Discussion Forum › General Discussion

jistě, o těch Combinech vím- v Baselu (a nejen tam) měli docela potíže s jejich dočasnou náhradou a museli ze zálohy stáhnout tramvaje ze 40. let. Ale zase se mi líbí, že Siemens problém přiznal a hromadně odstranil. Nechci vidět, kdyby se něco takového přihodilo s Vektrou!
Ne že by Combina byly kdovíco, ale jsou s tím už docela zkušenosti z různých podmínek a pokud se s tím něco stane, tak je to záležitost více provozů, které si mohou dovolit na výrobce vyvinout nátlak. Nemám prostě důvěru v pár unikátních tramvají pro jedno město, jejichž výrobce má tramvaje jako vedlejší program a navíc to zrovna moc NP není (když si uvědomíme, že to bude jezdit ještě za 30 let) a vzhledově taky nic moc (ale to je věc vkusu).

Cože?! To je pravda? V takovém případě Bůh ochrańuj Bratislavu!

Bratislava čaká na EuroTram, ktorý sa bude vyrábať v ÚDJD ?

Mne sa vidí BKV oblúk ako zhovadilosť. V princípe to nikdy nie je ideálny oblúk, vždy je taký trochu hranatejší

Pokial je dobre spraveny BKV obluk, nevidim v tom problem. Ono sa da udajne spravit aj rozsirenie v BKVcku pouzizim roznych profilov tych bocnych gum. V praxi som to nevidel, v BA nemame take ostre obluky z BKVcka ako napr. v Budapesti alebo Prahe.
O osvedcenosti Combin by sme mohli vypravat, totiz Combino sa az tak osvedcilo, ze boli vsetky premavajuce stiahnute kvoli praskajucemu ramu pri klbe, tusim. Az po rozsiahlych upravach zasa jazdia. Nove Combina by taketo problemy uz mat nemali. Co sa o tej Skodovke povedat neda. Kazdy novy typ trpi detskymi chorobami, ved si vezmime kolko vozov T1 svojho casu stalo vo vozovniach kvoli porucham. Ono sa mi aj vyvoj tej tramvaje zda byt akysi urychleny. Ak to chcu mat, tak uz davno mal jazdit prototyp a do serie to malo ist az ked tento nabeha aspon 10 tisic km, ale radsej aj viac. Ja viem ze to predrazuje vyvoj vozidla a jeho navratnost sa odsuva daleko, ale prispeje to k spolahlivosti a najma nemusim sa obavat takych priekakov ako mal Siemens s Combinom... ?‍

Aha, takže problémy s průjezdností jsou jedině v BKV oblouku? Já tomu vůbec nerozumím, jen mě štve, že místo osvědčených Combin (nebo třeba toho, co jezdí v Krakově- takhle z hlavy nevím přesně co to je) nakupujeme neověřené malosériové vozy ze Škodovky. Ale zase pořád lepší než Blava, kde se nenakupuje pro jistotu vůbec nic...

KEDY BUDE KONEČNE K DISPOZÍCII ČASOVÝ ROZPIS SPOJA 98??? ?

Takze vazeny, poslal som PDFko nevalnej kvality Spectremu a rychlikovaj laminatke. Vsetky prava si vyhradzujem a preposielajte to az po mojom suhlase, hehe... ? Dobru noc. ?

Objednávam si 1ks vo veľkosti H0

To je kravina! Na úplne rovnej trati je ti jedno, či máš BKV VKB KSČ, alebo XYZ. Proste tomu nemá čo chýbať.

Druhá vec by bola kockaté BKV oblúky, čo však problém Ružinova nie je, tá trať je dokonale rovná po celej dĺžke.

Na tom Ružinove nie je nič zlé okrem toho, že je to zvrhlá konštrukcia a strašne to hučí. Na rovnej trati na rovnom povrchu prejde po tom BKVčku čokoľvek s rozchodom 1000mm. Tej trati vôbec nič nie je, ešte sa to od novoty ani poriadne nevyjazdilo

No to sa vie ze ano. ? Eurotram, Beusacke Eurocity! ? Cenu si netrufam odhadnut, totiz ta bude velmi zavisiet od elektrickej vyzbroje, ktora by bola v pripade 16 trakcakovej verzii dosti komplikovana, ze. Kazdopadne je to iba skica, ale ako koncepcia sa mi to velmi pozdava. Predtym, nez som to zacal tvorit, tak som si stanovil nasledovne ciele, ktore som chcel dosiahnut a co sa mi myslim aj podarilo:
1. Plnu nizkopodlaznost, podlaha max 350 mm nad TK.
2. Nizke osove tlaky, nie spravit monstrum, ktore sa "prepadne" - v premavke pri plne obsadenom voze max cca. 5,5 tony na napravu. Co je pri osmich napravach 44 ton, pri dlzke cca 34 metrov.
3. Nizke neodpruzene hmoty - prevodovka s brzdou odpruzena od kola, trakcak odpruzeny este nad to zvlast.
4. Plna adhezia. Povodne som mal aj variantu s cca 80 percentnou adheziou, ale tu som z viacerych pricin opustil.
5. Vela dveri a sirokych. Momentalne je ich 7 o svetlosti 1300 mm, lahko sa ich da spravit aj osem, ale to je zbytocne. Prva polovica prednych dveri sluzi iba vodicovi, nieco na sposob 14Tr, vies si predstavit.
6. Nizke momenty zotrvacnosti "pevnych" clankov, co som dosiahol ich extremnym skratenim pomocou asymetrickej konstrukcie klbu.
7. Ziadne opitcke bariery v interieri ako ma ULF - ten portal je fakt hnusny, citis sa tam ako v nejakej rure.
8. Vela miest na sedenie.
9. Prevedenie na rozchody 1000 aj 1435 mm, pricom paradoxne je metrovy priaznivejsi, kvoli prenosu momentu medzi prevodovkou a kolom, je tam viac miesta pre kardanovy kriz.
10. Sirka skrine 2,5 metra. Da sa zo zuzit na 2,4 metra, menej by uz predstavoval problem s ulozenim brzdy na prevodovke.
11. Jednoducha montzaz a demontaz trakcaku s prevodovkou - netreba vyberat podvozok, prakticky ani dvihat voz.
12. Kvalitne odpruzenie - preto vzduchove vankuse ako sekundarne pruziace a zaroven tlmiace elementy. Komfort musi byt.

