Discussion Forum › General Discussion

Parameter priemerná záťaž na nápravu získač keď vydelíš hmotnosť vozidla počtom náprav. Zmysel takéhoto parametra je nulový, rovnako ako zmysel existencie FŘT a vlakov, v ktorých neplatí režijka ? .
Rozhoduje parameter maximálnej záťaže na nápravu, ktorý tam nie je uvedený.

No no no, T6 ma 4 napravy, nie dve. Takze prazdny voz ma smiesnych 4.875 tony na napravu. T3 je na tom este lepsie.

Idealne do Bratislavy by bolo aj toto:

http://www.frt.cz/tramvaje/vozidla/100nt/Wurzburg/popis1.html

Aspon ak je to take zive... Ale zasa by sa to prepadlo na obchodnej do nejakej pivnice. ?

***** o com je parameter priemerna zataz na napravu?
take a look http://www.frt.cz/tramvaje/vozidla/100nt/Variobahn/parametry1.html
a laminatka ozrejmi ma...

ak mozem jednu poznamku k tym salinam na tej page. pise sa tam toto k variobahnu> "Dalším nezanedbatelným problémem zůstává vysoká hodnota nápravového zatížení, kdy průměrná hodnota se pohybuje kolem 9,5 t na nápravu, avšak na středním článku bude ve skutečnosti podstatně vyšší."

tak som pozrel ze kolko ma T6A5 ton. Podla imhd.sk je to 19.5tony na dve napravy to jest 9.75 na napravu. Takze 9.5 nebude take zle... zle bude iba to ze stredny clanok je mozno zatazeny viac. No a u Würzburg by som sa zamyslel lebo tam je tato priemerna hodnota 13 ton.

Keď už sme pri odkazoch na Fedaraci řidičů tramvají pána súdruha inžiniera Duba, pražského to Fecka, tak mne sa najviac páči toto: http://www.frt.cz/tramvaje/vozidla/100nt/Socimi/popis1.html
Akurát že firma medzičasom skrachovala ? .
Re #33089 BMko, #33090 aNTI: No tak sa nebudú prechádzať. A kto bude chcieť, bude sa musieť pretlačiť úzkym priechodom.

to je ****vina... vlky su jenute a lozia hore dole ked vobec nie je dovod, a ked je (volne sedadlo) tak tam idu jak supy

Nezabudni na to, ze vlky velmo radi pri vystupe prechadzaju do predu a velice stavnate pi> rozpravaju. To by boli velice nespokojny

Najlepsie spravit ciastocne nizkopodlaznu T3 ved vela predkremacnych vlkov ma este sem tam vybornu kondicku, tak im netreba 100 centnu nizkopodlagovost.

Ano je ale iba do vysky 20cm a nie do vysky 1m. Neviem neviem ci by potom niektory tu pritomny diskutery presli cez klb ?

Tiez si myslim.

Aspon by sa museli spravit vsetky trate. Ale aj Combino si potrpi na kvalitnej trati, to iba stara T3 ide po vsetkom moznom aj nemoznom.

Lenže tento popis je už hodne starý - dnes už ULF nie je veľmi drahší, než nejaké Combino, Citadis či Cityrunner. A keď budeš mať na každom dieli dvere, tak šírka prechodu až tak nezaváži - vlky vlezú priamo niekam a tam ostanú ? .

Nie je to až také tragické. Sťahujú sa kusy, ktoré majú prebeh nad určitý počet km. A úplne nová električka nebude - bude sa len upravovať Combino. To si nemôžu dovoliť, len tak prestať vyrábať električku, ktoráej vývoj stál strašné peniaze.

Áno, to je tá popraskaná. Sú schované na Zličíne skoro tak dobre ako Porsche Cayenne v Bratislave ? . Ako sa to mohlo stať už vedia - je to pomerne jednoduché - poddimenzovaná konštrukcia. Momentálne majú hlavnú starosť, či nezačnú praskať aj Desirá (motoráky pre železnicu s principiálne rovnakou konštrukciou).

Aky je prechod v smardobuse Solaris Urbino 15 medzi 2. a 3. dverami? Mi netvrd ze sirsi. ?

Mne by sa ULF pacilo, ale...

http://www.frt.cz/tramvaje/vozidla/100nt/ULF/popis1.html

"Nicméně všechny přednosti poněkud zastiňuje velmi složitá konstrukce a s tím i spojené velmi vysoké pořizovací náklady. Je proto nutné položit si otázku, zda cena vyváží výhody vozu. Kdo říká ne, měl by si vyzkoušet nástup do vozidla MHD s vysokou podlahou na vozíčku nebo přinejmenším pomoci osobě na vozíčku s nástupem do vozidla. A tak možnost zvýšit vozíčkářům soběstačnost a sebevědomí svou nenahraditelnou hodnotou převyšuje jakékoliv cenové náklady. Tomuto vozu nemůžeme upřít dvě světová prvenství: tramvaj s nejnižší podlahou na světě a nejdražší tramvaj na světě."

Ano ULF je genialny ale ma jeden neduch na 1000ckovom podvozku. Aky budes mat prechod pra vlcakov v casti podvozku?? 500 mm??

pozri na tuto peknu tranvaj http://www.dpo.cz/TRIO/trio.htm