Discussion Forum › General Discussion

Nevie tu niekto nieco o t3 so skriňou VarCB3 ?

Chcú spolufinancovanie MHD. Disproporcie súvisia s prerozdeľovaním daní

(28.01.2005; Večerník; s. 4; eb)

Do riešenia problému financovania MHD v Bratislave chce mesto zapojiť vyšší územný celok. Mestskí poslanci poverili primátora Andreja Ďurkovského rokovať s predsedom Bratislavského samosprávneho kraja o odpustení dane z motorových vozidiel slúžiacich MHD a o možnosti spolufinancovania tejto dopravy.

Prebiehajúca fiškálna decentralizácia v podmienkach Bratislavy prináša viaceré disproporcie, ktoré súvisia s prerozdeľovaním daní. Daň z motorových vozidiel s bratislavskou ŠPZ vo výške 350 miliónov Sk je odvádzaná BSK bez dopadu na Bratislavu. Rovnako to platí aj u takmer 50 000 cestujúcich, ktorí denne dochádzajú za prácou do Bratislavy, ale ich dane sú k dispozícii obciam s trvalým pobytom, bez možnosti spolufinancovania bratislavskej MHD. Naopak, chýbajúce dotácie na MHD zo štátneho rozpočtu sú sanované zvýšením daní z nehnuteľností len Bratislavčanom. Zvýšenie cestovného a jeho následná kompenzácia občanom hlavného mesta môže byť riešením týchto disproporcií fiškálnej decentralizácie.

Veľkým problémom sú napríklad cestovné zľavy, ktoré za minulý rok tvoria sumu asi 770 miliónov Sk a predpokladané tržby za cestovné lístky predstavujú takmer miliardu. "Zľavy si objednal štát, ale na rok 2005 nám štátna dotácia vo výške 950 miliónov chýba, preto sa musíme zaoberať riešením tejto straty," zdôvodnil námestník primátora Karol Kolada.

Región nedá Bratislave peniaze na mestskú hromadnú dopravu

(29.01.2005; Pravda; príloha Bratislava, s. I, II; Soňa Pacherová)

BRATISLAVA - Bratislavský samosprávny kraj tento rok hlavnému mestu finančne neprispeje na prevádzku mestskej hromadnej dopravy, ktorá je v katastrofálnom stave, stratová a bez prostriedkov na rozvoj.

"Považujem to za vylúčené. V župnom rozpočte na rok 2005 rozhodne nemáme nijaké voľné zdroje, aby sme Bratislave dokázali poskytnúť dotáciu na tento účel," povedal včera Pravde šéf dopravnej komisie regionálnej samosprávy Roman Filistein. Rozpočtovaná suma na dopravu v regióne vo výške 150 miliónov korún je podľa neho aj tak dosť napätá.

Návrh požiadať vyšší územný celok o príspevok na MHD vzišiel zo štvrtkového mestského zastupiteľstva. Poslanci na ňom poverili primátora Andreja Ďurkovského rokovaním o tejto možnosti s jeho partnerom z regiónu Ľubom Romanom.

Radní na zasadnutí pripomínali, že hlavné mesto musí v tomto roku v duchu zákona plne odviesť regiónu cestnú daň vo výške zhruba 350 miliónov za motorové vozidlá s bratislavskou evidenčnou značkou. Z tejto sumy sa späť do mestského rozpočtu nič nevráti, hoci mesto sa musí starať o cesty vyššej triedy na svojom území. Poslanci preto navrhli, aby sa táto daň neodvádzala aspoň z vozidiel MHD, ktorú využíva aj 50-tisíc ľudí dochádzajúcich do Bratislavy denne z celého kraja.

"Vozidlá MHD nie sú nijako vyňaté z povinnosti odvádzať cestnú daň," odmietol Filistein. Vysvetlil, že peniaze získané z tejto dane nie sú účelovo viazané na dopravu a región ich využije najmä v sociálnej oblasti a školstve.

"Rovnako ako je mesto povinné odviesť cestnú daň regiónu, my sme, naopak, povinní odviesť mestu daň z nehnuteľností v našom vlastníctve, ktoré stoja na jeho území," poznamenal šéf dopravnej komisie. Ide podľa neho o zhruba 70 budov stredných škôl, asi 15 zdravotníckych zariadení, viaceré knižnice, divadlo Aréna a ďalšie. Tohtoročnú daň za ne však odhadol len na 15 miliónov.

