ako to?
283 - 4507, 4508, 4510, 4512, 4513 (rátal som len tie 2 posledné = bez GO)
280 - 4940, 4944, 4945, 4946, 4947, 4948, 4949, 4950, 4951, 4954, 4958
Či už je niečo vyradené a som si to nevšimol?? ?
Ja som z DD a poviem vam ze ma skoro chytil infarkt ked som spozoroval ikarus na DD na molecke tak som sa voliako natlacil rychlo este do tambusu pred tym ikacom (ze budem rychlejsie hore?) a v polke kopca nas ikac predbehol ako nic!!! kokso nabuduce si radsej pockam na veterana ako na nejaky novy bus ?
Dovolím si tvrdiť, že 25 Tr spĺňa najmodernejšie kritéria trolejbusu v Európe - však s podmienkou, že sa používa na to, na čo je určený. Ich nasadenie tu je neadekvátne, preto sa priamo úmerne zvyšuje poruchovosť. Je to to isté, ako keď si niekto zakúpi prepracovaný, špičkový cestný bicykel - - a potom ho používa na zdolávanie bratislavských lesov a lúk, s tým, že predsa kvalita MUSÍ niečo vydržať...a nakoniec ho musí zahodiť, navzdori kvalite zničený. ?
Je úplne jedno, či sa nakúpi 25 Tr 6 alebo 12. Pri neadekvátnom používaní je to úplne premrhaná investícia. ?
Ad: "Duobusy" zachraňujú staré Karosy a Ikarus
Ad: Pokazené "duobusy"
Osobná skromná úvaha pozorovateľa:
Zámerne dávam na slovo duobus úvodzovky. Z praktického hľadiska. Táto vec nie je doubus. Duobus je niečo, čo má plnohodnotný elektrický a druhý hnací agregát. 25 Tr je (aj podľa výrobcu) trolejbus s pomocným pohonom. Laicky to znamená asi toľko, že obsahuje okrem plnohodnotného trakčného motora ešte jeden drobný zázrak, na ktorý v prípade núdze (NÚDZE, zdôrazňujem - jest porucha, presun mimo trolejov a pod.) dôjde aj sám, netreba ho odtiahnuť. Ako pomocný pohon sa v tejto veci používajú dva druhy (je to na požiadanie zákazníka): dieselgenerátor alebo trakčná akumulátorová batéria. Nie je to plnohodnotná hnacia jednotka - a 25 Tr jednoducho nie je stavaný na to, aby mimo trakcie NORMÁLNE obsluhoval ako autobus. Asi tak.
?
intony
http://www.mestskadoprava.net/galeria/picture.php?cat=search&search=date_creation:2007.02.22--cat:627|AND&image_id=15310