2; Autobusy v tých mestách premávajúce boli preradené na medzimestskú dopravu (hlavne tú "náhradnú" vrámci mesta) alebo zostali vo vozovni?
3; Autobusy v MHD v Pezinku a v Malackách boli len v mestskom prevedení?
3; Koľko liniek MHD mali Malacky a koľko Pezinok?
4; Neviete náhodou približne k akému zníženiu kapacity došlo pri tejto "novej prevádzke MHD" včlenenej pod linku "Bratislava - Pezinok - Baba" oproti pôvodnej prevádzke MHD pred zrušením?
Mne je to jasne ako to chodi, len mi nesli do hlavy tie velke pauzy v smere Jurajov dvor - Staviva. Podla mna je tam chyba v CP a chybaju tam 3 odchody resp. 3 s-ká. Stačí si pozrieť cp v opačnom smere z Staviv a odchody: 10:26, 17:11, 20:11. V smere z JD tieto spoje vyznacene nie su, resp. su iba v cp smer Žabí majer a chyba tam s-ko. V smere ŽM-JD su tieto odchody vyznacene a spolu s s-kom. Napisal som to troska komplikovane, ale staci si pozriet vsetky 4 cp a je tam ta chyba evidentna. (Pri tychto 3 odchodoch).
Aj ja myslím, že vyzerajú trochu divne, ale sú správne, aj keď trochu zložité.
Ak máš na mysli spoje označené písmenom "s", tak na oboch CP sa jedná presne o tie isté spoje (teda nejdú v tom istom čase 2 autobusy po tej istej trase, ale iide jeden, ktorý obslúži naraz celý Žabí majer a vráti sa späť k Vozovni Jurajov dvor).
A spoje neoznačené značkou "s" idú presne len po tej trase, ktorá je uvedená na tom ktorom cestovnom poriadku.
Pre zaujímavosť Ti k tejto téme odporúčam prečítať si nasledujúce 2 príspevky, ktoré sú však v DISPEČERSKOM FÓRE: #46292 a #46294
Povedal som. V iných mestách Ti neplatí. Však na električenke máš aj bratislavský hrad, keby platila aj v iných mestách tak by ho tam predsa nedávali. Veď ostatné mestá majú aj iné tarify. ?
Což o to, myšlenka pavučiny se mi obecně vzato taky líbí, ale musíš vzít do úvahy 2 věci:
1) v té pavučině jsou výrazně odlišné přepravní proudy- v některých segmentech je i metro málo a jinde zase autobus bohatě stačí. A pořád mám pocit, že většina cest v Bratislavě (pokud tedy jste normální město- to je obecná zákonitost) směřuje do oblasti širšího centra (za které bych já osobně považoval řekněme prostor mezi hl.st. a Šafárikovým nám. resp. Chatam Sófer a Mlynskými Nivami). A tomu se musí přizpůsobit dopravní síť- nejkapacitnější doprava musí vést tam. A pokud se s tím "sveze" i (dle mého názoru) výrazně nižší tranzitní doprava třeba Dúbravka- Rača nebo Dúbravka- Ružinov, bude to z hlediska efektivity systému jen dobře.
2) logika praví, že nejrychlejší a zároveň pro dopravce nejlevnější je doprava v co nejkratší trase. Což zcela evidentně dvojité překračování Dunaje ve výše zmíněných relacích NENÍ.
Co se týká Nového mostu, tak jsem máš na první pohled určitě pravdu, ovšem když si to rozložíš kam přesně ty autobusy jedou, vyzerá vec jinak: 1) dost autobusů končí na Novém mostě, kde lidé přestupují na tramvaje (buď dál do centra nebo po radiálách)- to by při existenci přímé tramvaje z Petžalky odpadlo, neb tramvaj by je dovezla bez přestupu kam potřebují (a to terminál Nový most obvykle není).
2) další masivní výměna cestujících je na Hodžovom nám., což vlastně odpovídá tramvajové zastávce na Obchodnej (těch pár metrů po pěší zóně zanedbávám). Takže i v této relaci může tramvaj autobusy plnohodnotně nahradit.
3) Ti, kdo v těch autobusech zůstanou jedou dál- což je v praxi hlavně hl.st. (tam by je tramvaj dovezla taky) nebo na Kramáre, Dúbravku, DNV..., což jsou relace, které jednak není nutné řešit tudy (spojení Petržalky s nemocnicemi na Kramároch by po mostě Lafranconi bylo rychlejší a kratší) a druhak se to dá vyřešit jinak (třeba za pomoci navazujících přestupů z tramvaje na trolejbusy a autobusy). Tím pádem sice asi nejde odstranit autobusy z Nového mostu a Staromestské úplně, ale určitě by se daly díky tramvaji omezit na polovinu (nebo i míň) současného stavu, což bych pro začátek považoval za dobré- stejně tam budou auta jezdit dál a téhle obdoby naší Magistrály se asi hned tak nezbavíte, bohužel.
