Turbo
Odpoved vsetkym>
KLF, prosim ta, koho som ja nazval *****OM???? Nikde, nikde nenajdes toto slovo. Tak laskavo ma neurazaj. Prepac, ale ked niekto napise ze nie je mozne vyrobit plne nizkopodlazne vozidlo na 1000 ku tak som napisal ze ma o uzkorozchodnom vozidle chore predstavy. To vobec neznamena ze je sprosty, ani ze je *****, iba to, ze ma proste nespravne predstavy o 1000ke. A vobec som nenapisal slovo *****. Ked poviem, ze v CKD boli deblili, tak za tym stojim, vsak vela vodicov mi uz vravelo co si o nich myslia, CKD - Co Konstrukter Do***al - takto mi to jeden z nich vysvetlil. Ako vznitkol typ T3SUCS? Ja ti poviem ako a preco. Totiz v roku 1983 vlada (alebo dajaky papalas) CSSR rozhodla, ze pre domaci trh sa budu vyrabat uz iba vozy s polovodicmi, s vyzbrojou TV1 (lebo Tr37 zere ako besna). Samozrejme, ze TV1 bola vtedy uz bezna vec a bola overena. Ale CKD neboli schopny ani ochotny ju od vyroby montovat do vozov T3 rocnikov 1893 - 1989. Preto vznikla T3SUCS, ktora bola vlastne vozom SU (ktory sa robil vylucne so zrychlovacmi) urcenym pre nas. Povedali ze to je "unifikacia", aby mali vyhovorku a robili stare zrychlovacove vozy... Vsetko iba preto, lebo nedokazali montovat TV1-tky od vyroby. Neboli debili? Takisto nebli schopny vyrobit KT8D5 na 1000 ku. Atd... Bohuzial, to co som napisal o 1000kach ako o rozchode je pravda, horske zeleznice, uzkorozchodne eliny -> trolejbusy a pod je pravda. A v tej hnihe sa naozaj docitas, ze 1000 ka je stabilnejsia (kludne si to over). Pri mojom zozname miest si priznavam chybu, berem to spat. Ak mi niekto radi navsitvit psychyatra iba preto, ze napisem moj nazor na 1000ku, napisem ze existuju nizkopodlazne eliny na 1000ku, ze 1000ka je stabilnejsia a pod tak by som poslal psychyatrovi ja jeho. Alebo aspon pod studenu sprchu. Nemam za potrteby sa tu hadat, ale ked si spatne citam co som napisal tak hej - urobil som par chyb a som rad, ze ma Martyk na ne upozornil. Jeden dovod preco som to tak napisal bol ten, ze som bol vytoceny (nebudem uvadzat preco, to sem nepatri) a ked som tu zbadal ze mi dakto tvrdi ze na 1000ku sa neda vyrobit plne nizkorozchodna tramvaj, tak to ma uz dostalo. Nechal som sa uniest, ale co sa stalo? Nic. Ja som si povedal svoj nazor, Martyk si povedali svoj, a je to. O tom je Demokracia. Ked panom na Magistratei a podobnym vadi ze kritizujem Metro tak to je nespravne? Ved sme boli na prezentacii, bol tam aj Si. Potom bola debata, do ktorej sa dalo prihlasit. Dostal som slovo, ktore mi dali, povedal som si nazor a hotovo. O tom je demokracia. Ale nie o tom, ze budem vykrikovat *****, CURAK a pod - to je totiz anarchia. Lebo to si ty, KLF, povedal teraz na moju adresu. A vyroky "menej hulit" si nechaj pre niekoho ineho, dobre? Ked Martyka uraza, ze napisem ze v CKD boli debili tak potom ma na to svoje dovody - mozno tam pracoval alebo tam pracoval jeho priatel... Ale vidim to tak, nech sa na mna nehneva. Ak to bere tak, ze nadav na CKD ako na cechov tak ho mozem uistit ze proti cechom nic nemam. Dokonca si myslym, ze cesi su priatelskejsi k slovakom ako slovaci k cechom. To sa mi potvrdilo, ked sme sa dostali do finale MS v ladovom hokeji. Cesi nam drzali, tesili sa z naseho uspechu a boli radi ze sme to rusom dali. Teraz ruku na srdce, kto z nas by tak drzal cechom? Malo ludi. Ale ja ano, to vam teraz mozem povedat. A aby sa Martyk na mna za moj nazor na CKD tak nehneval, mozem ho uistit, ze Trolejbusy Skoda povazujem za jedny z najlepsich a myslim si ze su do vozy velmi dobre, o com svedci aj uspech Skodovky v tejto oblasti (o tramvajach CKD sa to tvrdit neda).
