Discussion Forum › General Discussion

#49831 AAA: Ja viem, že sa nedá spraviť preklad všetkého so všetkým, ale predsa len by sa o to mohli v DPB pokúsiť a snažiť sa toho "poprekladať" čo najviac.. ?
A v novom linkovaní sa to určite bude robiť ľahšie ako v tom súčasnom, aj keď to nikdy nebude úplne ideálne..
Ja som sa snažil v tom príspevku hlavne poukázať na to, že teraz v električkovom linkovaní nie je systém žiadny, na jednej radiaále premáva aj 5 liniek, každá ale niekam inam a intervaly sú o ničom...
Takisto tu neexistujú prestupné uzly(napr. spomenutá Vazovova..v okruhu 100m je tam asi 6 električkových zastávok a keď chce niekto prestúpiť, pekne sa nabehá...

#49849 Tomi: Ja som tie správy videl, strašná reportáž!!! Hovoria tam o tom, aké strašné je prejsť cez prechod na druhú zastávku a že im vždy ujde autobus!
...ALE ŽE ĎALŠÍ IM IDE ZA 3 MINÚTY TO UŽ NEPOVEDALI!!! ?
Jasné že vždy im ujde bus keď tých busov čo premávajú na tej linke je toľko a chodia tak často....

nie su lepsie kratsie linky s prestupom a lepsimi intervalmi ako linka z konca petrzky do dubravky s intervalom nafigu?

tiez myslim, najvacsie sance davam konzervativnemu povrchovemu ktory ma podla mna najdalej k rychloelektricke kvoli neizolovanosti od prostredia a tym padom znacnej nebezpecnosti pre ludi ked tam chcu naozaj ficat 80kmh, najblizsie k rychloelektricke by podla mna mal nadpovrchovy - nadzemka, ale to je vazne asi sci-fi a shledavam jeho nevyhody v pristupnosti zo strany menej pohyblivych ludi/matiek s kocikmi a celkovo valenia sa mas cestujucich (obzvlast v zime/dadi)

električka do Karlovej Vsi, na Hlavnú stanicu a do Rače. Šak to je jasné že bude pokračovať, hádam by si nechcel aby tam chodila len do centra.
Som za zredukovanie električkových liniek, ale aby to malo systém...

Kto nevidel dnes správy na JOJ-ke, tak nech si pozrie ich reprízu alebo zajtra na internete v archíve. Zhruba v polovičke je dosť negatívne ladená reportáž o MHD v Petržalke.

Asi sa nič nestalo, takže sa nestalo ani rubrike stalo sa Druhá varianta je taká, že sa na to zabudlo, resp. dotyčný čo to má na starosti t.č. čerpá dovolenku

Očakávajme povrchový, alebo polozapustený. Nadpovrchový je na Pressburg moc scifi

Sedemdesiatka dvetisícšesťstodruhá? Kua, to má aký interval? ?

Typicky bratislavská genitálnosť, električka z 5tržalky do Dúbravky, Rače, na Hlavnú stanicu a neviemkde ešte. Výsledok? Tri linky a dokonalý víkendový interval. Fuj!

Dizajnovo pekný bus. Motorové ústrojenstvo podľa parametrov vyzerá slušne. Otázka je ako bude vyriešený v detailoch, ktoré sa prejavia až v prevádzke. Samozrejme, ak by spadlo 100ks takýchto kĺbakov z neba, tak by som sa neurazil, ale bolo by to treba dôkladne testovať a po dohode s prevádzkovateľom vyrobiť model šitý na mieru, aby to nedopadlo ako napr. Ik435 s absolútne nevhodnou prevodovkou a idiotským interiérom.

NEMUSÍŠ KRIČAAAŤ! Pokazil sa ti capslock?
Hm, asi sa nič nestalo. ? ? ?
_________________________
Re #49836 NN: Celoslovenským záujmom to môže byť, ale BA na to už peniaze má a to z miestnych daní! Opakujem, keby sa nedávali Sk na voloviny tak by zostalo aj na nové vozy.

tak som si prave vypocul uragan/twister v buse 70/2602.ujo sofer netusi.ze nie kazdy to xce pocut.a az do zadu.

chapem ze musi MZP posudit vplyv na stavby na prostredie a ludi v nom zijucich, ale chapal by som to tak, ze mu DPB/BA da navrh 3 verzii a oni akurat posudia ci je niektora z nich skodliva pre prostredie a pod. a schvalia to resp. povedia co je potrebne k naprave a stavu menej skodlivemu pre prostredie, ale urcite nema MZP co kecat do toho pre ktory z variantov sa uz rozhodne DPB/BA ci MDPaT ked budu vsetky splnat zakladne prostriedky "neskodlivosti" voci ziv.prostr., to je predovsetkym ekonomicke rozhodnutie a nejaky posudok MZP by mala byt len doplnkova oficialita a nie ze oni rozhodnu o tom ktory variant je najlepsi ako keby to oni financovali, vzdy rozhoduje ten kto plati, citujem:
"O niekoľko rokov cez Starý most povedie trasa rýchlodražnej električky - pripravene su tri alternatívy - povrchová, nadúrovňová a polozapustená. O tom, ktorá bude najlepšia, rozhodne ministerstvo životného prostredia do pol roka."

mozno to nie je prave najstastnejsie formulovane, MZP moze rozhodnut ktora by bola najlepsia pre zivotne prostredie, ale nie ktora sa postavi, to rozhoduje ten kto stavia, tak to vidim logicky ja a predsa len aspon trocha logiky aj v tych zakonoch byt musi, takze je to skor blbo formulovane

CO SA STALO Z AKTUALIZOVANIM STRANKY DPB RUBRIKA STALO SA?

mas pravdu len ciastocne. MZP rozhoduje nie len o travicke a stromcekoch ? , ale aj o hluku, dopadu na kvalite prostredia ako takeho (vratane urbanistickeho dopadu) a pod. co by bolo z elektricky, keby casom zacali ludia z petrzalky odchadzat. ta lokalita musi byt aspon trocha atraktivna.
ale fakt je, ze ministerstva su jeden obroooooooooooovsky byrokraticky kolos ?

