Discussion Forum › General Discussion

No no no, chod sa kuknut do Viedne na linku U6, kde mas stykacove Düwagy a polovodicove asynchronne vozy typu T v supravach. O tom ako to "jazdi a brzdi" sa teraz nebavime. Ale ked to islo, tak kludne moze ist dokopy kachna so zrychlovacovou T3. A osobne si myslim ze sa to malo spravit, Stare T3CSky s kachnami. Vytvorit takto par suprav aspon na jendu linku, napr. linku 5. Nie je to zly napad, ja ho schvalujem. Ale teraz je uz aj tak neskoro.

Ako chceš spájať dve vozidlá, ktoré majú úplne iné jazdné vlastnosti? To by si musel riadiť pomerným ťahom a také električka nevie.

K2 nejde spájať s ničím. Našťastie.

Jazdné doby by sa neskrátili, pretože sa musí dodržať cerstovný poriadok. A opakujem ešte raz - nehovorím o prázdnej zastávke. Väčšina zastávok električiek v BA (snáď okrem tých Krčacov a nejakých zastávok smerom na ZP) má vždy frekvenciu.

a take sa neda dorobit???

no kachny napriklad nemaju zasufku na prepojenie vozidiel a zrejme ani vybavu potrebnu k tomu (tusim sa tomu nadava viacclenne riadenie)

pred časom sa debatovalo, že nie je možné vytvárať trojičky, lebo by to presahovalo zakoných 40m. Zaujalo ma to a trochu som premýšlal a počital a vypočítal som nasledovné.

Vytvorme súpravy K2+T3 (dľžka 36,6m a osaditeľnosť 386).

A teraz ich skusme nasadiť na napr. račiansku radiálu. Teraz tam premáva 4xT6(T3) + K2 5 krát za hodinu, čo je 3544 ludi/hodinu a potrebujeme 25 vozidiel. Ak by premávala linka s K2+T3 a druha linka s 2xT6(T3) 6 krát za hodinu, tak by sme ziskali kapacitu 4326 ludi/hodinu s 24 vozidlami. Ak by ostal zachovaný 12 minutový interval tak by kapacita ostala prakticky nezmenena (3605/h), ale staci na to 20 vozidiel.

Z uvedeneho sa mi vytvaraju otazky, ked DPB tak strasne chce setrit vozokilometre, tak reco nie napr touto cestou?

Rád si prečítam vaše názory

) A to si do zriadovacich nakladov metra pocital aj kopanie tunelu, chytraku?

Dopyt na elektrickach je takym malym vitaztvom DPB...(tiez si mozno niekto pri jeho zavadzani myslel ze nsttn,cbtn )..a funguje to u 99% cestujucich a otvaraju si samostane. Tak by si urcite zvykli aj na znamenie. Na radialach by problem nemal byt a v meste resp. v centre by to mohlo zastavovat aj bez znamenia. Bude zaujimave sledovat (ak postavia) rychlodraznu elinu ako bude riesene nastupovanie a vystupovanie, ci na znamenie alebo nie ?

Proti zastávkam na znamenie nemám nič, pokiaľ sa používajú s mierou. Andyho nápad s tým, aby boli zastávky na znamenie všetky a vždy, je úplne úchylný, ten Tvoj o niečo menej. Čo by sa ušetrilo tým, že by bola na znamenie zastávka, na ktorej štatisticky takmer VŽDY niekto vystupuje či nastupuje?

budovat metro (rozumej podzemna kolajova draha) ako dalsi system, ked je sucasny nosny system financne podvyziveny sa mi zda neekonomicke. Petrzalska draha ma ist perspektivne popod Dunaj a v centre pod zem. A nove vozidla naznacia smer obnovy celeho vozidloveho parku.

Nuž, nemyslím si, že máš celkom pravdu. Prípadnému budúcemu vzrastaniu prepravných nárokov je podľa mňa električka pripravená čeliť rozhodne lepšie ako budúce metro. Povedzme, že sa metro postaví aj s určitou rezervou no raz počty cestujúcich dosiahnu aj rezervné maximá. Čo potom? Metro len tak neprispôsobíš, električku však áno. Ako bolo viackrát napísané, Petržalka výhľadovo môže získať aj ďalšie električkové trate, nemusí sa obmedzovať na vytýčený koridor.
Že to, čo píšem, má niečo do seba, potvrdzuje aj Tebou ospievané pražské metro. Po tridsiatich rokoch prevádzky trasa C dosahuje maximum využiteľnosti, vlaky sa navzájom brzdia, intervaly sú čo najkratšie a predsa sa ľudia vozia ako dobytok - dvere sa na stanici nemôžu zavrieť, čo je to tak narvané. A čo teraz? Iste, treba odľahčiť trasou D. Ale ako vidíme, ani samotná Praha len tak zo dňa na deň nevezme prachy na takú obrovskú stavbu.

Re #3266 metro: Celkom by ma zaujímalo, v koľkých ďalších mestách si sa električkou viezol a v ktorých. Neuraz sa, len ma to zaujíma. Mám totiž pocit, že sa nevieš povzniesť na bratislavskú realitu, kde električka je niečo staré, špinavé, červené a pomalé.
Mne na pozdvihnutie nálady stačí previezť sa na brnianskej L8 - to je vozenie! A to nehovorím, že nnexistujú ešte lepšie veci.

Co mas proti zastavkam na znamenie? Andy to spravne povedal... ?

Trat v Petrzalke by mala byt podzemna uz od zaciatku, samozrejme hovorim o umiestneni tesne pod povrchom (v zasade trat v prekrytom vykope) - vyriesi to problem hluku, mimourovnoveho krizovania, pobehovania roznych dobrakov po trati - konkretne ten petrzalsky usek je na to velmi dobre pripraveny.

Samozrejme, idealne by potom bolo robit prechod Dunaja tunelom a stanice na lavom brehu by boli podzemne a v meste pokracovat uz prevazne razenymi tunelmi smerom k radialam, kde by trate dalej chodili po povrchu.

Stale mi to vsak vychadza na rychlodrahu s lahkymi zeleznicnymi vozidlami, plnym zeleznicnym zabezpecovanim a dohladom, nez na nejaku ospalu rekonstruovanu T3, ktora sa bude precrngavat cez mesto na metrovom rozchode.

Už nehovoriaco tom, že na zastávke Vozovňa Cífer vystupujú aj policajti a záhradkári. Ale J rád rieši veci bez znalosti skutočnej situácie.

A Pezinok sa bude reozrastať tiež, takže tam tiež treba hneď teraz postaviť metro?
Sú mestá, ktoré si spokojne žijú bez metra. A Bratislava sa už veľmi rozrastať nebude, čo chceš celé Slovensko stiahnuť do BA?

Zdravím kolegové, jsou tu mezi vámi nějací tramvajoví modeláří? Nebo donce klub? Něco málo o našem spolku najdete na www.tramvajovimodelari.mhdcr.biz .

Spamätaj sa, skor ako Krabustovo by som zrusil Novy zahon, ved tam cez cely den vystupi dokopy 25 ludi. Este k Herlianskej, pracoval som dost na Herlianskej a mozem povedat, ze ta zastavka je furt obsadena substratom

Normalne zvazujem ci som spravil dobre, ked som hodil teraz ten link na diskusiu, dufam ze ing. pertinax nezneuzije technologiu kavkazkeho paravodu