Discussion Forum › General Discussion

Však si mohol ísť do ďalšieho vagóna...

No už to nie sú ŽSR ale ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. Ten puch je tam naozaj cítiť... ? ? ? V Os, Zr a R je to otrasné.

d3ko: prosim ta, kedy budu uverejnene nove CP platne od 5.9., ked uz su na hlavnej stranke informacie o poslednych odchodoch??? ?

No ja pridám, že o ŽSR sa traduje, že vo vlakoch nemajú WC, ale "observatóriá". ? ? ? . Takto pred týždňom v piatok som išiel na WC na ŽST Štrbské pleso a skoro som sa od toho smradu tam rovno povracal do misy... ? ? Cestou domov som si zas v ICčku prečítal, že "WC len na odpadovú vodu a toaletný papier", čo znamenalo, že som sa vrátil späť do kupé a trpel som v sedadle ešte 90 minút do BA. ?
Zaujímavím nápadom, možno ako WC vo vlaku by bolo pre vodiča MHD, sedadlo, ktoré, ak by ho to chytilo, a stačil by gombík, tak by sa to otvorilo a mohol by bez problému vykonať potrebu... Problém by bol, že by to nepadlo na koľaje, ale na cestu, napr. na prechod pre chodcov. ? ☺ ?

no ja som uz na 97 (neviem ci to nebolo este v case ked sa tomu nadavalo 21) zazil, ze vodic zastal na zastavke v petrzalke, vypol motor a so slovami ze "prepacte, ale musim" zamkol kabinu a zmizol do nedalekych krikov

Ono to moze mat aj zdravotne nasledky, takze by sa to dalo tolerovat. Samozrejme nie kazdy tyzden. ?

Samozrejme ze som natrel iba zlab zboku a nie hlavu kolajnice! ?

Samozrejme.

Ak chceš vidieť na vlastné oči KT8, tak popros rodičov, aby Ťa pustili alebo zobrali na výlet do Brna a prestaň, prosím Ťa, omieľať neustále dookola, aká by bola Anakonda spásou MHD v Bratislave. Prepravná kapacita KT8D5 je nižšia, než kapacita 2*T3.
Re #47702 81-71: Trepeš HOVADINY. Kam budeš musieť zo stanice prestúpiť viac ako raz?
Re #47705 slovanista21: Opakujem ešte raz a naposledy. To, že sa Ti KT8D5 páči ešte neznamená, že je to vozidlo vynikajúcich vlastností. Zopakujem ešte raz a naposledy: Prepravná kapacita KT8D5 je NIŽŠIA ako prepravná kapacita súpravy 2*T3. Ak sa tu glorifikácia tej zvrškoničiacej krabicoidnej hadice zo subjektívnych dôvodov bude opakovať, budem už sprostý.
Re #47708 AAA: Siemens SKV by určite ešte bol schopný KT8 vyrobiť, keďže plánuje dodať ešte ďlašie RT8 pre Manilu, ale z dôvopdov, ktoré som už popísal, by to pre Bratislavu nemalo žiadny význam. Jedinou výhodou KT8 je obojsmernosť. Okrem toho úzkorozchodný podvozok pre KT8 nie je vyvinutý a neviem, kto by to zaplatil.
Re #47709 slovanista21: KT8D5 je široká 2500 mm presne tak istřo ako T3, K2 a T6A5. A samozrejme ráno žiadne dve päťky "jednu z Karlovky jednu z Dúbravky" neposielajú. Nechceš sa presťahovať do Košíc?
Re #47712 81-71: Čo je to "z brusu zmodernizované"? Úplne, úplne obyčajné T6A5 prídu.
Re #47711 slovanista21: Ja len takto v skratke: MOMOTINY trepeš. Neveim, prečo si každý dvanásťročný myslí, že objavil teóriu relativity a je záchrancom sveta.
Re #47716 81-71: To samozrejm NIE JE pravda. Stačí navštíviť Budapešť.
Re #47725 Spectre: Vzľadom na to, že mazivo sa NESMIE dostať na styk koleso-koľajnica (kľúčové slovo=adhézia) a musí eliminovať iba bočné trenie v oblúku, tak by som Ťa aj s fobustom aj s košičanmi pekne hnal...
Re #47726 Spectre: Pardon, trať zakrytá panelmi nie je žiadny "zvršok starého typu" ale zatiaľ ešte stále to najlepšie, čo v konštrukcii električkových tratí existuje. To, že ing. Trabantík pokladá VÚIS panel za vrchol konštrukcie električkovej trate ešte neznamená, že je to naozaj tak ? .
Re #47727 81-71: Viď moja odpoveď Spectremu. Trate zakryté panelmi nie sú "staré trate". A trať na Jazero v KE nie je klasická stavba zakrytá panelmi ale BKV panely, nie?
Re #47743 81-71: Keby si nebol trubkoid, tak by si pochopil, že aj u linky s jazdnou dobou pod 30 minút musíš mať tú sociálku aspoň na jednej konečnej...
Re #47744 Papyr: Presne tak by to malo byť, aj v tej Prahe. Vôbec nechápem, prečo napríklad po Evropskej nie je električka rýchliková a antabus zastávkový.

Neodpružené hmoty. POL pantograf - pol pantografu. Aj keď to nie je úplne presné, lebo polpantograf má nejaké tie tiahla navyše, neodpružené hmoty sú výrazne menšie než u nožnicového zberača.

No potom sa môže už iba po****. Ale každopádne, u vodičov sú občasné "prehánky" dobrým dôvodom pre pracovnú neschopnosť. Nechcem si to predstaviť z pohľadu vodiča... brrr

Inak nevieš čo môže vodič robiť, ak ho chytí sračka tesne po odchode z konečnej a pred sebou má polhodinovú trasu? Lebo to môže byť aj ohrozenie premávky v niektorých prípadoch...

Dobry postreh, takze asi je to nie 30, ale 45 minut Este overim Kazdopadne zakon na to nie je

Blbost. Vezmi si vyslednicu sil, o to ide. Raz ti to pantograf ide zlomit (tlak) a potom su ramena namahane na ohyb.

Ale to má prakticky každý. Neexistuje pružina, ktorá by natiahnutím nemenila silu akou pôsobí.

Strojárensky to neviem popísať, ale sedliackym rozumom mi to vychádza tak, že u klasického pantografu je tam taký ten efekt dvojitých dverí z Ikarusu 280 zdvojený (rozumie niekto čo chcem povedať?). Povedal by som, že to vplýva napríklad na dynamické vlastnosti.

Dúfam že nepíšem blbosti

V tom pripade mi vychadza dojem, ze klasicky pantograf ma v zavislosti od zdvihu rozny pritlak.

Tak sa nad tým zamysli 10 sekúnd "ako strojár", s elementárnou logikou a bez nejakého skúmania.

Ano, mapka ide. To je system A-C-B, o ktorom hovorim. Tento typ systemu ma najmensi pocet liniek a je mimoriadne vhodny na metro a rychlodraznu elektricku.

Ano, elektricka je nedovyvinuty nosny system. V Bratislave ma velky potencial. Linkovanie A-C;B-C a A-C-B je pri segregacii rovnocenne, obidvoje ma vyhody aj nevyhody. Taketo linkovanie sa ale nehodi na smradobus, to je jasne. Co sa tyka zastavok, tak nemozem nez nesuhlasit. Nosny system si nemoze dovolit stat v kazdom kute.