Discussion Forum › General Discussion

To je moc dobrý nápad. Ale ve Stuttgartu s tím začli tuším v roce 1981 nebo tak nějak a ještě s tím předěláváním nejsou u konce (linka 15 je doteď klasická tramvaj z 60. let), takže to znamená cestu drobných postupných kroků a za 25 let- kdo ví...
A jinak Stuttgart asi v dohledné době asi opravdu nic prodávat nebude, ale nemyslím si, že zrovna vozidla jsou to hlavní, co by bratislavský systém rychlodrážní tramvaje potřeboval nejvíc. Něco velmi podobného se sice nabízí z Hannoveru (dost toho koupil BKV), ale jednak má Stuttgartsko-hannoverský systém tu zásadní nevýhodu, že počítá s nástupištěm ve výšce 1 metr, takže by se v Bratislavě musely všude rozkládat schody- jako v tom Bp a tam to dost zdržuje. A kromě toho si myslím, že než pořizovat na "generační obměnu" vozy, které jsou výrazně starší než velká část současného parku, je lepší nechat dnešní T3 a K2 postupně dožít (ale chtělo by to údržbu, soudruzi...) a v menších sériích kupovat něco nového- třeba Combina.

Pěkné, jen by chtělo ještě napsat, kdo tu drahou srandu bude Bratislavě platit! Nemyslím si, že nákup dvousystémových vozů ve větším množství je zadarmo, OBB by se na tom asi sotva podílely (jim už S-Bahn z Petržalky dávno jezdí) a výsledek by taky za moc nestál- železnice vede (nejen) v Bratislavě dost mimo osídlení, nerespektuje přepravní vztahy ve městě a kromě toho si při současném stavu železniční infrastruktury nedovedu představit nějaký rozumný interval (max. 30-takt). Obávám se, že by vám vzniklo cosi jako máme v Praze tzv. "metropolitní linii" z Roztok do Libně- v podivných intervalech (co trať dá) jezdí sólo 810 (a prázdné- zrovna moc atraktivní ta relace taky neni) a zove se to S-bahn ? . Je mi líto, ale nemyslím si, že zrvna tohle je řešení fatálních dopravních problémů v Bratislavě.
A ještě něco- dávat sem efektní fotky západních regionálních vozidel (Salzburg, Regentalbahn, Lausitzbahn a pod.) je sice hezké, ale poněkud laciné- všechny ty pěkné motoráčky jsou sice fantastické, nicméně velmi drahé. Při ceně 115 mil. Sk dalo ZSSK dost práce pořídit si aspoň 6 podobných jedotek (řada 840) na střední Slovensko ( a i to oceňuju- ČD se nevzmohly ani na to), takže není důvod se domnívat, že by to při řešení bratislavské regionální dopravy mělo být levnější a hladší.

Taky jsem si to myslel a párkrát vyzkoušel- když má člověk rakouské ED a jede do Bratislavy rovnou z Prahy (tedy 1. vstup na Slovensko po delší době), tak je to to první, co člověka napadne jak ušetřit. Ale pravdou je, že to není oficiální, pročež nic takového dráhy neprezentují a narmální cestující o tom neví. A taky jsem zažil, že to neplatí na 100%- před měsícem jsem tak zvečera jel, nevím co mě ve Vídni napadlo ten hříšně drahý lístek Kittsee Gr- Petržalka si koupit, ale vyplatilo se- po odjezdu z Kittsee přišel Rakušák a chtěl si mě vychutnat, leč nepovedlo se... Asi se ten pán nudil, když jsem byl v soupravě patrových Wieselů sám...

Jo, taky ten program znám, byl jsem z toho dost hotový- škoda že nemám doma satelit...
Ale na druhou stranu- DB taky zákaznický přístup zvolila až když musela- nejdřív jim taky musely řady cestujících roztát jak sníh na jaře, pak se to muselo odstátnit a nakonec jim nic nezbylo. Dřív jsem se (naivně) domníval, že se takovému vývoji můžeme vyhnout, ale asi bohužel- k velké radosti automobilek...

Nechapem nazory niektorych tu pritomnych ludi. Preco za to, ze tu nemozeme mat metro, si na metro hned musime prerabat elektricku Mne sa doslova hnusia vozidla sirky skoro 3 m a dlhe 50 m... Totiz tu sa zabuda na myslienku, ktoru vyslovil John O`Tram pri sprevadzkovani prvej drahy tramvajovej: ELEKTRICKA MA (na rozdiel od zeleznice) JAZDIT ZA LUDMI A NIE LUDIA MAJU CHODIT ZA ELEKTRICKOU

Plne súhlas s tebou, lebo keby sa na každej zastávke čakalo na všetkých dobiehajúcich, hneď by bolo meškanie na svete.

Hehe, Stuttgart sa nič predávať nechystá, všetky normálnerozchodné vozidlá sú relatívne nové a moderné, Stuttgart som tu za vzor dával už dááávno a bol som poslaný niekam:-P.

