Discussion Forum › General Discussion

SZKV:
Jo a ještě bych se vás rád zeptal. Kdyby Praha koupila superdokonalou a vám oku lahodící tramvaj a Zábřeh by koupil Poršetru, nelíbila by se vám víc ta Zábřežská, že ne?

SZKV:
A co se týká tramvaje pro Prahu, tak já tu psal pouze fakta a dával odkazy na stránky, které by někoho mohly zajímat. Neočekával jsem, že mě tu zase napadne nějkaý idiot tím, jaký my jsem kreténi, že kupujeme to a to a proč nekupujeme támhleto. Je mi úplně jedno v čem se budou vozit cestující po Zábřehu. A co se designu týče, tak nechápu, jak můžete psát za všechny. Jestli se vám ta tramvají líbí či nelíbí, je pouze váš subjektivní názor a pocit. A pokud jde o mě, ta chorvatská tramvaj se mi hnusí. Tím doufám, že mi nevpálíte to, že se mi pražská Poršetra bůhví jak líbí, jak je vaším stylem.

Jen bych chtěl všem podotknout, že dotyčný SZKV utekl z k-reportu právě z důvodů, že ho každý poslal za podobné výplody a zblitky někam. Tady se ukryl do ústraní, kde ho jan tak někdo neobjeví, aby tu mohl psát podobné lži, kopat kolem sebe a rozhazovat špínu.

SZKV:

"Pozastavil bych se u jediné věci- i kdybyste měl pravdu a Papyr to napsal tak, jak říkáte, je to ÚPLNĚ TO SAMÉ co Vy píšete o Curychu a to už nemluvím o tom, že hnidy jste v Paříži hledal taky pečlivě!"
Ano hledal, ale v návaznosti na ty vaše hnidy. Kdybyste tu nekopal a nezvracel na DP Praha, rád bych tu poreferoval o tom co v Paříži dělají lépe.

"Podobně jako žijí lidé poctiví v Praze a Bratislavě, tak takoví žijí i v Curychu, pouze s jediným rozdílem- oni z těch "kriminálních praktik" něco mají! Až budou v Praze stejné standardy jako v Curychu (jako příklad třeba že každý cestující mimo ranní špičky má právo na místo k sezení), tak je mi naprosto jedno, kdo co jak tuneluje a s kým kšeftuje!"
Pokud vy tvrdíte, že oni z těch kriminálních praktik něco mají, tak ty nekalé praktiky sám podporujete a kdo ví, co i víc. Zrovna tak mohu já argumentovat tím, že v Angole, kde nemají co do huby, mohou vzhlížet k Praze jako k západu a vyspělé země.

"Ale abych to uzavřel- nepodsouvejte mi, prosím, že paušálně odsuzuju všechny, kdo v Praze do dopravy dělají, právě naopak- věřím, že drtivá většina zaměstnanců dělá svou práci s nejlepšími úmysly a práce ROPIDu je skutečně obdivuhodná (alespoň ve vnějších pásmech)."
ALe? A že jsem si toho nevšiml? Zatím tu akorát zvracíte a píšete hnidy a o uzavírání tu také řeč být nemůže. Kdy mi dáte další sbohem?

"Akorát si myslím, že takových lidí se najde dost i v Bratislavě, akorát když na vedoucích místech sedí pár lumpů a idiotů, tak celé dílo přijde v niveč."
Potom vám vřele doporučuji jakoukoliv návštevu kterékoliv bratislavské provozovny. Takový bordel na dílnách jsem neviděl ani v Košicích. A co se týče zašpiněných měsíce nemytých podlah ve vozech, roztrhaných a ušmudlaných sedadel, nemytých oken a vozů jako takových, tak to rozhodně nesouvisí s pár lumpy z vedení.

"Já Vám nehodlám brát Vaši víru v dokonalost preference na křižovatkách (která je přes den téměř všude vypnutá),"
Lež jak věž, opět!