Verim ze sa tu nebudeme uz viacej urazat nadavkami a vyrokmi, ale iste veci si myslim a mam k tomu dovody. Netvrdim ale, ze nazor nemozem zmenit. Ak CKD vyrobia daco nove, moderne a hlavne fungujuce, tak som ochotny zmenit moj nazor. Zatial ma ale nicim nepresvedcili o tom ze vedia vyrobit kvalitnu a modernu elektrivku, lebo co som bol v Brne a vypraval sa na temu RT6N1, tak som si toho vypocul az az. Ale ta RT6S je udajne ovela lepsia, ale tiez iba preto, lebo ma Nemecke podvozky.... V kazdom pade zelam podniku CKD vela stastia, nech sa im dari vyrobit nieco, co sa bude dat dobre predat a bude fungovat. Martykovi sa ospravedlnujem ak sa citi byt urazeny a este by som chel povedat, ze kludne moze pisat aj po cesky.
Dakujem.
KLF, prosim ta, koho som ja nazval *****OM???? Nikde, nikde nenajdes toto slovo. Tak laskavo ma neurazaj. Prepac, ale ked niekto napise ze nie je mozne vyrobit plne nizkopodlazne vozidlo na 1000 ku tak som napisal ze ma o uzkorozchodnom vozidle chore predstavy. To vobec neznamena ze je sprosty, ani ze je *****, iba to, ze ma proste nespravne predstavy o 1000ke. A vobec som nenapisal slovo *****. Ked poviem, ze v CKD boli deblili, tak za tym stojim, vsak vela vodicov mi uz vravelo co si o nich myslia, CKD - Co Konstrukter Do***al - takto mi to jeden z nich vysvetlil. Ako vznitkol typ T3SUCS? Ja ti poviem ako a preco. Totiz v roku 1983 vlada (alebo dajaky papalas) CSSR rozhodla, ze pre domaci trh sa budu vyrabat uz iba vozy s polovodicmi, s vyzbrojou TV1 (lebo Tr37 zere ako besna). Samozrejme, ze TV1 bola vtedy uz bezna vec a bola overena. Ale CKD neboli schopny ani ochotny ju od vyroby montovat do vozov T3 rocnikov 1893 - 1989. Preto vznikla T3SUCS, ktora bola vlastne vozom SU (ktory sa robil vylucne so zrychlovacmi) urcenym pre nas. Povedali ze to je "unifikacia", aby mali vyhovorku a robili stare zrychlovacove vozy... Vsetko iba preto, lebo nedokazali montovat TV1-tky od vyroby. Neboli debili? Takisto nebli schopny vyrobit KT8D5 na 1000 ku. Atd... Bohuzial, to co som napisal o 1000kach ako o rozchode je pravda, horske zeleznice, uzkorozchodne eliny -> trolejbusy a pod je pravda. A v tej hnihe sa naozaj docitas, ze 1000 ka je stabilnejsia (kludne si to over). Pri mojom zozname miest si priznavam chybu, berem to spat. Ak mi niekto radi navsitvit psychyatra iba preto, ze napisem moj nazor na 1000ku, napisem ze existuju nizkopodlazne eliny na 1000ku, ze 1000ka je stabilnejsia a pod tak by som poslal psychyatrovi ja jeho. Alebo aspon pod studenu sprchu. Nemam za potrteby sa tu hadat, ale ked si spatne citam co som napisal tak hej - urobil som par chyb a som rad, ze ma Martyk na ne upozornil. Jeden dovod preco som to tak napisal bol ten, ze som bol vytoceny (nebudem uvadzat preco, to sem nepatri) a ked som tu zbadal ze mi dakto tvrdi ze na 1000ku sa neda vyrobit plne nizkorozchodna tramvaj, tak to ma uz dostalo. Nechal som sa uniest, ale co sa stalo? Nic. Ja