Discussion Forum › General Discussion

Což o to, myšlenka pavučiny se mi obecně vzato taky líbí, ale musíš vzít do úvahy 2 věci:
1) v té pavučině jsou výrazně odlišné přepravní proudy- v některých segmentech je i metro málo a jinde zase autobus bohatě stačí. A pořád mám pocit, že většina cest v Bratislavě (pokud tedy jste normální město- to je obecná zákonitost) směřuje do oblasti širšího centra (za které bych já osobně považoval řekněme prostor mezi hl.st. a Šafárikovým nám. resp. Chatam Sófer a Mlynskými Nivami). A tomu se musí přizpůsobit dopravní síť- nejkapacitnější doprava musí vést tam. A pokud se s tím "sveze" i (dle mého názoru) výrazně nižší tranzitní doprava třeba Dúbravka- Rača nebo Dúbravka- Ružinov, bude to z hlediska efektivity systému jen dobře.
2) logika praví, že nejrychlejší a zároveň pro dopravce nejlevnější je doprava v co nejkratší trase. Což zcela evidentně dvojité překračování Dunaje ve výše zmíněných relacích NENÍ.

Co se týká Nového mostu, tak jsem máš na první pohled určitě pravdu, ovšem když si to rozložíš kam přesně ty autobusy jedou, vyzerá vec jinak: 1) dost autobusů končí na Novém mostě, kde lidé přestupují na tramvaje (buď dál do centra nebo po radiálách)- to by při existenci přímé tramvaje z Petžalky odpadlo, neb tramvaj by je dovezla bez přestupu kam potřebují (a to terminál Nový most obvykle není).
2) další masivní výměna cestujících je na Hodžovom nám., což vlastně odpovídá tramvajové zastávce na Obchodnej (těch pár metrů po pěší zóně zanedbávám). Takže i v této relaci může tramvaj autobusy plnohodnotně nahradit.
3) Ti, kdo v těch autobusech zůstanou jedou dál- což je v praxi hlavně hl.st. (tam by je tramvaj dovezla taky) nebo na Kramáre, Dúbravku, DNV..., což jsou relace, které jednak není nutné řešit tudy (spojení Petržalky s nemocnicemi na Kramároch by po mostě Lafranconi bylo rychlejší a kratší) a druhak se to dá vyřešit jinak (třeba za pomoci navazujících přestupů z tramvaje na trolejbusy a autobusy). Tím pádem sice asi nejde odstranit autobusy z Nového mostu a Staromestské úplně, ale určitě by se daly díky tramvaji omezit na polovinu (nebo i míň) současného stavu, což bych pro začátek považoval za dobré- stejně tam budou auta jezdit dál a téhle obdoby naší Magistrály se asi hned tak nezbavíte, bohužel.

A co se týče zvyků a návyků, tak ti ten názor nebudu vyvracet, jen podotýkám, že většina lidí ocení, když dopravce nenutí měnit jejich dopravní návyky- málokdo je totiž ochoten věnovat svou cennou energii na neustálé vymýšlení nových spojení. A abych mluvil za sebe, jedna z věcí, které mi v Praze s narůstajícím věkem stále víc vadí je právě ta neustálá reorganizace linkových vedení (obvykle kvůli neskutečnému množství různých výluk) a totální reorganizace dopravy při otevření každého nového úseku metra. Velmi bych ocenil, kdyby Magistrát a DPP (potažmo ROPID) takové změny řešil co nejcitlivěji- ostatně urbanismus měst se taky mění v řádu desetiletí a staletí, tak proč MHD musí jezdit pomalu každý týden jinak, že? A v Bratislavě se prostě v uplynulých desetiletích vyvinul radiální systém, který by se jistě dal zlepšit, doplnit ve stylu té pavučiny apod., ovšem rozhodně není vhodné ten systém de facto zrušit a za drahé peníze zavádět něco diametrálně odlišného!