Discussion Forum › General Discussion

Moj navrh je nasledovny:
Stiahnut z linky 96 sola a nahradit ich klbakmi z linky 70. Na linke 70 zahustit interval na 6, pripadne 8 minut v spicke, vypravit na nu solo autobusy. K tomu vsak treba cca 8 vozov a 8 vodicov, nemame ani jedno. Preco to navrhujem? Minule som v rannej spicke cakal v zastavke Pristavny most celych 20 minut (!!!) na linku 70. Presne od 7:36 po 7:56, odratal som to na hodinkach. To je nenormalne, cakat v spicke na pripoj 20 minut! akoze fajn ze 98 mi chodi casto, ale je to vsetko o nicom, ak 70 premava raz za 12 minut, pricom tych 12 nie je garantovanych.

Mimochodom, uz zasa chodim autom, dal som MHD sancu, tyzden som ju vyuzival, ale stale je o nicom.

http://dennik.pravda.sk/sk_dennik.asp?r=Abratislavao&c=bratislavao_1_7
dokladne precitat.

Dalo by sa prosim vas daco poriesit s linkou c. 96???
Cestujem sice iba zo zastavky Lachova na zastavku Pristavny most, ale je to bohuzial kazdodenna trauma ci uz rano do prace medzi 6:30 a 7:30 alebo popoludni do Petrzalky po 16:30 pretoze prave v tomto useku je autobus nabity na prasknutie a cestovat v takych podmienkach je fakt velmi neprijemne - jemne povedane. Obcas sa stava ze niet miesto, kam by clovek mohol nastupit - o pohodli je zbytocne vobec hovorit. Skusala som cestovat aj s prestupom linkou 88 k Ekonomickej univerzite, ale napchat sa tam do busu c. 98 je rovnaky problem ako na 96. Ked vidim aka prazdna chodi v tom case 88-cka, tak sa mi chce plakat. Neda sa vymenit klinovy bus 88 za 96-ku? Asi by bolo treba pouvazovat nad zmenou vystupista alebo otociska 96 a 88 ale preboha robte s tym nieco. Alebo presmerujte 88-cku cez pristavny most, ved tade rano chodi tolko ludi, ze 98 a 96 to len stazka stihaju previezt rano do prace a popoludni z prace. Tieto zastavky su co sa tyka MHD naozaj zalostne poddimenzovane. PROSIIIIIM!!!

Ta trat ta ma byt konstruovana tak, aby sa po nej dalo jazdiz aj 80 km/h. Tratova rychlost je nieco ine. A navyse, T3 ma, pokial viem, konstrukcnu rychlost 75 km/h.

Niekto múdry tu na fóre mi odpovedal. že v Petržke bude premávať aj mix tramvají z iných častí mesta. To si myslíš, že rýchloelektričky pôjdu 80km/hod a na odstavnej koľaji tam budú predbiehať staré monštrá ?

Kua, dobre im Brono povedal! Keby mali ti novinari este trosku viac rozumu, co je vylucene, tak by z toho mohli spravit aj vacsiu vec. Lenze oni vedia pisat iba o hovadinach....

Električkovú dopravu nakoniec zmenia až na budúce leto
http://dennik.pravda.sk/sk_dennik.asp?r=Abratislavao&c=bratislavao_1_7

Bude linka X38 zastavovat na vsetkých zastávkach (aj tie co sú na znamenie?)

Prosim dat o najblizsej akcii "houska v kachne" vediet s dostatocnym casovym predstihom, toto si nemozem nechat ujst, dakujem.

Toto by mal byť on. Archív má Pravda spoplatnený, preto takto napísané a nie link.
MHD: Na ďalšie zmeny nemajú
12.10.2005; Pravda; príloha Bratislava
BRATISLAVA - Nespokojní cestujúci sa dočkali. Dopravný podnik pre nich po vyhodnotení súčasnej situácie v mestskej hromadnej doprave pripravil hneď niekoľko zmien.
Časť z nich začala platiť už v pondelok. Linka č. 68 odvtedy jazdí v rannej špičke namiesto každých šesť každé štyri minúty, linka č. 98 premáva namiesto každých osem každých šesť minút.
Ďalšia časť zmien bude aktuálna od pondelka 17. októbra. "Od tohto dňa sa zintenzívnia intervaly aj na linke č. 80, ktorá pôjde v špičke namiesto pôvodných šiestich každé štyri minúty," vysvetlil technický riaditeľ Dopravného podniku Bratislava Bronislav Weigl.
Dôvodom sú zvýšené kapacitné požiadavky na spomínaných trasách. "Po prázdninách sme zaznamenali nárast cestujúcich, ich počet sa výrazne zvýšil aj v porovnaní s vlaňajším septembrom," objasnil Weigl. To sa však netýka len Petržalky, podstatne vyťaženejšie jazdia podľa neho napríklad aj električky z Dúbravky.
Ďalšie podobné zmeny v blízkom čase pre nedostatok financií nepripravujú, neznamená to však, že by neboli potrebné. Na linke č. 96 by sa napríklad zišlo vymeniť krátke autobusy za kĺbové, lenže niet za aké. "Posledných 74 sa kupovalo ešte v roku 1998, odvtedy nie," prezradil Weigl. Do vozovní dopravného podniku odvtedy pribudlo akurát 33 tzv. midi autobusov, 118 starších vozidiel prešlo generálnymi opravami. Na plynový pohon v rámci nich prerobili 58 kĺbových autobusov.
"Keďže nový kĺbový autobus stojí okolo desať miliónov, na jednu takúto linku by sme potrebovali do sto miliónov korún," vrátil sa ešte Weigl k problémom na linke č. 96. Preto sa podľa neho uvažuje aj o možnosti opráv starších vozidiel.
Intervaly v niektorých časoch by sa zase zišli zhustiť na linke č. 59, rovnako ako by ich v iných chceli zriediť. "To preto, aby boli tie spoje čo najviac využité," zdôraznil technický riaditeľ. Dodal, že už o tom rokovali s firmami aj školami na jej trase. Niektoré dokonca po dohode s dopravným podnikom pozmenili začiatok vyučovania na 8.30 h. "V západoeurópskych mestách je už bežné, že všetky školy nezačínajú v rovnakom čase."
Keďže mestská hromadná doprava obsluhuje všetky mestské časti, medzi nespokojných cestujúcich rozhodne nepatria len Petržalčania. "Už dlhšie uvažujeme o zmenách na linke č. 21, ktorá jazdí do Devínskej Novej Vsi. Lenže vzhľadom na jej vzdialenosť od centra by už skrátenie intervalov o minútu znamenalo potrebu štyroch až piatich nových autobusov, ktoré nemáme," povedal Weigl.
Aspoň po čiastočných zmenách túžia rovnako aj Rusovčania, Jarovčania a Čunovčania. Niežeby boli nespokojní, ale chceli by, aby sa z domu mohli dostať nielen pod Nový most, ale aj do iných častí Bratislavy, napríklad za Mostom Apollo. "Z technických príčin to však naozaj nejde, pretože toľko vozidiel jednoducho nemáme," konštatoval znovu Weigl.
Z tohto dôvodu preto nehrozí ani "návrat" starých liniek, pôvodných trás, možné sú zatiaľ len kozmetické úpravy. Pripomienkovať situáciu v MHD však môžu Bratislavčania aj naďalej, robia to tak nakoniec už roky, zmeny-nezmeny. Pre zaujímavosť, na tie posledné, výraznejšie, zareagovalo mailom okolo tisíc ľudí.