som si povedal svoj nazor, Martyk si povedali svoj, a je to. O tom je Demokracia. Ked panom na Magistratei a podobnym vadi ze kritizujem Metro tak to je nespravne? Ved sme boli na prezentacii, bol tam aj Si. Potom bola debata, do ktorej sa dalo prihlasit. Dostal som slovo, ktore mi dali, povedal som si nazor a hotovo. O tom je demokracia. Ale nie o tom, ze budem vykrikovat *****, CURAK a pod - to je totiz anarchia. Lebo to si ty, KLF, povedal teraz na moju adresu. A vyroky "menej hulit" si nechaj pre niekoho ineho, dobre? Ked Martyka uraza, ze napisem ze v CKD boli debili tak potom ma na to svoje dovody - mozno tam pracoval alebo tam pracoval jeho priatel... Ale vidim to tak, nech sa na mna nehneva. Ak to bere tak, ze nadav na CKD ako na cechov tak ho mozem uistit ze proti cechom nic nemam. Dokonca si myslym, ze cesi su priatelskejsi k slovakom ako slovaci k cechom. To sa mi potvrdilo, ked sme sa dostali do finale MS v ladovom hokeji. Cesi nam drzali, tesili sa z naseho uspechu a boli radi ze sme to rusom dali. Teraz ruku na srdce, kto z nas by tak drzal cechom? Malo ludi. Ale ja ano, to vam teraz mozem povedat. A aby sa Martyk na mna za moj nazor na CKD tak nehneval, mozem ho uistit, ze Trolejbusy Skoda povazujem za jedny z najlepsich a myslim si ze su do vozy velmi dobre, o com svedci aj uspech Skodovky v tejto oblasti (o tramvajach CKD sa to tvrdit neda).
Verim ze sa tu nebudeme uz viacej urazat nadavkami a vyrokmi, ale iste veci si myslim a mam k tomu dovody. Netvrdim ale, ze nazor nemozem zmenit. Ak CKD vyrobia daco nove, moderne a hlavne fungujuce, tak som ochotny zmenit moj nazor. Zatial ma ale nicim nepresvedcili o tom ze vedia vyrobit kvalitnu a modernu elektrivku, lebo co som bol v Brne a vypraval sa na temu RT6N1, tak som si toho vypocul az az. Ale ta RT6S je udajne ovela lepsia, ale tiez iba preto, lebo ma Nemecke podvozky.... V kazdom pade zelam podniku CKD vela stastia, nech sa im dari vyrobit nieco, co sa bude dat dobre predat a bude fungovat. Martykovi sa ospravedlnujem ak sa citi byt urazeny a este by som chel povedat, ze kludne moze pisat aj po cesky.
Dakujem.
alebo sa niekto stazoval ze sa mu nechce prechadzat cez podchod na Xku 
Turbo
Mas myslenie presne ako ti debli v CKD. Ze nie je mozne vyrobitz plen nizkopodlaznu elinu na rozchode 1000 mm??? Hovadina! Existuje masa vozidiel na 1000 ke, ktore su plne nizkopodlazne. Napriklad Cityrunner od Bombardieru (ten je dokonca aj s rozchodom 900 mm v Linzi!!!) alebo Siemens Combino. Este aj Duewag daco ma. Chces vediet ak je podiel elektriciek Siemens Combino pri deleni na rozhcod? Tu to mas:
Amsterdam - 1435
Augsburg - 1000
Basel - 1000 tu je fotka!!!, ak neveris
Bern - 1000
Dusseldorf - 1435
Erfurt - 1000
Freiburg - 1000
Hiroshima - 1435
Melbourne - 1435
Nordhausen - 1000
Postdam - 1435
Cize 6 je na 1000ke, 5 je na 1435, z toho su dve mimoeuropske! Teraz mi nieco hovor o tom ze sa to neda vyrobit....