Tychto 12 cielov som mal a skonstruoval som nieco, co som este nikde inde nevidel a zarucene som predbehol svoju dobu o nejakych 10 rokov, ak nie viac. Hehe. ?

sedačková lanovka Kamzík, je od zajtra opäť v prevádzke ?

A ty si uz v zivote nieco navrhol, alebo zase iba kritizujes?
Inak zabudol si na istu reakciu na teba. Haha, tvoja serioznost.

Geniálna oprava tuším v BB.

OFF TOPIC
Re #51626 fobust: "takmer ziadne prevysy (je to tak spravne napisane?)"
Previs: PREcnievat VISenim
TOPIC ON

Re #51610 fobust: Skor som to myslel tak, ze mozno vdaka tejto nenapadnej veticke bude este nakoniec vyradene zo sutaze vsetko, co nema otocne podvozky. Ale jednak je to informacia JPP, a jednak ja sa do mechaniky a strojarenstva nevyznam, pretoze hoci mam matku strojnu inzinierku, tieto vlastnosti sa nededia

a co s nou bolo?

Aha, takže si navrhol Eurotram:-P? A stáť to bude koľko, 200 MSKK ? ?

Aku polonizkopodlaznu? Po celej dlzke je to priechodne vo vyske 350 mm nad TK. Vo vlozenych clankoch sa to da znizit este viac, nabeh by bol sikmou plochou. Svetlost podvozku je pri zjazdenych kolaj 570 mm minimalne 80 mm, pri novych kolach viac (nove 630). Ono je to velmi zaujimava konstrukcia klbu, nieco medzi ULFom a Combinom, ma to vsak viacej naprav a priaznivejsie osove tlaky. Musis vidiet. Natocil som to do polomeru 20 metrov a cuduj sa svete, klb sa choval presne ako som predpokladal, uplne v pohode. Inac by som tu ideu davno zahodil. Vyhodou su aj minimalne neodpruzene hmoty, Prevodovka, trakcak aj brzda su uplne odtlmene od kola a este asi trakcak je od prevodovky tiez extra odtlmeny, zjednodusi to montaz a udrzbu, ale zasa predrazi. Ak si videl podvozok Combina, tak si ho predstav tak, ze trakcak je otoceny z vonkajsej strany, mimo priestoru medzi dvojkoim, ale uchyteny na skrini, schovany v klbe, zvislo ulozeny aj s brzdou (tlakovzdusnou). Medzi dvojkolami je sekundarne pruzenie (sedis na vzduchovych vankusoch). Otocny cap je iba kusok od osi dvojkola, presnejsie 44 centimetrov, t.j. takmer ziadne prevysy (je to tak spravne napisane?). Bolo by to aj plne NP, ale nezmesti sa mi tam poriadne klat, takze styri sedacky budu na malickom schodiku, cca 15 cm by malo stacit. Vyhodou oproti ULF je to, ze vozidlo nema ziadne opticke bariery, sirka klbu vo vyske okien predstravuje 208 cm, a to ratam aj s oblozenim a samotnou harmonikou. Trakcaky vzduchom chladene, privod kanalom v klbe od strechy, kde je vzduchotechnika. Sirka chodbicky dolu je 74 cm, pripadne sa da rozsirit na 80, ale potom klesa vola podvozku, tych spominanych 5 stupnov. Moment od trakcacku ide cez kardanove krize, dalej drazkovany hriadel do prevodovky, odtial zasa kardanom do odpruzeneho kola. Ak sa mi poradi vyriesit mechanicke prepojenie jedneho kola s druhym na tej istej strane, tak mam aj kopec mieste pre piesocniky. Pre potrebny hriadel vsak nie je asi dost miesta, komplikovalo by to prevodovku (jednostupnova, s hypoidnym prevodom - kvazi nieco na sposob snekovky, vsak asi vies) a navyse, a to je momentalne najvacsi problem, je tam odpruzenie, ktore zavadza hriadelu a dolu spominane tlmice bocnych razov ktore som opomenul v starsom prispevku. K tomu samotny ram skrine ulozenej na podvozku. Tazko popisat, treba vidiet.