, pretoze toto sa odohralo mimo jeho zorneho uhla ale pritom postihnuta slecna stala normalne na zastavke. Hoci teraz, ako su tam nove zastavkove budky je cela ta zastavka nebezpecna - budky su prilis blizko nastupnej hrane.
Rozhodne ale najvacsiu vinu na vzniknutej situacii nesie vodic, ktory by MAL VEDIET, ake vlastnosti ma autobus a zo zastavky vychadzat opatrne a nie ako pri starte F1.
Baba sa nastastie hned postavila a tvarila sa celkom ok. Zrejme sa ale pojde dat zrentgenovat, pretoze to bola dost "supa", ktora moze mat aj nejake nasledky typu otras mozgu a pod.
Takze, davajte si pozor na to, kde na zastavke stojite.
Inak 4944 som dnes videl na 81 a roh za zadnymi dverami bol dost poniceny, ako keby uz niekolko ludi zrazil - zrejme je to taky "Old Shatterbus"
), tak tam prechádzaš cez dve kolaje, (ale to je stanica Kittsee, kde sa čakajú vlaky) a ďalej pokračuje len jedna kolaj, si myslím.
Andrej (Anndy008)
Ale je to iba nazor, ale cloveka, co robi v biznise:
"Složitou otázkou je, zda-li zachovat stávající metrový rozchod nebo přejít
na standardní. V současnosti existují tři gigantické firmy zabývající se
prodejem tramvají. Dvě z nich (Siemens a Alstom) směřují k produkci jednoho
univerzálního výrobku (v případě Siemense se jedná o Combino, v případě
Alstomu o Citadis 3xx), pouze Bombardier udržuje produkci svých jednotlivých
závodů - prakticky jsou tak v každé zemi provozována jiná vozidla z produkce
této firmy. Tento jev se dá vysvětlit tradičními zákazníky firem Siemes
(Duewag, SGP) a Alstom (Fiat, Konstal, LHB), zatímco nově vstoupivší na
evropský trh, Bombardier (Adtranz), si musí svoje "území" terpve získat,
tzn. zachovává tradiční výrobky firem, kterých je nyní vlastníkem. Lze tak
předpokládat, že v blízké době se všechny tyto společnosti zaměří na
maximální unifikaci a modularitu svých výrobků. Dopravní podniky tak budou
mít dvě možnosti - přizpůsobit se těmto firmám a jejich výrobnímu programu
nebo spolupracovat s menšími výrobci, kteří mají rozhodně větší ochotu i
možnosti vyjít vstříc individuálním přáním jednotlivých DP.
V praxi se každý výrobce produkující pouze malý počet typů tramvají snaží o
jejich univerzální konstrukci. Tzn. variabilita délky i možnost konstrukce
pro obojí rozchod. Schopnost kontrukce na metrový rozchod závisí hlavně na
konstrukci podvozku, který je však u současných nízkopodlažních tramvají
velice složitý. Mnohdy je trakční motor umístěn v náboji, mnohdy na střeše
vozidla. Často však konstrukce nízkopodlažního podvozku neumožňuje jeho
variabilitu a takovou tramvaj bohužel není možno postavit ve verzi pro
metrový rozchod. Oběcně tak platí, že DP provozující tramvaje na standardním
rozchodu mají mnohem větší možnost volby mezi nabízenými vozidly. Riziko
provozů s metrovým rozchodem je také možnost, že jich do budoucna bude
příliš málo na to, aby výrobci tramvají vůbec konstruovali tramvaje, jejichž
odbyt by nebyl příliš vysoký. Mohlo by tak dojít k typickému tlaku z pozice
nadnárodních společností, kdy se DP přizpůsobí výrobci spíše než ten
uzpůsobí svůj sériový výrobek. To jsou však pouze dohady o možné
budoucnosti."