Discussion Forum › General Discussion

podla mna existuje.
Lahke elektricke jednotky na trase ZST Petrzalka - Filialka - Predmestie.
Elektricka na trase Janikov dvor - Safko - dalej do mesta.
Medzi nimi prestupna stanica pri Einsteinke. Aj ovca cela aj vlk syts. Kazdy cestujuci si najde svoj smer plus obsluzime kolajovou dopravou aj oblast pri ZST Petrzalka.

Blbec vbehne pod električku aj tak a inteligentný človek si ju všimne na hocijakom zvršku.

Tak nasadíme okolo červené tulipány ?

Musím sa ti priznať, že električková trať zasadená do trávy je úplne super krásna. Tomu hovorím zmysel pre detail. Ale mám jednu poznámku. My - slováci, blaváci- nie sme zvyknutý na takéto zelené koľajnice. Bojím sa, lebo ľudia chodia s klapkami na očiach, aby ich v pravidelných intervaloch nejaká električka nezrazila a neprešla. Hm. Zasa by boli samé zápchy a NS na nič. ?

OK, ale tak neviem, ako to je s tou kvalitou montáže kríženia s eletričkami, lebo ísť tam viac ako 30 tým smerom nie je bezpečné, a ak máš náhodou tenší uhlík, tak ani toľko.

jezis to je vul

Rád by som veril, že tá trať bude v takom krásnom trávničku a nie len v násype bez ľadu a skladu, tak aby dačo nejak bolo a ľudia boli ticho.

Hej. Ale myslím si že iný to nepovažujú za hlúposť. Myslím si že sa len boja, že im bude elina hučať pod oknami. Roky bývam pri elektr.trati a mne to neprekáža. Niekedy boli horšie tie pískajúce karosy.

Tak čo mi tu potom ostatní vrátane teba vypisujú, že nebude treba viesť električky ani ostatné linky k Hlavnej stanici tak ako doteraz?! Tak jasne mi povedz teda čo sa stane? Chceš vôbec aby dačo išlo cez Fililáku, alebo čoooo??? ?

No aj tento šetrný model s nosnými a doplnkovými linkami je náročný na vozový park DPB. Kraťase na 50,84,93 a 94 sú toho dôkazom ako to funguje, že z nosných liniek z veľkou kapacitou a krátkym intervalom sú skôr linky s kolísavou kapacitou a nepravidelným intervalom...

keby bolo menej liniek na električkách tak by šlo ľahšie robiť preklady...

Mohla sa kľudne zachovať nie? Alebo posunúť nižšie. Určite by nebola na škodu.

Aby som ukázal aj prípady z iných miest, ako je Strasbourg:
http://www.lrta.info/photos/France/fr-bordeaux05.html
http://www.lrta.info/photos/France/fr-bordeaux08.html
(Bordeaux)
http://www.lrta.info/photos/France/fr-grenoble10.html
(Grenoble)
http://www.lrta.info/photos/France/fr-lyon01.html
(Lyon)
http://www.lrta.info/photos/France/fr-nantes03.html
(Nantes)
http://www.lrta.info/photos/France/fr-paris04.html
(Paríž)

Písal som tam ,že linky 201, 202 a 208 vynímajúc! Dobre viem ako to tam beží na týchto linkách tak odvolaj to čo si povedal.

Podľa mňa tu ide skôr o boj rozumu s ľudskou hlúposťou, lebo ako hovorí klasik: "Iniciatívny blbec je horší ako triedny nepriateľ". ?

Takto vyzerá niečo, čo by v Petržalke rád videl každý, kto sa do toho aspň trochu vyzná - povrchový variant:
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/trams/Strasbourg/Eurotram/1001-26/strasbourg1010_bk0706090045.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/trams/Strasbourg/Eurotram/1001-26/SB0114.jpg
Ukáž mi, ako je táto trať neohľadulná voči život. prostrediu! Na rozdiel od "polotunelu" netvorí fyzickú bariéru a je dostupnejšia, energeticky menej náročná (napr. netreba eskalátory, osvetlenie staníc), menej rušivá, mestotvornejšia, fyninančne menej náročná na financie pri výstavbe i údržbe a mohol by som pokračovať do nekonečna...

Existuje nejaký variant, že kde by ostala aj ovca celá aj vlk by bol sýty? To by ma fakt zaujímalo. Alebo bude vždy víťaz a porazený...? Tak to býva aj v realite.

Nie, nákladná doprava má ísť tak, ako doteraz, cez ÚNS.

5. Táraš. Na zmenu rozchodu netreba koľajnice vymieňať, stačí ich posunúť.