A co se týče zvyků a návyků, tak ti ten názor nebudu vyvracet, jen podotýkám, že většina lidí ocení, když dopravce nenutí měnit jejich dopravní návyky- málokdo je totiž ochoten věnovat svou cennou energii na neustálé vymýšlení nových spojení. A abych mluvil za sebe, jedna z věcí, které mi v Praze s narůstajícím věkem stále víc vadí je právě ta neustálá reorganizace linkových vedení (obvykle kvůli neskutečnému množství různých výluk) a totální reorganizace dopravy při otevření každého nového úseku metra. Velmi bych ocenil, kdyby Magistrát a DPP (potažmo ROPID) takové změny řešil co nejcitlivěji- ostatně urbanismus měst se taky mění v řádu desetiletí a staletí, tak proč MHD musí jezdit pomalu každý týden jinak, že? A v Bratislavě se prostě v uplynulých desetiletích vyvinul radiální systém, který by se jistě dal zlepšit, doplnit ve stylu té pavučiny apod., ovšem rozhodně není vhodné ten systém de facto zrušit a za drahé peníze zavádět něco diametrálně odlišného!
Neviem a to je moje konštatovanie, ktorým nechcem nikoho ovlivňovať, či by vôbec malo význam odhaliť svoje mena, veď nie je nič ľahšie ako zavádzať na nete a identitu si aj s e-mailom vymyslieť, o čom by to potom bolo??? Kto vie dokáže si zistiť IP aj keď pri DSL pripojení sa stále mení. Takže pozor !!! Ale dá sa .
Zase preklepy. ?
ak si myslel v mestách, tak určite nie, ani ak máš električenku pre Bratislavu a chceš si ju urobiť v inom meste. ?
Ak myslíš miestach, tak keď máš celosieťovú, tak všade, okrem 3. pásma (L53) ?
Ak máš pásmový, tak len v tom jednom pásme. V druhom si musíš kúpiť lístok. ?
AAA
Platí pravda odveká, že sme sa Prahe poskladali na metro. A ešte nejakú historickú pravdu, ktorá je všetkým na nič?
Sorry, ale chceš povedať, že sa správajú iracionálne, pokiaľ na každý druhý výrobok nepripnú visačku Czech made za pomoci Slovenských, Poľských, Ukrajinských, Nemeckých, Vietnamských či Kambodžských rúk a hláv ? Každý sa stará o seba, a my nie sme iní.
SZKV
Starý most už dávno nie je zažitým, ani vhodným. Mesto nebolo schopné vymyslieť inú, ako tú “najlacnejšiu“ cestu.
Zvyky a návyky nemám rád. Sú odporné. A pokiaľ uvažuješ, tak cestuješ tak, ako to je podľa Teba najlepšie, ako potrebuješ a nie tak ako si zvyknutý. Urbanizmus tvoria ľudia svojimi zásahmi do prostredia, vytváraním pavučiny, v ktorej sa pohybujú. A pavučina je mojim vzorom pre dopravu.
Som rád , že súhlasíš, no zakorenená dopravná zvyklosť je aj Pražské céčko, vyzerá to ako to vyzerá, je to tak ako to je. Podobne vedená je aj električka do Petržalky. Postaví sa a desaťročia o tom nikto nebude počuť (ešte nejaká podoba s céčkom ?). Takže prečo proti tomu brojím ? Kapišto ? :o)
Pretože dnes cez starý most prevádzkujú zlomok Petržaslkej dopravy a gro sa ženie cez Nový most – a tam je to centrum. Takže tá električka sa stavia na nevhodnom mieste. A tie kolóny autobusov tým nezmiznú.
Ja nič proti okružnej ceste mestom nemám. Keď spomínaš nový most – keď nebodaj raz niekto dá, pôjde Staromestská (cesta) pod zem. A keby niekto dal dva krát, pôjde po nej (nad ňou) električka.
Aj v rámci relácie Ružinov Dúbravka snáď bude možné raz cestovať mimo centrum – a tie možnosti tam sú. A k dokonalosti riešiť práve priame smery je v okruhu síce veľká výzva, ale vzhľadom na hustotu zastávok a frekvenciu vozov, cestujúcich vychádza obchádzka mesta ako rovnaké riešenie, no hlavne aj flexibilnejšie a lepšie.
Emo
Nestaval by som Nový Most. Ako prvý by som postavil Košickú (teda Apollo - so železnicou (aj pre MHD). V zápätí La Franconi, Prístavný a samozrejme cestný a pokiaľ možno železnišký tunel v relácii Petržalka – nábrežie – Mýtna. Jo a nerobím múdreho, možno by to nebolo to pravé orechové a minimálne by to chcelo doladiť :o), ale vždy lepšie ako buldozermi do centra čo to znesie (nakoniec sme sa od Slovenského štátu po August 2006 správali a správame ako správni Blaváci, že jo).
499.1023
v centre Bratislavy je na radiálny presun tratí a tratí. No a podľa toho, čo nazveme centrom. Okrem Staromestskej, Štefánikovej, možno Poštovej, Dunajskej, 29. Augusta by si chcel niekde nejakú pridať ? Čo je okruh, ktorý tomu centru na začiatok chýba.
