Discussion Forum › General Discussion

Ozaj-nedalo mi a rozmyslala som ako diva, ktoryze by to mohol byt (ciste a iba teoreticky) ten 5000. Ikarus 280. Teda-nie je to urcite ani jeden z poslednej serie 4. kolony (vozy 4944-4951), pretože uvedene busy maju na prednej maske novy typovy znak a fotka 5000. Ikarusu ma jasne viditelny povodny kurzivovy znak. Fuch, uz nam teraz zostava asi len XXX moznosti...

KLF: no pohoda, tam by si si vystrcil nohu von z okna, ci dierou v podlahe .

No tu je nieco na zlepsienie nalady (ale nezarucujem, ze to naopak neprivedie depku - nic nezname, ale ked extrem, tak extrem).
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/at/trams/Wien/ULF/pix.html

No Ty kokos... Pozrel som si aj tie gruzinske trolejbusy a kua som rad, ze mame vozy v takom stave v akom mame ! A ja sa este stazujem, ze ked mam K2, tak mam vpredu malo miesta na kolena pod pristrojovym panelom... Keby som jazdil v tom Azerbajdzane, tak by som mal asi problem nahodit voz... a ne ze mam malo miesta na kolena. Kua, kua... clovek si tu nasu MHD po tychto zaberoch zacne aj viac vazit.

Takze iste ste si vsimli, ze stav prostriedkov MHD sa rovnal stavu okolia. Takze je dufam jasne, o co ide.

Ad:andrej(Anndy008)
No comment...

http://trm.vov.ru/bus/troll/grus/tit.html

no este ukazka stavu gruzinskych Tbusov.

kokos, co sa mi najviac lubilo na tych azerbajdzanskych elinach, bolo to celne sklo. Ked sa im rozbilo, tak ho nahradili klasickym bocnym sklom aj s vetrackami.

romanca: lebo sa nakupili nekvalitne oznacovace...

Ad:Martyk
Pozrela som si skodovacke trolejbusy a busy-a i ked T-busy nie su celkom moja parketa, niektore prototypy su nanajvys zaujimave

Ad:Andrej(Anndy008)
Azerbajdzanske eliny
Paanecku-niekto sa u nas stazuje na zastaraly vozovy park myslim, ze nase vozidla (E,T,B) su oproti tomuto priam luxusne dopravne prostriedky

to J:
no (inak diky, za vysvetlenie rozpoctu), neviem, ci len cestujuca verejnost ma podiel na takom stave. To by som pochyboval. Zase by som mohol ukazat fotky z inych miest - Kyjev a podobne, ze tam eliny vyzeraju super - teda aspon tie na foto a kde-kto si moze mysliet - co ukrajina.

poschodova elina z roku 99 (teda prevadzka)

http://trm.vov.ru/bus/tram/zschina/00001.html

Andrej (Anndy008): Myslím, že by sa mali tie fotky objaviť na zastávkach aby vedela cestujúca verejnosť, že to može byť oveľa oveľa horšie.

Peto: Veď to je dobre, či nie? Vyzerá to krajšie, sú čisté a DPB Má o náklady za úržbu zástavky menej.

neda mi - mala ukazka elin v Azerjbadzane
http://trm.vov.ru/bus/tram/azer/00003.html

To nemá fakt cenu, tohle je příklad toho, že ty autobusy nenávidíš. Já ti říkám že jsou nenahraditelný. Všichni, kdo to čtou. V případě výpadku metra se naszaují autobusy hlavně na trasu C a trasu B v úseku Anděl-Zličí. Kdo nevěří ať mrkne na www.dp-praha.cz. Tam jsou krizové situace popsané, co se děje v případě toho a toho. Kdykoliv když je tramvajový výluka v Praze a je zavedena náhradní doprava, jezdí pouze autobusy. To, že někdo může napsat, že autobusy jsou nahraditelné ve městě za všech okolností je taky lež. A teď už dobrou noc.

Pár postřehů z praxe v Praze. To bude možná zajímat i lidi z Bratislavy.
Náhradní autobusová doprava za tramvaj se vypravuje jenom, je-li předpoklad, že tramvaje nepojedou déle, než hodinu, protože zavedení NAD v praxi trvá nejméně 3/4 hodiny. V případě průšvihu na Karláku tramvaje nahradit nelze a cestujícím se doporučuje využít metro. NAD se nezřizuje.
Náhradní doprava za metro se zřizuje za podobných předpokladů s tím, že metro dokáže jakž takž nahradit pouze naáhradnadní tramvajová doprava. NAD to prostě nestíhá. Pokud nastane velká mimořádná událost na trati C tak, že se nejezdí v úseku Florenc - Kečerov, tak zřízení NAD trvá nejméně 4 hodiny a jezdí na tom co se sežene, protože zdroje DP na to nestačí.
Každá taková neplánovaná náhradní doprava se zřizuje na úkor pravidelných linek, kde tím pádem nastává taky pekelnej bordel.
V jiných městech je situace ještě horší, protože většinou nemají autobusy na NAD kde brát. Znám několik příkladů z Hradce Králové, kde vedení DP vykřikuje něco o ideálním poměru elektrické trakce k nezávislé 1:2 a v praxi pak nedokážou nahradit trolejbusy při hodinovém výpadku elektřiny a ani se o to nijak nesnaží.
Nezastupitelnost autobusů v MHD jsou lži a zlá propaganda gumokolní lobby.

