Discussion Forum › General Discussion

tak to potom, treba cez leto pustit dnu a bude to chladit

Re #52503 SZKV: Prave ze to nie je dobre. Keby sa o tom vedelo aj v zahranici (teda okrem CR), tak sa mozno tie k--vy na magistrate hanbia.

31 je posilováí linka a 39 by mala byť 131, ale 131 už existuje... je to moc zložité..

Potom by sa mala prečíslovať bezpodmienečne aj 31, kt. je doslova skrátená 39.

neviem ako si to pochopil ale elektricke odporove kurenie = elektricky radiator

...a este doplnim: V T6 taka krabicka sice je tiez, a aj ta packa tam je, ale jej zmysel mi trosku unika, kedze T6 maju tyristorovu vyzbroj, teda na rozjazd nepotrebuju odporniky, ktore by potom mohli kurit, a brzdove odporniky maju na streche. Ta klapka tam prepina len vzduch od chladenia trakcnych menicov, ktore vyprodukuju podstatne menej tepla (len straty na polovodicoch, obvykle ratane tusim ako 4% z prenasaneho vykonu), cize by to tam viac-menej non-stop fukalo do voza zimu.

Myslích těch 120 ŽSR, co jsou označeny rychlostníky 140, nebo kterých 120?

Vo vozidle máš kúrenie odpadovým teplom, ktoré se ovláda uvedenou páčkou, a kúrenie elektrické odporové, ktoré sa ovláda od vodiča.

a čo je v tej Petržalke také tragické? Takmer denne tam dochádzam, ale busy tam jazdia rovnako plné, ako v iných častiach mesta. Mimochodom linky 96,98 (spojenie Petržalka-Ružinov/Nové Mesto) už dávno mohol nahradiť S-bahn bez nezvládnuteľných nákladov, stačilo urobiť dve zástavky - obnoviť Petržalka-centrum a postaviť v Ružinove pri Hornbachu zástavku. Istotne by jazdili 5-krát plnšie ako viedenské S80.

Tak to by bylo moc dobře- já když vidím, na co všechno tady Unie přispívá, tak mi přijde líto, že by petržalskou rychlodráhu mělo financovat město samo! Osobně si myslím, že není na Slovensku v oblasti dopravní infrastruktury nic důležitějšího, než kolejová doprava na Petržalku! Snad kromě generální obnovy systému tramvají v Košicích, ale tam mi přijde, že se bez nich umí docela dobře obejít (snad kromě linek R), zato Petržalka v dnešní podobě je tragédie!

Jasně, celkově to určitě podstatně horší bude, asi i to pořadí měst bude jiné (asi by jednom z předních míst v rámci EU byl Madrid, kde je to celkově 57%- údaj z roku 2003) ale ono jde hlavně o tu špičku- pokud je v těch "peak hours" významný podíl IAD, tvoří se zácpy.
Ale jinak se musím přiznat, že dosud jsem se k takto uceleným materiálům o Storstockholms Linien nedostal a podle toho hořekování jsem měl v 90. letech pocit, že celkově nebude mít MHD větší podíl než nějakých 40-50%. Oni nám tam totiž všichni strašně závidí infrastrukturu- hlavně tramvaje a trolejbusy, které si v benzínovém opojení skoro všude ve Švédsku zrušili před rokem 1967 (kdy přešli na pravostranný provoz). A vždycky když mi sem nějaký známý odtamtud přijel, měl z toho záchvaty.
A perlička na okraj- byl v minulý víkend v ČR na návštěvě 18-letý student z Göteborgu (jinak klasický fotící šotouš) a totálně mě uzemnil tvrzením, že Prešov je ve Švédsku v odborných kruzích docela známý a ceněný! Nevím, co je na tom pravdy, ale slyšet tohle ve Švédštině mě fakt dojalo! O Bratislavě se tam ale asi neví- a možná dobře...

Železničné firmy bojujú o meškania vlakov
http://www.tvojepeniaze.sk/sk_pludia.asp?r=sk_pludia&c=A051103_074600_sk_pludia_p01

hmmm, stale sa nemozem zmierit s tym, ze to IC malo meskanie. a celkovo, stale u nas vlaky meskaju. a podla mna bude meskat aj Pendolino... ja to vidim tak, ze argentina dala priklad, ako riesit problemy s verejnu dopravou... :o) uf, dost brutal... ;o(

Medzi Bratislavou a Kútmi je traťová rýchlosť 140kmh, aj keď nie na celej trase pochopiteľne.

"nevěděl jsem, že ve Stockholmu už je podíl MHD na přepravním trhu 72%!"
- taká drobná poznámočka, tých 72% uvádzajú v "The peak hour" teda len v špičke, celkový podíl je asi o niečo pesimistickejší než 72%.
Dík za ten dokument, pridávam si ho k záložkám a vo voľnom čase si prezriem. ?

Mno, pojede to tolik, co všechny EC až doteď (neřekl bych, že na 120 ŽSR se jede víc než 120 km/h) a hlavně mě naprosto fascinuje, jak to vozítko všichni adorují- proti ordinérním Bmz (třeba i obstarožním rakouským) je to silně stísněné, nemá to jídelní vůz a ušetří to pár minut. Jel jsem tím ve verzi CIS, ve Španělsku i tou smutnou třívozovou slovinskou verzí a je to všude stejné- pohodlí jak v kdejakém luxusnějším autobuse!

Že vraj sa to má zmeniť a v dohľadnej dobe by mohla financovať z Unie i Bratislava. Lenže to už bude po voľbách, takže verbálna výstavba nosného systému sa zase na čas zastaví... Aj keď by som sa veľmi rád mýlil. ?

Díky za odkaz, je to fakt zajímavé- nevěděl jsem, že ve Stockholmu už je podíl MHD na přepravním trhu 72%! Jinak na SL pár lidí znám (resp. znám je ještě z dob, kdy nedělali na SL- ve Stockholmu jsem v 90. letech trávil všechny prázdniny) a s tam obvyklými názory jsem se plně ztotožnil- pročež mám poněkud odlišná měřítka na Česko-Slovenskou dopravní realitu- např. tím, že nevidím principiální rozdíl mezi Bratislavou a Prahou (jde jen o výši dotací, mít Praha totéž co BA, bude to u nás za pár let vypadat naprosto stejně) a rovněž tak nevidím žádný významný rozdíl mezi ZA a BB a tak.
Ale abych tady planě nefilozofoval- měl bych pro zájemce k prostudování podobný dokument, ovšem z "dálného východu"- z Vilniusu:
http://www.rec.org/REC/Programs/EnvironmentalPolicy/PublicTransport/documents/CaseStudy-Vilnius.pdf

Já sice ze středních Čech nemám právo hodnotit, jestli Bratislava živí zbytek Slovenska nebo ne (soukromně si myslím, že nikoliv), ale podstatné je, že regionální HDP nevystihuje přesně bohatství regionů (už to tu bylo zmíněno- když US Steel Košice sídlí v BA, zvyšuje HDP v BA a nikoliv v Košicích). Co je ale horší, že Bratislava má díky tomu omezenou podporu ze strukturálních fondů EU (podobně jako Praha) a je to škoda- kdyby tak tu tramvaj na Petržalku mohla z 75% financovat Unie, hned by bylo veseleji!

Hračička je to síce pekná, ale po slovenských koľajniciach to aj tak viac než 140 nepôjde ? ?