Discussion Forum › General Discussion

Pokojne nemusí v Ružinove končiť nič a vetvy môžu byť na letisko a na Dolné Hony. A keď už stanica pri Hornbachu, tak nad alebo pod železničnou traťou, aby bol prestup na integrovanú dopravu ...

Teší ma, že tu všetci dokážete oceniť moje kvality
Ja ešte doplním filozofiu, z ktorej vychádza môj návrh.
- máme šesť radiál (aj s Hlavnou stanicou),
- na každú radiálu dve linky, to je šesť liniek (jednu z určitých dôvodov vypúšťam),
- linky z jednej radiály vedú do dvoch protiľahlých radiál (presnejšie do dvoch z troch protiľahlých radiál).
Z toho pri troche uvažovania ako najlpší vychádza vytvorený systém. Vypustená je len linka Rača - Ružinov, keďže toto spojenie je možné realizovať buď prestupom v centre, kade by musela viesť aj táto linka + posilnenie kapacít liniek 2 a 3 je zbytočné a navyše je spojenie rýchlejšie busovými linkami po Bajkalskej, Tomášikovej, Galvaniho - Bojnickej.

Farebné označenie + číslovanie: dve najsilnejšie radiály Petržalka a Dúbravka, preto aj čislovanie od 1 - 4, linka 5 ako doplnok. Farebne 1 a 2 vychádzajú z červenej (ale sú dostatočne odlišné) a 3 a 4 z modrej, čo sú farby metra B a A. Takže aj historický podtón má tento návrh

No neviem teraz keď už jazdia 7783-86. Mesto BA deklaruje nákup nových vozov a kúpou starín by zdvihlo vlnu nevôle. Aj podvozky kde zohnať.

tr3mp: No Hornbach a vzrast kúpischopnosti obyvateľstva môže voľačo zmeniť a letisko plánuje tento rok 900tis. pasažierov tak neviem, lebo aj ten nápad do Vrakune a D. H. nie je zlý.
Ale v každom prípade treba to čo si vytvoril spropagovať aj s návštevou u primátora a námestníka a aplikovať to na súčasné vedenie.
Teraz nejde o to kam všade elina pôjde, ale koľko liniek a ako často.

Ano presne ako pises.


Co tak odkupit do DPB a zrekonstruovat ?? Ved na Juraku stale chybaju vozidla.
http://www.vecernik.sk/index.php?command=viewarticle&id=24802

Ani na také predĺženie L3 na Uzbeckú nie je zlé pomyslenie

Na Dňoch Bratislavy som sa mal možnosť asi trištvrtehodinu baviť s Koladom a pri tej príležetosti som nazrel do peknej veľkej mapy Bratislavy, kde boli nakreslené súčasné električkové trate, nová trať do Petržalky aj so zastávkami a ďalšie navrhované (celkom rozumné) trate:
- Zlaté Piesky - Vajnory (obratisko pri Pračanskej ulici)
- Ružinov - Nová Vrakuňa (paralelne s Hradskou, ALE JUŽNE) - Hradská - otočka Uzbecká
- Dúbravka - vozovňa Dúbravčice - VW - DNV (teda opačne ako bolo doteraz zvykom, trochu dlhé)
To je podľa mňa viac ako dosť nielen na 15 rokov ...
S opodstatnenosťou trate na letisko som si nie úplne istý, pretože 61 aj pre letisko aj pre Avion zatiaľ stači, v budúcnosti možno nie, ale či to bude na električku?

Ja viem, že sú dva. Myslel som ale, že v danom momente ovláda tabule vždy len jeden z nich. A teda musí ovládať 8 kusov. Ale podľa toho, čo píšeš, zrejme ich majú medzi sebou nejako podelené.

Veď hej, luxus to je. Len neviem či v plnom KTčku, keď stojíš na NP vidíš nejaký transparent cez všetkých tých ľudí na VP. ? Ale je to detail. Treba dať nápisy: Hluchý do prvých a posledných dverí ?

O K3RN mozme iba snivat. Asi nebude :))

Ano ale su tam aj dve palubne pocitace, jeden je v A a druhy je v B kabine. Prepinaju sa medzi sebou na funkcie MASTER a SLAVE

No veď som napísal, že 83 a 34 budú stačiť. Ono ak by sa to raz podarilo tak, že sa z Dúbravky aj s prestupom dostaneš na Obchodnú skôr ako 83, tak električka má vyhraté. Aspoň v to dúfam.

Avšak stými dopytovými svetielkami by som si nebol taký istý. DPB je DPB ? ? ? ? ?

Aj tak to nemá zmysel. Viditeľnosť na displej v krajných článkoch je dostatočná. Naviac od prostredných dverí sa väčšinou posunieš smerom ku kĺbu a keďže je KT8 obojsmerné pri oboch kĺboch vidíš na displej spredu. Ak dáš displej v strednom článku vpravo, pri jazde z "B" kabíny bude vľavo a teda na inom mieste, čo nie je dobré. A mať 4 vnútorné displeje... Už aj 3 sú luxus.

Sorry, ale keď magistrát vie zariadiť, že sa investujú milióny do električky do Petržalky, tak hádam si bude vedieť vydupať, aby sa po stlačení dopytu v každej bričke rozsvietilo svetielko, nie?

Pozri, kto bude chcieť ísť z Dúbravky na Obchodnú výslovne ekologicky, použije L3 po Karlovu Ves. Odtiaľ bude mať L4 na Obchodnú - v špičke bude čakať 2 min., v sedle 2-3 min., cez víkend 3 min. a v okrajovom režime 3-4 min. Je to nejaká tragédia?

Nebolo by zlé spraviť o tom stránku napr. na iMHD.sk a potom to až predstaviť verejnosti. ?

Čo ja viem? Nad dvere na pravú stranu.

Aké zvončeky? Cestujúci by predsa v elinách nezvonili. Jediným znamením by bolo stlačenie tlačidla dopytu, t.j. ten úkon, ktorý robia Bratislavčania na každej zastávke už dnes a sú naň zvyknutí. A dopyt majú všetky bratislavské električky, ak sa nemýlim.

Ja som dnes popoludní tr3mpove linky z toľkých strán obracal a stále neúspešne, že asi v návrhu predostrené linky vyhlásim za dogmu

Asi tam bude problém. On mi to vysvetloval na samotnej elektrárni, čiže nepretržitej prevádzke Oni okrem toho, že predávajú ZSE aj od nich odbrajú a majú stanovených 2,2mega a ak prekročia, prestáva sa kúriť K.V a Dúbravke ? ? ?
S tými zastávkami máš asi pravdu. Bolo by to treba vyskúšať, no napadlo ma, že SA TO NEDÁ. Nie sú vo všetkých vozoch zvončeky vodičovi. ? ? ? ?

Alebo ešte inak.
L3 - Dúbravka - Obchodná - Ružinov.
L4 - K.V. - N. most - Z. Piesky.
Ale nejako mi to nechce myslieť, takže neviem dôjsť na to, či by taká zmena doniesla negatíva, ktoré v pôvodnom nie sú.

Nebolo by zlé spraviť o tom stránku napr. na szm.sk a potom to až predstaviť verejnosti.