Martyk:Nechci se vracet k problematice Solaris v. Citybus. Svůj názor jsem sem napsal. Ale jedno mě zaráží. Proč autobusy popisuješ jako obskurní vozidla a do města svým cahrakterem nehodící se? To myslíš vážně? MHD má fungovat jako celek a vzájemně se doplňovat. Z velkých aglomerací do centra města, nejrychlejší dopravní systém je samozřejmě metro. V centru měst a obsluhované čtvrtě typu Vinohrady, Smíchov nebo menší sídliště, kam se metro nevyplatí jsou dobré tramvaje. Do kopcovitého terénu kamkoliv jsou vhodné trolejbusy. Ale autobusy slouží, jako napaječe k metru, tangenciálním linkám, v uzoučkých uličkách centra měst, kam se tramvaj nedostane, na předměstí velkých měst atd. atd. Ale mají jednu nespornou výhodu, na kterou nemaj ani trolejbusy, ani tramvaje, ani metro. A to že jsou NEZÁVISLÉ. Kdykoliv gumokolák zatarasí koleje, tramvaj je v hajzlu, kdykoliv se stane bouračka na tramvaojových kolejí, nastane v Praze na půl hodiny kolaps, někdy i kilometrové kolony tramvají, jízdní řád se stává cárem papíru apod. Když se ti stane např. bouračka na Karlově náměstí nastává totální kolaps. Při rekonstrukci vozovky jsou v hajzlu zase trolejbusy, někdy i na pár dní. Zkrátka, tím že je autobus naprosto nezávislý se stává velmi praktickým. A ještě jedna věc. Kolik stojí zavedení nové linky (tratě) autobusu, a kolik trolejbusu? Ano do budoucna se možná stane provozně levnější trolejbus, ale ty tahanice okolo výstavby, územní řízení a dalších 1000 zhovadilostí, podpisů kolem stavby nové trati. V tom jsou autobusy naprosto nezastupitelné. Položím ti otázku: Když nějakej debil zavolá anonymě o uložení bomby v metru, v případě pádu člověka do kolejiště zaskakuje za metro kdo? V případě výluky tramvají, výpadku elektrického proudu zaskakuje zase kdo? Autobusy budou mít vždy své nezastupitelné místo ve městě a to kdekoliv. To, že jsou velmi flexibilní je dělá jeďnemi z nejspolehlivějších dopravních prostředků ve městech. Dalo by se říct, že jsou nejméně průserové. Vím, že mi budeš oponovat, že stojí v zácpách aut apod. To se dá, ale vyřešit preferenčními pruhy na vozovkách, preferencí na křižovatkách atd. Jenom si prosím nemysli Martine, že preferuju autobusy. To ne, preferuju většinou elektrickou a ekologickou trakci, ale racionálně. Řeči zblázněnejch fanatiků do tramvají, tak že by nathali koleje všude jsou zcestný. Teď už konečně chápu proč ty Citybusy nenávidíš, zkrátka jsou to autobusy. Ještě se tě zeptám na k-reportu jsi uvedl, že za Citybusem je utrpení v autě jet. Čím to? Pokud vím, tak podléhají nejpřísnějším exhalačním podmínkám v Evropě. A z vlastní zkušenosti vím, že u Karosy B931 třeba z roku 1996 si pouštím v autě vnitřní cirkulaci vzduchu, za to u stejně starýho Citybusu ne. Protože nesmrdí. Není to náhodou tím, že ty vozy prostě nenávidíš?

kedze sa potrebujem dopravovat rychlo po bratislave vyuzivam mhd len zriedka. napriek tomu som sa v poslednom case dostal niekolko krat do roznych vozidiel a s velkou nevolou som zaregistroval, za takmer vzdy som narazil na nefunkcny strojcek na oznacovanie listkov. nastastie su teraz vozidla poloprazdne a tak som mohol absolvovat exkurziu po vozidle a najst funkcny oznacovac. preco je to tak?