"dokonalost prokladů JŘ (ale počkejte si zvečera na Poliklinice Modřany čtvrt hodiny jen proto, že ačkoliv má jak linka 139 tak 253 interval 20 minut, tak jedou pospolu)"
Opět poukazujete na konkrétní příklad a cpete mi do huby něco o dokonalosti. Kdybyste nebyl idiot, přečetl byste si něco o tom, že určité chyby existují. A co se týká linek 139 a 253, tak nechápu proč by zrovna tyto dvě linky s diametrálně odlišným trasováním měly mít proklad?

"dokonalou chronometráž (ačkoliv jízdní doby linky 7 prostě řidiči nedokážou vyjet), organizace přestávek v práci (i když tramvaje na smyčce Sídliště Řepy často stojí až na Blatiny)"
A co byste s tou smyčkou dělal, když vám praská ve švěch Spojovací i Sídliště Řepy? Postavil jí větší?

"Nicméně současnou politiku výstavby metra považuju za nepříliš košer (a nedivil bych se, kdyby za metrem do Letňan, nebo tou fantasmagorií s metrem A na letiště bylo tučné všimné od Metrostavu)"
Zrovna tak to tučné mohlo být od Metrostavu na fantasmagorii za 25 miliard, která pojede kilometr až dva od obydlených území. Samozřejmě, že bych vám tu mohl popsat slohovou práci ohledně spojení města s letištěm, ale nemám sílu a ani nechci někomu jako jste vy něco podobného vyložit.
Opět vám doporučuji: ZVOLTE SI JINÉ RADNÍ NEBO JDĚTE DO POLITIKY ANEBO UŽ KONEČNĚ DO PRDELE.

"a za totální ignoranci považuju, že auta mají k dispozici infrastrukturu, kterou MHD využívat nemůže."
Jo? Já si nevšiml, že by autobusy jezdily po trávě...

"Prožil jsem ve Švédsku dost času na to"
Já vás prosím, odstěhujte se tam zpátky nebo emigrujte do Kyjeva, ale už konečně přestantě psát vaše lži a xenofobní kecy. Budu vám nejen já vděčen.

Teda aspoň v Bratislave.

Na základe toho, že tá mašina dokáže ísť 160 by si sa montovať ešte nemal. Totiž aj taká T3 dokáže ísť 110 a nič to nemení na fakte, že predpísanú rýchlosť majú 55 km/h.

Drahovský píše výborné veci!

Debrecenský Ganz se od K2 liší:
1) výrazně nižší úrovní podlahy
2) mnohem klidnějším chodem
3) estetickou stejnorodostí (není to hypermoderní kotasovo čelo navařené na 60. léta).
Při srovnání série 2100 ZET a KT8 platí bod 1. a dále podstatně modernější design (to druhé jsou typická 80. léta a to první je zase typický styl let 90.). Ale abych nekřivdil, KT8N v originálním brněnském stavu (výroba ČKD) je opravdu srovnatelné.
Pokud jde o můj vkus, tak máš asi pravdu- mě se ostatně laminátky nelíbí ani dnes, ovšem to může být dáno generačně, prostě peršing je peršing...

Montuvať sa budem, pokial viem, že tá lokomotíva to na 160 dokáže. Jedine čo som si zmýlil je názov Gorila na zmiju.Dík za doplnenie ale viem , že cez žilinu 151 ešte na Slovensko premáva. ?

Ahem, laminátka je podľa mňa jednou z najkrajších elektrických mašín. ❤ Ten dizajn je nadčasový, ešte dnes vyzerá veľmi elegantne, najmä v pôvodnom farebnom vyhotovení.