MŽP preto, lebo pri takýchto stavbách robí záväzné stanovisku o vplyve stavby na ŽP.

inak ked bude o tom aka bude forma vedenia elektricky v petrzke rozhodovat min.ziv.prostr. ktora je najlepsia, tak ma napadlo bude min.ziv.prostr. financovat tuto stavbu ze oni vedia rozhodnut co je najlepsie? alebo to bude tak, ze ked rozhodnu o pomalsom a drahsom variante tak tie peniaze navyse doplatia DPB/mestu BA? by ma zaujimalo co ma min. ziv.prostr. s tym ktory variant vedenia je najvyhodnejsi, aj blbec by som cakal ze sa to tyka skor min.dopravy, nuz ale asi su vacsi odbornici na dopravu na min.ziv.prostr. ked vedia ktore vedenie je najlepsie, len nech potom nezabudnu povedat pre koho najlepsie ci pre ten kus travy, cestujucich alebo DPB/BA

Pred pár mesiacmi sa tu diskutovalo, že ktorá autobusová linka môže byť pre vodiča najnudnejšia a ktorá najzaujímavejšia. Tak po prelinkovaní sa situácia rapídne zmenila.
Môj názor ::
najnudnejšia : 55
najzaujímavejšia : 88

Autobusy nahradia električky (20.09.2005; Večerník; s. 9; Novák Matej)
Už vyše tridsať rokov sa diskutuje o vybudovaní metra. Minulý rok však vedenie magistrátu jednoznačne povedalo tomuto projektu stop! Namiesto toho by mala do roku 2008 premávať rýchlodražná električka. Spájať by mala Janíkov dvor, Lúky, Háje a Einsteinovu ulicu cez Starý most. Prvým krokom, aby sa takáto stavba mohla realizovať, bolo dobudovenie piateho mostu cez Dunaj.

Informácia o tom, že Starý most by mali v najbližších dňoch uzatvoriť, je nepravdivá. Most je aj napriek svojmu veku v dobrom technickom a statickom stave. "Pred pár dňami sme urobili niekoľko meraní a premostenie je schopné uniesť nielen osobné vozidlá, ale aj mestskú hromadnú dopravu," povedala Tatiana Kratochvílová, riaditeľka sekcie dopravy a cestného hospodárstva magistrátu. V súčasnosti sa most skladá z dvoch hlavných častí. Prvá polovica je cestná dvojprúdová komunikácia a druhá je železničná trať. Cestná časť má podľa odborníkov životnosť 13 až 17 rokov, železničná do 70 rokov a na rekonštrukciu je preto vhodnejšia. O niekoľko rokov cez Starý most povedie trasa rýchlodražnej električky - pripravene su tri alternatívy - povrchová, nadúrovňová a polozapustená. O tom, ktorá bude najlepšia, rozhodne ministerstvo životného prostredia do pol roka. "Ak sa nám podarí všetky povolenia získať do mája 2006, mohli by sme rýchlodražnu električku začať stavať už o rok," povedala T. Kratochvílová. Starý most potom uzatvoria pre automobilovú dopravu. Navýšia ho o jeden meter, aby vyhovoval plavebným podmienkam. V strede budú dve koľajové trate a po ich bokoch široké chodníky pre peších a cyklistov.

Pôvodný návrh, aby električky premávali od Janíkovho dvora len po Šafárikovo námestie, je už budúcnosťou. Najnovší ráta s tým, že budú pokračovať na Hlavnú stanicu, do Rače a Dúbravky.

"Umožňuje nám to súčasný stav koľajiska v hlavnom meste, ktorý je uspôsobený na rozchod koľajníc 1435 mm," upresnila T. Kratochvílová. Nové vozne by mali premávať z Janíkovho dvora cez Lúky, Dvory, Háje a ponad Einsteinovu a Dunaj do centra mesta. Aby však mohol dopravný podnik zabezpečiť rýchlu premávku, musí mesto kúpiť minimálne 30 vozidiel rýchloelektričky - odhlučnené, klimatizované, nízkopodlažné s premávkouvou rýchlosťou 80 kilometrov za hodinu. Každé vozidlo odvezie naraz do 300 cestujúcich a za nákup jedného z nich zaplatí mesto približne 80 miliónov korún.

Mesto bude financovať rýchlodražnu električku predovšetkým zo štvormiliardového úveru, ktorý si od banky požičalo minulý rok. Viac ako tri miliardy chce zaplatiť z vlastného vrecka, zvyšných 50 percent by mal financovať štát. O tom, že vlak bude naozaj kvalitný aj drahý, nás presvedčil jeden zo štyroch dodávateľov električiek v Európe, firma Bombardier Tá prezentovala na Petržalskej železničnej stanici nový druh osobného elektrického vlaku pre mestá. Od decembra začne premávať pravidelne na trase Bratislava - Viedeň. "Mohla by pokojne nahradiť električku v meste. Využívaná je v mestskej hromadnej doprave práve vo Viedni ako rýchlodražný spoj," povedal Stephan Krenz z firmy.

- "Pôvodný návrh, aby električky premávali od Janíkovho dvora len po Šafárikovo námestie, je už budúcnosťou" - uz buducnostou? :-))