Reply on: S499.1023 #51601:
Ale já v tomto případě myslel opravdu ty BKV panely na Ružinově. A tentokrát taky netvrdím nic o kvalitě/nekvalitě svršku v Bratislavě, ale jde mi jednoduše a prostě o to, že je to jeden z mála dlouhých úseků na BKV panelech v Bratislavě. Jestli je to v lepším nebo horším stavu než většina pražských tratí nedovedu posoudit, každopádně jsem se doslechl, že tramvaje odpovídající evropským trendům (tedy Combino nebo ULF) nemáme proto, že neumí jezdit po BKV panelech, pročež se musíme spoléhat na nevalné síly domácího průmyslu.Ale absolutně tomu nerozumím a byl bych vděčný, kdyby mi nějaký znalec vysvětlil, co je na tom pravdy, proč to tak je a jestli tomu mám věřit- k informacím agentury JPP trpím hlubokou nedůvěrou, ale když lepší nejsou, tak čo robiť...
SZKV
Pokud jde o Frankfurt, tak přiznávám, že jsem myslel, že je řádově větší, ale mám obavu, jestli to není stejný případ jako Paříž- v aglomeraci cca. 8 miliónů, v administrativních hranicích ale není o moc větší než Praha. Ovšem před tím, než bych se začal bít v prsa, že když má Paříž 14 linek metra, tak proč ne Praha, je třeba si uvědomit, že v případě Paříže je to de facto pouze centrum města. A Frankfurt bude asi něco podobného- přiznávám, že nemám u sebe schéma MHD toho města, ale nepřekvapilo by mě to! A kromě toho metro ve Frankfurtu vzniklo organicky z tramvaje, jezdí tam skoro stejné vozy a okrajové nadzemní úseky metra jsou od tramvaje k nerozeznání. A něco podobného by se v Bratislavě nakonec v průběhu desetiletí vyvinout mohlo, proč ne?