No je to možné, na k-reportu jsem napsal ve vzteku věcí, které bych v klidu napsal úplně jinak. A už tehdy se mi to prostě líbilo podstatně víc, než to plzeňské monstrum. Design A mám-li být upřímný, když už to musí být, bral bych radši originální čelo z Astry- není to sice nic moc, ale pořád je to celkem standardní vzhled tramvaje. A aby nedošlo k nedorozumnění- jak tehdy, tak dnes hodnotím obě tramvaje výhradně podle vzhledu. definitivní názor si udělám až to uvidím v regulérním pravidelném provozu s cestujícími- v Záhřebu se to snad bude brzo, v Praze se asi ještě načekám...
A pokud jde o pendolíno, tak nevím o tom, že by tam bylo cokoliv balkánského. A možná jsem se nevyjádřil dost jasně, ale čistě z estetického hlediska se mi to vozidlo líbí hodně (decentní funkcionalistické tvary miluju), akorát to kazí ten cirkusácký český nátěr. Co mi na tom jediné vadí (zato podstatně) je použití! To je vozidlo, které nenabízí žádný zvláštní komfort, aby mohlo nabízet rychlost. Což má význam třeba na Gotthardské rampě kde je jedna zatáčka za druhou nebo v Apeninách, přičemž v obou případech je časová úspora výrazná. Ovšem pokud pendolíno může jezdit 160 jako všechno ostatní, akorát je takových úseků o trochu víc, je zřejmé, že časová úspora bude minimální, aby ospravedlnila autobusový standard cestování. Takže tvrdím, že byla chyba, když ČD nekoupily místo toho radši Bmz a neuspíšily dodávku těch 380 (zvlášť když ty lokomotivy snad budou nakonec vypadat trochu slušně), ale proti pendolínům jako takovým nemám ani to nejmenší a rád se tím v Alpách svezu (z Milána do Curychu je časová úspora významnější než z Prahy do Bratislavy).

Fakt? A jak to pán hodnotí? Čím se třeba taková ta anglicko-maďarská "středněpodlažní" tramvaj v Debrecínu pozitivně liší od nějaké faceliftované K2? A o co byla ta SRAČKA TMK 2100 lepší, než KT8D5? Kromě teda takových technických detailů, že v Praze by mohla jezdit tak po 50% tratí, vzhledem k až 50% hnacích podvozků?
Ty nmáš ani minimální snahu něco pochopit. Ty prostě vykoukneš z IUC a řekněš - tohle se mi líbí, to je nejlepší na světě. A kromě toho máš ještě naprosto neslaný-nemastný, vykastrovaný, sterilní, unifikovaný, pseudoevropanský vkus. Kdyby byl někdy v roce 1963 kapitalismus a internet, tak bys určitě na nějakém diskusním fóru napsal o laminátce, že nechápeš, proč blbci ve škodovce navrhli lokomotivu takových tvarů, jaká nikde v Evropě nejezdí.

je to sice bez záruky, ale náhodou jsem při "googlování" objevil chorvatské DF, kde to hodnotili taky. A prý to stálo necelých 9 milionů kun. Já se tam příští pondělí chystám, tak jsem mě zajímalo, kde se to dá najít. Ale každopádně jsem na to zvědavý- ta předchozí středněpodlažní verze z konce 90. let patří k tomu nejlepšímu, čím jsem v ostbloku jel (spolu s Ganzem v Debrecenu, kterému se to dost podobá).

Ak narážaš na SGP, tak už samontý názov vypovedá o pôvode. ? Všeobecne považujem SGP za dobré vlečniaky, narážal som na vozy vlastnej stavby, štvorokenné a päťokenné. Tie boli tada fakt obludné. Veď si pozri napr. vozeň č. 18 vedša nejakej T3. ?

To boli tramvaje ktoré vychádzali z vozov GANZ r zoku 1910 a 1913. Takže to boli zastaralé konštrukcie. "6MT" boli naproti nim oveľa modernejšie.

Myslím autorom konštrukcie bratislavských hypervysokopodlažných vlečniakov?

Nevadí, protože Zagrebački Električni Transport - a legjobb kôzlekedési vállalat Európában ? ? ? !!!

Čo ja viem, tú stránku som celú nemčítal, iba som obrázky kukal. ?

Tak, tak, a kto bol autorom konštrukcie???

A jen tak mimochodem, jak jsi došel ke srovnatelné ceně? Já jsem cenu Croatoshitu nikde nanašel.