Filistein vidí pomoc pre MHD v rozvoji Bratislavskej integrovanej dopravy. Toto spojenie mestskej, prímestskej autobusovej a regionálnej železničnej dopravy už štyri roky funguje ako experiment. Hoci výhodný je najmä pre mimobratislavských pasažierov, na jeho chod opäť najviac dopláca mesto. V blízkom čase by však mala vzniknúť dopravná spoločnosť, ktorá integrovanú dopravu systémovo dorieši a zefektívni. "Lepším zladením jednotlivých liniek a spojov vzniknú možnosti väčších úspor bez potreby zvýšiť cestovné," mieni šéf regionálnej dopravnej komisie.

Rokovania primátora a predsedu krajskej samosprávy môžu síce ešte Filisteinove vyjadrenia pozmeniť, Dopravný podnik Bratislava však už bez ohľadu na ne nastúpil cestu tvrdých úsporných opatrení. Podľa generálneho riaditeľa tejto mestskej akciovky Jána Zachara budú spočívať v skrátení niektorých liniek, obmedzení počtu zastávok, šetrení na nafte a na materiálových aj ľudských zdrojoch. Zachar však varoval, že pri malých investíciách do nových vozidiel časom prudko rastú náklady na údržbu. Napriek tomu prisľúbil, že cestovné tento rok nezdražie.

V dlhej diskusii na rokovaní zastupiteľstva odznelo vo štvrtok viacero podnetných pripomienok. Námestník primátora pre dopravu Karol Kolada napríklad uviedol, že až 90 miliónov korún by sa dalo ušetriť zrušením 16 liniek, ktoré si pre svojich voličov vydobyli sami radní.

Poslanci Jozef Házy aj Peter Discantiny zase upozornili na takmer trištvrtemiliardovú stratu, ktorá vlani dopravnému podniku vznikla len preto, že určité skupiny pasažierov vozí zadarmo či so zľavou. Tržby z cestovného tvoria pritom iba necelú miliardu. "Zľavy sme povinní naďalej poskytovať," vysvetlil Kolada. Znamená to podľa neho vykryť inými zdrojmi štátnu dotáciu vo výške 950 miliónov, o ktorú mesto tento rok prišlo.

Hovorilo sa však aj o neschopnosti zodpovedných bojovať s vandalizmom v prostriedkoch MHD či spolupracovať s predajcami cestovných lístkov.

Text k foto: Dopravný podnik napriek zlej finančnej situácii sľubuje, že v tomto roku cestovné nezvýši.

Vozidlový park Dopravného podniku

celkový z toho po dobe

počet životnosti

autobusy 476 180

električky 227 39

trolejbusy 131 105 !

Velkoobchodne ceny SMS sprav su tak nizke, ze si to ani neviete predstavit.. Ale myslim ze pod 30 halierov uz nejdu. Zavisi na objeme a dohode..

Všetky všade uvádzané ceny električiek či autobusov sú BEZ DPH. Myslíš, že by niekto bol až taký hlupák a schválil DPB peniaze na nákup vozidiel S DPH?
Prvoplatcom DPH je samozrejme výrobca.

Pobili sa v električke http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=1914265

Pockaj, teraz nedavno (2005) som cital v akomsi periodiku, ze vedie region Praha so 115% vykonnosti EU... Bud to boli stare informacie, alebo tu nieco nesedi.

Bratislavský kraj má 120%, čiže čisto Bratislava ako mesto môže mať aj okolo 140 - 150%. To sa uvidí až keď sa z Bratislavy stane VÚC. Prešovský kraj má 40%.
Ak Praha má 162% som si istý, že sa nájde región v ČR so 60% - 70%.
Regionálne rozdiely sú vytýkané aj ČR aj keď u nás je tento problém vypuklejší.
Hádam vám na východe Valeo a Ford pomôže ?

Jo, ibaze Cesi nemaju taku velku disproporciu medzi vykonom hlavneho mesta a najchudobnejsich oblasti, ako Slovaci. Bratislava bude stat v state s vykonnostou 100-110% EU a vychod ostane medzi top ten najchudobnejsich regionov Europy. No nic sa neda robit. Hlasujeme nohami.

