Discussion Forum › General Discussion

Kami: Tie Emtest transparenty sa mi fakt pozdávali, a to vieš, ako nadávam na bystrické. Tieto sú trochu väčšie, číslo linky má rozmery skoro ako na Buse, vpredu ukazuje názov konečnej, na bočnom názov konečnej a vybrané priebežné zastávky (menia sa tak ako kedysi na Buse - teda nejdú v jednom rade ako v BB). Vnútorný transparent ukazuje nasledujúcu zastávku + čas, lebo je dvojriadkový. Perfektné. Ešte by ma celkom zaujímalo, ako budú čitateľné proti slnku. Keby ešte emtest dokázal vyrobiť tieto ledkové transparenty v kombinácii s terčíkovými, tak by so bola pecka. Nevýhodou je asi obmedzená kompatibilita s palubákmi Buse - ale zas na druhej strane - údajne to hlási zastávky .

hrosik> keby som chcel byt zly tak ti poviem aby si sa pozrel do mapy ale trochu ti ju pripomeniem...skultetyho je ta ulica za domom odborov jak tam po nej jazdi linka 51

Neviem či náhodou ste tu otom nepísali ale zdá sa mi že nie.
Toto som sa dočítal v Petržalských novinách č. 11 31.5.2002

v skratke: DPB za 1. štvrťrok mal zisk 43 mil Sk pri nákladoch 534 mil a výnosoch 577 mil. Bla bla bla pomohla lacnejšia ropa bla bla bla ale neukazuje skutočnú situáciu kvôli tržbám z konca roka 2001, ktoré však musia byť zarátané až v roku 2002. (správu poskytla SITA)

hroch: keby bol polus co k comu, tak na tu opravu trate by aj prispel (a mohli to spravit este pred otvorenim, ale akosik vsetcia ktori tieto hypermarkety navrhuju si pre nieco akosi myslia ze im verejnu dopravu netreba...) A keby tam mali niekoho troska racionalne a technicky zmyslajuceho, tak by urcite ukopal toho debila na novom meste co sa rozhodol ze tam musi ist uzavrety zvrsok, pretoze by mu bolo jasne ze otvoreny zvrsok sa da vyrazne lahsie udrzovat aj za plnej prevadzky a ma o hodny kus vyssiu zivotnost...

Bon-Cu: ja by som aj, keby moj tato o tom vedel... on totiz zoznamu nikdy nedal suhlas na zverejnenie toho textu ani mu zan nezaplatili... mam taky pocit, ze sa to bude este riesit...

mimochodom, som nesmierne vdacny kompetentnym, ze nahradna doprava k polusu a na nove mesto nebude mat zastavku tam, kde 53. ale aj tak si tu trasu neviem celkom predstavit, z toho popisu som dost schaoseny... ktora je skultetyho?

predpokladam, ze polus je od radosti cely bez seba, fsaq oni odjakziva funguju na zaklade toho, ze sa tam da lahko dostat. no a nechcem ani len hadat, aka bude tento rok navstevnost zlatych pieskov, ked sa tam nebude dat poriadne dostat...

ah, a este jedna vec: tusi niekto, ake bude mat ta nahradna doprava X6 intervaly?

Kto realizuje generálne opravy bratislavských trolejbusov ?

hroch - jaaaj, tak to ty by si mal infosky o clankoch tvojho tatka davat a nie ja

Autobuda bude urcite Karosa; Joey a ty si nevypadol von tou dierou?

Preboha, co to ma byt autobuda???

Včera (14. 6.) v autobuse c. 53 na zástavke "Rožňavská" smer "Vajnory" daco vybuchlo vzadu v autobude a ostala tam diera. Nikomu sa nic nestalo...ludia vystúpili a autobus sa otocil a isiel (asi) do vozovne.

Bon-Cu "#8032": jeeeeeej, to pisal moj tato! ako sa to tam dostalo? ts ts ts... to budem musiet vysetrit...

inac, pre tych, co sa zaujimaju o autobusy, v poslednom (junovom) Autozurnali je par riadkov a fotka agora citybusu a este par clankov zvacsa o vyletnych busoch. koniec reklamnej vsuvky... :-))

tbc: ale kolega, preco tolka agresia? chcel som do teba len trochu povrtat, rovnako ako ty rad vrtas do druhych... ak som sa ta dotkol, je mi to luto.

mimochodom, ta nova zastavka na novom moste je celkom okej napad, aspon sa uz clovek z auparku nebude musiet plahocit az skoro k petrzalskej stanici... mozno mi uz nebudu tak casto zdrhat autobusy :-)))

a len tak na okraj: prestavanie celej elektrickovej siete na sirsi rozchod je sice vesely napad, ale totalna utopia... aj ked v poslednej dobe uz mam pocit, ze akekolvek riesenie dopravy v bratislave je len utopia... niekto by mal hradnym vytlct z hlavy tu fixnu ideu metra. este aj ten postup stavby, ktory bol zverejneny, vyzera ako vysmech...