Bratislava by sa mala vydať cestou Stuttgartu. Niečo robustné, modulárne, prepravne výkonné ale aj veľmi dynamické. Tzv. mestská dráha by mohla obslúžiť centrum aj v súčastnosti (neskôr by sa preniesla pod zem) a zároveň by zachádzala aj za hranice mesta. Viem, že to nie je nová myšlienka, hoc od ľudí o tomto v Bratislave rozhodujúcich, som nič nepočul. Stálo by to za úvahu aj so súpravami odkúpenými so Stuttgartu.

Pred chvilou som bol svedkom ako vodic 70/3 poctivo pockal 2 cestujucich hoci mal odchod. Bezali po spravnej, pravej, strane.

mimochodom, videl si ten dopravný rozvojový plán ?

Pepino: a este stale si neuviedol ten racionalny dovod, preco cakat na debila, co v hustej premavke prebieha z ostrovceka cez 2 pruhy pomedzi auta k lavej strane autobusu vychadzajuceho nacas z vychodzej zastavky. V momente zatvorenia dveri totiz vodica a/t-busu totiz zaujima vec jedina: LAVE zrkadlo a moznost bezpecneho zaradenia sa mezi vozidla iduce v prilahlom jazdnom pruhu. Viac k tomu nemam co dodat.

Je mi jasné že nie je. Podľa jeho návrhov a podľa toho, že to tu vyzerá ako to vyzerá, čo sám veľmi dobre vieš, sa to nedá nazvať inak. Konštruktívna kritika... asi môžme byť radi, že sa do toho pustili. Kolada je človek, ktorého neviem podľa čoho vyberali, pretože to čo sa v tomto meste deje je skutočne neskutočné. A vzhľadom na skutočnosť, že sa začína hovoriť o zásluhách (ešte raz opakujem zásluhách) magistrátu na zlepšujúcej sa dopravnej situácii mesta (ako Ďurkovský povedal niečo v zmysle "prestalo sa kecať, začali sme makať" vo voľnom preklade "našli sa nejaké peniaze, poďme ich otočiť, však potrebujem z niečoho žiť" - vymyslíme niečo ako NDS a občanom - voličom potrieme medom ústa, aby korytko zostalo). Nevidím zlepšenie, ani že by sa robilo niečo pre jej budúce zlepšenie (dopravné plánovanie z roku 1976 a jeho aktualizácie šité do neznáma). A niekto je schopný hovoriť o zásluhách...

Ako nadherne je urvana kolajnica pred ex.V. Batom ?

Pepino: ano, soferujem a vodicujem. Ci som postihnuty stihomamom ba-arogancie, to necham na posudenie inym, v zaujme objektivity to komentovat nebudem. O akych 20minutach to tu tocis? V uvedenom case je to trocha inak, ale ked mas taky nazor, tak prosim, ja Ti ho vyvracat vobec nebudem, len ked sudruha obcana Jozefa sepali auto na inkriminovanom mieste, tak Ti dam vediet, dobre? A vramci arogancie tam potom nezastavim a nebudem rozbalovat lekarnicku, dobre? Som rad, ze sme sa dohodli...:-(

Kolada nie je ing. arch.. Chceš robiť konštruktívnu kritiku alebo len okolo seba kopať?

no vážne a seriózne sa do toho preferenčného systému koooooonečne idú pustiť. Prvá má byť Karlovka a potom všetko ostatné. Síce aj tam sa robí dosť blbá chybička - prvé by mali byť križovatky v centre a širšom centre - tam kde sa to celé zomelie ? (ten kto chodí šalinami vie, že Karadžičova - Krížna, vyhybka na Mýtnej,Šafárikovo námestie,... sú miesta, kde sa permanentne stojí minúty na návestidlách? . Áááále, buďme radi, že to inžinierov architektov typu súdruh Kolada a spol. s logickým obmedzením vôbec napadlo. ?

No, zdržanie bude 30 sekúnd, medzitým sa zjaví ďalší dobiehajúci, takže ďalších 30 sekúnd a tak ďalej.
Ak vieš, že Ti ďalší bus ide o pol hodiny, tak nechoď "na krv" ale nechaj si rezervu.

a, takze ty tiez soferujes? Takze si uz chytil syndrom arogantneho ba-vodica mhd? takze: minimalne preto, ze ked to ako sofer vidim, tak je to slusne. za dalsie, to zdrzanie moze byt tak 30 sekund a nikoho nezabije, za dalsie preto, lebo aj tak ten bus bude stat 20 minut na krizovatke pred safkom, za dalsie si presne pomenoval vztah DP a jeho zakaznici (trotli), za dalsie preto, lebo tie intervaly su naozaj hodne tak mozno vidieckeho zapadakova a nie hlavneho mesta, lebo keby mi isiel dalsi bus za 7 minut, tak sa neplasim. Tak preto.

Bol som tu