Discussion Forum › General Discussion

Včera v čase 20:00h z Auparku odchádzali naraz dve 50-tky klbaky karosa. 1 do vozovne a 2 porucha vozidla ? , tak sme si počkali na ten 3-tí ktorý sa nám pekne narval. Je fakt, že poniektorí vodiči cez deň veľmi pomali brízdia mestom, ale večer a v noci zasa ich to núti trápiť pedále na plný ? Teda aká je odporúčana rýchlosť cez trolejové výhybky, ? napr. za Trnavským mýtom?... Jeden uplne pribrzdí kolónu aut a iný trolejbusák pretne aj 40 km./h . Cez električkovu trolej môže Tr. prejsť rýchlejšie než 40-tkou? ?

Tak znova a lépe: Tohle je Cristalis http://www.railfaneurope.net/pix/fr/trolleybus/Lyon/00-PREVIEWS/dsc00461.jpg.jpg a tohle je jeho vnitřek: http://www.railfaneurope.net/pix/fr/trolleybus/Lyon/dsc00460.jpg.

Tak abychom si rozumněli- mě osobně se Van Hooly taky líbí, dokážu pochopit, že je to láska na první pohled. To mě se zase strašně moc líbí tohle: http://www.railfaneurope.net/pix_frameset.html. Prostě nad Cristalis v Lyonu není ? A zevnitř to vypadá takhle: http://www.railfaneurope.net/pix_frameset.html.
Ale jak Van Hool tak Cristalis má jednu zásadní nevýhodu- na naše Česko-Slovenské poměry jsou to vozy moc drahé a do roka a do dne by z toho byla (při u nás obvyklé údržbě) kůlnička na dříví. Ono stačí se svézt v libovolném českém městě obyčejnou Agorou a poslechnout si, jak to vrže a skřípe, aby to bylo zjevné, bohužel. A o Bratislavě ani nemluvím!

Vrelé vďaka ? ?

Najdou se (a dnes už jich je většina- Solaris Urbino např.). Já měl na mysli POUZE Agoru, protože ať se nám to líbí nebo ne, jezdí to tu skoro všude a Karosa je mocná firma. A měl jsem na mysli to, že když už si mám vybrat, preferuju u zadních dveří schod (a pak všechna sedadla relativně dostupná) než to, co se dělá teď. A z nějakého důvodu se ani v Karose inovovat nechystají (proč taky, když mají obchodní úspěchy, že?) takže se nezbývá než se smířit s tím co je. Ne že by se mi rozšíření Solarisů nelíbilo, ale protlačit se přes mocnou karosáckou lobby (když v "papírových" parametrech jsou Agory/Citelisy srovnatelné s ostatní evropskou produkcí) je dost těžké. Vím, o čem píšu, bohužel.

ale nástupná hrana je niečo iného ako výška podlahy! A obidve čísla sú dôležité... A nástupná hrana irelevantná NIE JE, lebo ak ju budeš mať vo výške 153 cm od vozovky, tak do toho vozu nenastúpiš vôbec!

Prosim webmastera o zablokovanie pristupu uzivatela Corgon a Petert do diskusneho fora, dakujem.

Pre Teba maju este jednu volnu izbu volnu tzv. separeee pre lahkotazkonezmyselnozmyslajucich
ludi ako si Ty!Uprimnu sustrast k Tvojej dost nevyliecitelnej choroby! ? ? ? ?

Jaaaj Ty si mi pribrzdeny. Asi si nepochopil ako sa to nielen mne paci, ale aj ostatnym ludom Ba ako to je super spravene to linkove vedenie mhd. Najprv sme nadavali a teraz je to uz zbytocne. Je to super!
A zamestnavatelovy svojmu povedz nech Ti vymeni kreslo na kolesach za kreslo veduceho....! ☺
Dakujeme!!! ?

vcera urcite boli, aj ja som stahoval

Mám aj nemám. Teraz pozerám, že pôvodne tam BOLI. Jeden mi náhodou ostal na PC. Zaberal 427kB

Existujú aj kĺbaky, ktoré vzadu nemajú schod, nikde sa nejde do prudkého kopca a pod. Viď. VanHool

Žiaľ, nemáš pravdu. ?

Nie hnoj, ale substrát je ten správny výraz. Čo sa brzdenia týka, neskúsený vodič nemusí vedieť citlivo brzdiť, najmä na voze, kde je rozšerblený záťažový regulátor. Ja osobne sa priznám, že na takých vozoch mi to tiež nejde, ešte že nevozím vlkä

chodieva 94 vyťažená? neviem, keď čítam, že 83/84 sú natrieskané, takisto 96...

Ad Ostrov: No právě, ty nacionalistické vášně nás přišly dost draho- kromě Škody Ostrov jsme se takto připravili i o ČKD (mohl to být Siemens už dávno a dnes to mohla být fabrika úspěšná jak Škoda MB, akorát s lepším tovarem).
Ad CItelis/Agora: Já měl na mysli, že kdyby se vzadu nechal ten schod, byl by ten výškový rozdíl dělený- místo 0+2 by to bylo 1+1, ostatně v kloubácích to přesně tak je.
A pokud jde o sezení, není to ono (i já mám 180 cm), ale už jsem dávno zvyklý- taková rozteč sedadel jako byla v Karosách B700 (a Ikarusech) je v Evropě unikátní a nikde jsem neměl pocit, že by se sedělo zrovna pohodlně, akorát Solaris to (při únosné obsazenosti) eliminuje četnými sedadly 2+2 proti sobě, ale jinak nemám pocit, že by Agora byla nějak výrazně nepohodlnější než srovnatelné produkty.

Asi jinak- OBB mají pocit, že je potřeba spojení s blízkým zahraničím na obvyklé úrovni a ZSSK se nebrání, protože je to od čáry pár km (a navíc se mohou pochlubit cizím peřím...). Podobnou intenzitu dopravy OBB nabízejí i do takových řití jako je Hegyeshalom nebo Szentgothárd, takže to asi nebude slovenské špecifikum...

Zdravim a zaroven prajem uprimnu sustrast tym co musia pouzivat linku 84, dnes rano o 7:00 som ju videla smer EU a poviem vam sardinky su v tej krabicke volnejsie.... takze asi treba posilnit intervaly.

a po dalsie musia vodici s nami chodit ako s hnojom??? dost, ze sa tam tlacime a nie este aby sa prudko brzdilo, je pravda, ze clovek uz nema kam spadnut a nevie ktora noha je jeho, ale trosku ohladuplnosti by nezaskodilo....

no to je sice pravda, akurat ze na ten jeden schod sa nevojde cely autobus a musi vystupit este hore, takze je skor dolezite aka je vyska podlahy nez aka je vyska nastupnej hrany, si skus ci rychlejsie prebehnes 10m s 2 schodmi alebo bez schodu kde si uz priamo na urovni podlahy

Re #50303 Spectre: ja v tom mam jasno, preto som nechapal o com rozpravas, tak ci tak je nastupna hrana uplne irelevantna, vid vyssie