Galiyosha
A ten rozdiel by sakra mal byť menší ako hĺbka Pražských staníc, pretože tá hĺbka ma odrádza ním cestovať. A s tými rýchlovýťahmi – nevidel som, nemôžem súdiť, ale prečo nie ? Zostáva nám dúfať, že nezostane na ideálnom križovaní tratí (a z takých sa v Prahe občas chceš rozplakať a niekedy sa len pousmeješ).
Ja som len navrhoval odbočku k Auparku, kde by mohla byť spoločná stanica Tram, Train, a hlavne P+R a K+R.
Na druhej strane, by bolo vhodne vyjst z anonymity, nie ? S499.1023 tu ma uvedeny e-mail, netaji sa ani svojim pravym menom (nema sa ani preco), kdezto MNOHO ludi tu frajeri pod anonymnymi nickmi. Nemyslim konkretne Teba, ale vseobecne.
Nemáš za čo. Problém je, že takých je tu viac a kvôli nim sem prestali niektorí ľudia úplne písať. Sám keď vidím, koľko času tu tí samozvaní "odborníci" na MHD trávia, tak mi je jasné, čo je náplňou ich práce (ak vôbec nejakú majú). Prajem ti dobrú noc a veľa šťastných kilometrov.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Skús 
![<a href='mailto:peon [zavinac] chello [bodka] sk' >Peon</a>](https://www.gravatar.com/avatar/17c3b38d3c3558c5b33fb0c62fc9d84c?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
SZKV
1) v té pavučině jsou výrazně odlišné přepravní proudy- v některých segmentech je i metro málo a jinde zase autobus bohatě stačí. A pořád mám pocit, že většina cest v Bratislavě (pokud tedy jste normální město- to je obecná zákonitost) směřuje do oblasti širšího centra (za které bych já osobně považoval řekněme prostor mezi hl.st. a Šafárikovým nám. resp. Chatam Sófer a Mlynskými Nivami). A tomu se musí přizpůsobit dopravní síť- nejkapacitnější doprava musí vést tam. A pokud se s tím "sveze" i (dle mého názoru) výrazně nižší tranzitní doprava třeba Dúbravka- Rača nebo Dúbravka- Ružinov, bude to z hlediska efektivity systému jen dobře.
2) logika praví, že nejrychlejší a zároveň pro dopravce nejlevnější je doprava v co nejkratší trase. Což zcela evidentně dvojité překračování Dunaje ve výše zmíněných relacích NENÍ.
Co se týká Nového mostu, tak jsem máš na první pohled určitě pravdu, ovšem když si to rozložíš kam přesně ty autobusy jedou, vyzerá vec jinak: 1) dost autobusů končí na Novém mostě, kde lidé přestupují na tramvaje (buď dál do centra nebo po radiálách)- to by při existenci přímé tramvaje z Petžalky odpadlo, neb tramvaj by je dovezla bez přestupu kam potřebují (a to terminál Nový most obvykle není).
2) další masivní výměna cestujících je na Hodžovom nám., což vlastně odpovídá tramvajové zastávce na Obchodnej (těch pár metrů po pěší zóně zanedbávám). Takže i v této relaci může tramvaj autobusy plnohodnotně nahradit.
3) Ti, kdo v těch autobusech zůstanou jedou dál- což je v praxi hlavně hl.st. (tam by je tramvaj dovezla taky) nebo na Kramáre, Dúbravku, DNV..., což jsou relace, které jednak není nutné řešit tudy (spojení Petržalky s nemocnicemi na Kramároch by po mostě Lafranconi bylo rychlejší a kratší) a druhak se to dá vyřešit jinak (třeba za pomoci navazujících přestupů z tramvaje na trolejbusy a autobusy). Tím pádem sice asi nejde odstranit autobusy z Nového mostu a Staromestské úplně, ale určitě by se daly díky tramvaji omezit na polovinu (nebo i míň) současného stavu, což bych pro začátek považoval za dobré- stejně tam budou auta jezdit dál a téhle obdoby naší Magistrály se asi hned tak nezbavíte, bohužel.
A co se týče zvyků a návyků, tak ti ten názor nebudu vyvracet, jen podotýkám, že většina lidí ocení, když dopravce nenutí měnit jejich dopravní návyky- málokdo je totiž ochoten věnovat svou cennou energii na neustálé vymýšlení nových spojení. A abych mluvil za sebe, jedna z věcí, které mi v Praze s narůstajícím věkem stále víc vadí je právě ta neustálá reorganizace linkových vedení (obvykle kvůli neskutečnému množství různých výluk) a totální reorganizace dopravy při otevření každého nového úseku metra. Velmi bych ocenil, kdyby Magistrát a DPP (potažmo ROPID) takové změny řešil co nejcitlivěji- ostatně urbanismus měst se taky mění v řádu desetiletí a staletí, tak proč MHD musí jezdit pomalu každý týden jinak, že? A v Bratislavě se prostě v uplynulých desetiletích vyvinul radiální systém, který by se jistě dal zlepšit, doplnit ve stylu té pavučiny apod., ovšem rozhodně není vhodné ten systém de facto zrušit a za drahé peníze zavádět něco diametrálně odlišného!