Jistě, ale ani Buda ani Pešť nejsou noclehárny, takže obyvatelé jednoho břehu nemusí se vším (za prací, za nákupy, atd.) jezdit na druhý břeh. Navíc něco jiného je organický vývoj měst na dvou březích veletoku a něco jiného je plánování zcela nových měst na zelené louce.

Nechcem ta kritizovat, ale iba opravit ti nazor. O vsetku zelen v BA sa nestara mesto. Nikomu v Rusovciach do zahrady nepride zamestnanec, ktoreho si objedna mesto a nepride ti pokosit travu. O zelen sa stara ten, na koho pozemku je. V Petrzalke je to dobre vidiet pri koseni travy.
Ak je usporiadanie pri komunikacii po ktorej jazdi MHD : cesta - travnik - chodnik travu kosi magistrat.
Ak je usporiadanie : cesta - chodnik - travnik travu kosi MC.
Ak je zelen na pozemku sukromnej osoby ci firmy tak sa o nu stara dana osoba ci firma. Napriklad o zelen pri obchodnych centrach sa stara OC.

Re#52004 AAA: No aj mne by sa to najviac lubilo ako travnik na golfovom ihrisku. Polievat by to vsak nemal byt problem. V noci s jednou pracovnou - prerobenou T3 na polievacie vozidlo este by to aj cesty mohlo polievat. Napríklad tu, co cez zimu jazdi s pluhom.
V kazdom prípade su vypestovane odrody travy, ktore su menej narocne na vodu a vydrzia dlhsie zelene. Ved nedavno bola niekde na Slovensku konferencia o trave, len neviem ci hovorili o trave v pravom slova zmysle alebo o tej slengovej trave ?

celý DPB sa mi zdá niekedy ako obraz debility v niektorých veciach... ?

LINKA č. X82

Hehe, v poslednom odstavci mám samozrejme na mysli Cintorín Petržalka. Nie Cintorín Ružinov ?

Takže číslené označenie pre linku MHD ( č. 82) sa nám na krátky čas akože vráti v podobe mimoriadnej linky č. X82 ?

Zaujalo ma ešte, že tentokrát bude premávať mimoriadna 221-ka, ale 222-ka zrejme nie... A tá 221-ka pôjde len 1. 11. 2005?

Rád by som tiež vedel v akom intervale bude tá X82 premávať...

Cintorín Ružinov ??? To by bola dost velká obkluka ? ? ? ?

Dalo by sa o tom debatovat ale ja si zastavam nazor ze o vsetku zelen v Ba sa stara mesto (to je moj nazor, takze prosim nekritizovat)

ide o to že DPB potrebuje šetriť busy a vozo km a rušiť linky sa nedaju do nekonečna a toto je alternatíva k tomu

Hej, visí na tých istých stĺpoch. Rozpätie nie je zrazu dobré, stĺpy aj napriek názoru pánov inžinierov Paru a Haluzu visí ako šnúry na bielizeň. Predpokladaný vývoj je taký, že to čoskoro niekto strhne a následne dajú súdruhovi inžinieri zahustiť stĺpy. Taký obraz debility, ako je likvidácía reťazovky v KV, som už dávno nevidel. Mimochodom, by ma zaujímalo, či na trať do Petržalky s Vkonštr.=80 km/h budú tiež súkať delta závesy, podľa možnosti bez kompenzácie a okorenené sekciami na pevných svorkách? Momoti!

To vieš, prejavil sa môj vzťah k poriadku a snaha mať všetko čo najkrajšie. A práve preto, že som tiež videl aké je to v Prahe (napr. pri Hrade), nie som veľkým zástancom takejto úpravy. Ono totiž nezasvätený, a tých je väčšina, si povie načo tú trávu sadia, keď to takto vyzerá.