Re Bigamc: Ad daň z MHD, neplatenie dane z dane.
Je však veľmi dôležité aby DPB ostal platcom DPH. Keďže pri nákupe zariadení a samozrejme aj vozidiel si môže uplatniť vrátenie DPH. (zákon presne určuje o aké zariadenia ide, pýtal som sa jednej účtovníčky a autobusy, trolejbusy a električky tam určite patria)
Ak teda DPB kúpi nové električky pre Petržalku v hodnote 2mld. Sk vráti sa mu 380mil., ktoré môže následne použiť na nákup napríklad busov.
Avšak je tu jeden zádrhel, s ktorým mi možno pomôžete. Pri nákupe vozov a zariadení je DPB prvoplatcom DPH? Lebo ak áno, potom si vrátenie DPH uplatniť nemôže.

Ešte si neodpustím:
Dnes podporil aj prezident SR aby sa Bratislava stala samostatným krajom. Takže neustála snaha o žmýkanie Bratislavy pre nadmerný prospech iných obcí a regiónov na úkor samotnej Bratislavy spôsobil jediné čoho som sa bál a to prílišnú izoláciu. Na Slovenskom územnom usporiadaní sa mi lúbilo, že Bratislava je v rámci väčšieho celku, je zapojená v regióne a tak aj keď je hlavným mestom nie je na vyššej úrovni ako iné krajské mestá. Ak sa Bratislava stane samostatným krajom v budúcnosti tento krok môže vyústiť aj k úplnej izolácii v rámci republiky tak ako to vidíme u našich susedov, keď hlavné mesto nezaujíma čo sa deje za jeho hranicami a jedná sa v podstate mestský štát v štáte. Bohužial prázdna mestská pokladnica a potreba rozvoja cestnej infraštruktúry, MHD a inách oblastí spôsobuje to, že mesto musí hľadať akýkoľvek spôsob naplnenia pokladnice. Osamostatnenie Bratislavy na VÚC zvýši príjmy o cca viac ako 1mld. o je v súčasnosti viac ako 1/6 príjmov mesta.

Nie, ale je záhada, že nič, čo je od EMTestu, poriadne nefunguje..

Myslys ze by EMtest vyvyjal aj vlastne citacky bankoviek, ci dotykove displeje?

celkom peknu fotecku som nasiel: Bratislavska 9trka ev.c.43 v roku 1981
http://busexplorer.com/PHP/MidPage.php?id=2292 ?

EMTest je jeden veľký šmejd.. U nás v škole asi radšej ani žiadne tankomaty nedali. Ale máme tam také zariadenie na predlžovanie platnosti kariet EMTest, ktoré má dotykový displej a keď na tom displeji niečo chceš stlačiť, tak dobre že na to nemusíš ísť kladivom..

Ja som v zahranici skusal pchat eura do automatov v Rakusku a Nemecku, vzdy bez problemov.
SK peniaze som daval len do tankomatu na EU(az na druhy krat zozral uplne novu dvadsatkorunu) ale ten vraj byva casto pokazeny. Mozno je to tym ze to vyrobil EMtest ?

Viem, co si chcel naznacit, ale to vsetko sa da tou teoriou grafov vypocitat akurat cim viac sa ma algoritmus blizit realite, tym bude zlozitejsi. Ale da sa to.

#40529 Amos Keynes: tak to sme sa nepochopili, pardon. Citacky bankoviek samozrejme ano

Papyr:Chcel som tým naznačiť,že nerozhoduje len minimálny počet a vzdialenosť peších presunov.Keď idem tramvajou na DeFlorenc tak tiež idem radšej hneď na Těšnov ak vidím že nejde 8 alebo 24.

sms2000 stojí 1500 bez DPH a potom každá sms nad limti stojí 1 bez DPH. Som si istý, že by sa vedeli dohodnúť aj na lacnejších sms.

Ja som nehovoril o viactarifných automatoch ale o čítačkách na bankovky. Tie v Prešove nemáte, či sa mýlim? Veď aj v Bratislave nájdeš viactarifné automaty v Čunove, Vajnoroch, či ZB.