Discussion Forum › General Discussion

Rano 5.30-7.30 je L212 celkom vytazena, najma okolo Kramarov... niekedy mam pocit ze ti ludia by sa do sola urcite nezmestili, ale ono je to plne hlavne na trase SAV - Kramare, a ked predtym pride nejaka L206, 204, 209 tak to moze byt aj dost prazdne aj rano... dalsi vytazeny usek je od Trhoviska po centrum - obzvlast nakupy chtive babky, zase v inom case, a specificky su dochodcovia, ktori by sa sice zmestili mozno do sola, ale urcite klb pre nich lepsi - vzhadom na miesta na sedenie a aj ich rychlost pohybu a potrebny priestor...

Asi si osvojil jeho odborný názor:-)

Ad 97301 – nečítal som príspevky, nemal som na paralelné monológy Marcellloooa a zvyšku sveta náladu ani čas.

Mohol by. Dôvodom sú
- prestávky v práci (§ 91 ZP)
- striedanie služieb
- iné povinnosti pokladníka (napr. pripraviť tržbu a doklady na odvoz stanoveným vlakom)
- nekonkurovanie predajniam DPB (hlavná stanica a Vinohrady)

3) Odpoveď pozri v #96317.

Ak sa raz vráti 206 do normálneho intervalu, tie sóla by tam možno aj stačili. A klobásy dať možno radšej na 208.

Určite nie.

Podľa mňa by ich bolo lepšie nasadiť na L207.

Niekedy stačí aj sólo, ale v zásade klobásy sú adekvátne.

Ako je to s obsadenosťou linky č. 212 cez pracovné dni? Je ten klobás, to čam jazdí, reálne zaplnený? Lebo občas mávam pocit, žeby tam celý deň stačili sólo vozy.

A inak tá 184 tiež nie je nejaká výhra. Koľkokrát som to videl, toľkokrát to bolo obsadené maximálne desiatimi cestujúcimi

Tak to sa uvidí, čo si vybavia a čo nie, oni sú asi schopní začať stavať aj načierno.... každopádne ja som len upresňoval, že nič nie je zatiaľ schválené a povolné, napriek tomu, ako sa to možno v médiách prezentuje.

Ten odkaz sa týkal problematiky linkového vedenia, konceptu nosných vs. vedľajších liniek... a niektorí Petržalčania dodnes nevedia prežuť reformu zo septembra 2005.

Ohľadne monorailu, predpokladám, že to bola nejaká vsuvka akože vyznajúceho sa novinára.

Tak tak..... inak zaujímavé, že napr. v USA, kde sa doteraz uplatňoval model doprava = rozširovanie ciest + všade parkovanie zadarmo, tak plochy na dopravu zaberajú oveľa viac miesta ako v Európe, hustota osídlenia/zástavby je často nízka, a zápchy ďaleko väčšie, a ešte sa zväčšujú. (Tento postreh bol myslený "obecne", aj v USA sú miesta, kde je to inak, napr. Portland v štáte Oregon.)

Vysrať sa na Petržalčanov, s prepáčením, a vraziť miliardy na dopravu v iných mestských častiach, pretože Rovniakova Petržalka električku nepotrebuje, ale potrebuje metro, ale zároveň si vystačí s autobusmi do roku 2020 ?

Keby si chapal to, co citas a navyse by si sa zaoberal problematikou v suvislostiach, vedel by si, ze tomu tak je. Je to prakticka skusenost, ktora potvrdzuje nazor VUD, ze autobusy by v Petrzalke do 2020 zvladli dopravu aj bez elektriciek, ci NS MHD...

P.S. Ja navyse presadzujem NS MHD vo finalnom variante v plytkom tunely a autobusy a trolejbusy ako doplnkovu dopravu....

To čo zase napadlo Cíleka a magistrát? Poradie priorít v riešenie dopravných problémov v centre mesta by mala byť preferencia električiek v celom centre, ako aj funkčný systém parkovania a rozšírenie regulovanej zóny. A ak sa bavíme o zjednosmerneniach, poďme sa baviť aj o cyklistoch. Ale nie, my sa ideme baviť zase z pohľadu, kde sa dôraz kladie IAD.

Ty trpis schizofreniou?

To Dunco by naozaj chcel metrobusy? A to mu nevadi, ze nadaval na sucasny petrzalsky system, ktory je systemom metrobusov, len sa tak nenazyva?