Úzkorozchodná trať
Údržba električkových tratí nestojí vôbec viac ako je únosné. Problém v Bratislave je všeobecné šetrenie financiami aj tam, kde sa to už nedá. To sa odrazí aj v údržbe a následne kvalite tratí. Veľké množstvo vykoľajení ale nie je spôsobené rozchodom 1000 mm, naopak, práve vďaka nemu ich je menej. Na priamej trati nie sú medzi rozchodom 1435 a 1000 mm výrazné rozdiely, tie nastanú keď vozidlo vojde do oblúku. Tu vám každý koľajový odborník potvrdí, že rozchod 1000 mm je bezpečnejší proti vykoľajeniu. Má aj nižšie jazdné odpory, nižšiu hlučnosť, menšie opotrebovanie koľajníc a okolkov vozidiel. Je to z jednoduchého dôvodu: Električkové dvojkolie nemá diferenciál, následkom čoho pri jazde oblúkom jedno koleso preklzáva. So zužujúcim sa rozchodom klesá rozdiel obvodovej rýchlosti a koleso menej "frézuje" koľajnicu. Tieto rozdiely mali vplyv aj pri výstavbe horských železníc. Stavali sa často úzkorozchodné s rozchodom 760 alebo 1000 mm, lebo pri prekonávaní stúpaní majú veľké množstvo oblúkov. Z toho istého dôvodu sa aj električkové trate stavali s rozchodom 1000 mm. Na území bývalého Československa bola zavedená električková doprava v 17 mestách, s toho v jedenástich na rozchode 1000 mm. Pri električkách na rozchode 1435 mm išlo väčšinou o bývalé konské mestské dráhy (Brno, Košice). Rakúsko-Uhorské schvaľovacie orgány totiž trvali pri konských dráhach na rozchode 1435 mm, iba nové električkové prevádzky mohli byť úzkorozchodné. Sľubný rozvoj mladších úzkorozchodných prevádzok zastavila 2 SV. Po vojne neboli prostriedky na obnovu tratí a vo väčšine miest bola električka nahradená trolejbusmi, s využitím technickej základne električiek (meniarne a depá). Úzkorozchodná prevádzka sa zachovala iba v Bratislave, ostatné zanikli vplyvom 2 SV alebo sa prestavávajú na rozchod 1435 mm (Liberec). Úzky rozchod má aj svoje nevýhody, ale prevyšujú jeho kladné vlastnosti. Najväčšou nevýhodou úzkeho rozchodu bola neochota ČKD ako jediného bývalého výrobcu vyvíjať úzkorozchodné električky. Ďalšou nevýhodou úzkeho rozchodu sú väčšie priečne sily na lôžko trate. Ale vzhľadom na nízku osovú záťaž električkových vozidiel 4 tony na nápravu je to únosné. Vozidlá rýchlodráh a metra dosahujú aj dvojnásobok osového zaťaženia, vlaky ešte viac, aj 25 ton.
Ak este stale nechces verit, tak si precitaj knihu MESTSKA HROMADNA DOPRAVA od HABARDU, v nej najdes potvrdenie, ze rozchod 1000 mm je stabilnejsi.
METROVY ROZCHOD JE POVAZOVANY ZA NEVYHODU IBA PRETO, LEBO LUDIA AKO TY MAJU V HLAVE CHORE PREDSTAVY O NOM. PRETO TO V BLAWE VYEZERA TAK AKO TO VYZERA A KEBY SME MALI 1435KU NEMYSLYM SI ZE BY TO BOLO LEPSIE. VOBEC!
- O F F -