Andy008: Diky za tie typy fotiek, co si mi odporucil

Jeje co som nasiel

http://auto.zoznam.sk/automobily.asp?id=5216

Prosim o pomoc niekoho, kto sa vyzna v SPZkach. Kedy sa vydavali SPZ
- BAA 12-xx, 13-xx
- BAA 20-xx
- BAA 26-xx
- BAA 34-xx, 35, 36, 37, 38-xx ?
No, snad to niekto bude vediet

Martyk: keby si dosiel niekedy v juli, tak by som sa aj pridal, ale to vies, skuskove je zla vec...

Ešte sa tuná pozritě, čo nám stavajú v Prahe. http://www.tramvaj-barrandov.cz/
Ja osobne som sa takmer poondial, keď som uzrel túto animáciu http://www.tramvaj-barrandov.cz/cz/animace.html Keď pojdem do Blavy, tak zoberiem CD, kde je táto animácia v plnom PALe.

Pánové, nechtěli byste se sejít a pokecat o těch věcech, o kterejch tady píšu u nějakýho pivka. Moh bych v sobotu 22. 6. přijet do Bratislavy. Můžete mě kontaktovat mejlem, ale já nerad mejluju, takže bude lepší, když se do středy domluvíte s Andrejem (Anndy008) a von mi dá vědět. S nim sme v kontaktu denně. Když se urvete aspoň dva (kromě Anndyho), tak přijedu.

Taky bych se přimlouval za rozdělení tohoto fóra na několik témat. Tohle je příšerně nepřehledné. Pro mě (i když jsem v Blavě skoro půl roku bydlel) jsou informace o tom, kde co jelo naprosto nezajímavý balast a pro někoho je zase nezajímavý, co píšu já.

Vlaky do mesta sú v Blavských podmienkách nezmysel. V Nemecku ale existuje opačné riešenie v Karlsruhe. Električky tam chodia z mesta po železnici desiatky kilometrov ďaleko. Tento systém prekonal všetké očakávania a jeho zavedeni prinieslo až 100% nárast využitia hromadnej dopravy.
Nemecké dráhy sa obávali, že elktričky s maximálnou rýchlosťou 80 km/h budú zdržiavať prevádzku. Električky sú ale vďaka svojim jazdnym vlastnostiam aj napriek nízkej maximálnej rýchlosti rovnako rýchle ako klasické vlaky s maximálnou rýchlosťou 140 km/h. Na mnohých úsekoch s krátkými medzizastávkovými vzdialenosťami sú dokonca rýchlejšie. Nemecké dráhy nakúpili električky a dnes naprosto bežně chodia po Karlsruhe električky s logom DB. DB s električky velmi chvália, osobitne pre ich velmi nízke pravádzkové náklady. Tento systém sa tak osvedčil, že mesto Heilbron, ktorý má asi 120 tisíc obyvaťelov sa rozhodlo vybudovať svoj vlastný električkový systém, ktorý je napojený na železnicu a dnes chodia električky z Karlsruhe do Heilbronu. Úbytok automobilov je od pohľadu zrejmý, počet cestujúcich opäť prekročil aj tie najoptimistickejšie očakávania. Zaujímavé je, že tam najv%ačší ohlas má tento druh dopravy u ľudí, ktroým sa oplatí chodiť do zamestnania do Karlsruhe, teda u tých, ktorí si hovoria stredná trieda. Električky sú tam totiž nielen rýchlejšie, než gumokoly. Ich hlavnou prdnosťou je však spoľahlivosť. Netvrdnú v zápchach ale chodia presne.
Nazdávam sa, že systém rýchlej elktričky v centre mesta aj s podzemnými úsekmi, mimo centrum na vlastnom telese s dvojsystémovými električkami, premávajúcimi po železnici je pre Bratislavu ideálny.