Discussion Forum › General Discussion

Do riti, ja som CHCEL ist do DPO, len zatial co ste vy sli hladat ubytovanie, tak my sme chceli pochodit po meste. Potom sla elektricka(nejaka T3), a vy ste silou mocou chceli nastupit(my sme chceli ist hned o tri minuty Astrou tusim), tak sme sa dohodli, ze teda sa po najdeni ubytovania skontaktujeme. Naco by sme potom chodili do tej Ostravy spolocne?

Ako priamy účastník akcie to potvrdzujem

Presne!!! Ja som mal ten isty pocit!

Joj, ta še tu pozabijajce Ja som bol tiež v Ostrave (nezávisle na vás) a viezol som sa Trollinom 12AC. Mal som silný dojem, že sa vlečieme, až kým som nepozrel na tachometer a zistil, že ideme 70 km/h. Nebolo totiž počuť nič. Stará dobrá 14 Tr by už revala jak postrelená sviňa

http://web.naex.sk/peso/kha/kontakt.html !!!

Nebudem to tu rozmazavat, ale v DPO nadavali, preco sme len traja Vy so Spectrem ste sa dobrovolne po nasom dlhom prehovarani oddelili, s tym rizikom, ze sa uz neuvidime a neskontaktujeme. Nemal som dovod vas volat. My sme mali program dost nabity, neviem ako by sme stihali znovu stretnutie... Howgh!

Ještě musím trošku poopravit sám sebe :

V oblasti 6pólových motorů došlo k určitému posunu, takže uvádím na pravou míru :

TAM1050 - bude používán do ST12AC a ST15AC. Výkonově na to bohatě stačí. Motor je celkově hodnocen jako velmi povedený, na "pecku" z rázového generátoru dává nádherný sinusový průběh z cívek, radost pohledět na osciloskop. Všemožné křivky ze zkušebny jsou přímo učebnicového tvaru. Pro jeho "krmení" stačí kontejner Cegelec Europulse o stávající velikosti, který se vejde do "krbu" v zadní části vozu.

TAM1051 - zřejmě zůstane u jediného vyrobeného kusu. Pro něj by totiž bylo třeba použit výkonnější = větší prvky IGBT, a to by se už do vozu nevešlo a muselo by se na střechu. A když už se tohle bude muset udělat (jako že u SU18 ano) tak je 210kW docela málo, když by šlo na střechu dát klidně i ještě větší bednu. Podotýkám, že tam bude pouze bedna Europulse a jinak vůbec nic, takže žádné soustavné skákání po střeše jako u 21, 22 a 24Tr.
Tento motor má také trošku horší křivky všeho možného, ale na ocet jistě nezůstane. On totiž Europuls má své využití i v průmyslových aplikacích - víte, že na Nové huti už pohání několik velkých jeřábů? A zřejmě bude v Martinově pohánět kolový soustruh Rafamet, protože původní polský "śilnik", ovládaný bednou plnou "styczników i przeskaźników" už drží jen silou vůle a takový plynule regulovatelný pohon by nebyl vůbec špatný, hlavně pro soustružení navařovaných okolků.

TAM1056 - tak tohle bude to správné řešení pro SU18AC. (S)prostě se vezme TAM1050 a prodlouží se o 10cm. Vzikne tak bestie o výkonu 240kW s unifikovaným upevněním jako 105x. Prodloužení o 10cm dozadu nevadí, protože kontejner už tam nebude. Vzhledem k zachovanému tvaru cívek a podílu Fe/Cu se předpokládá, že i tento motor bude mít vzorové parametry.

A ještě obecně k 6pólovým motorům : oproti klasickému asynchronu (3pólový) mají při stejné freqenci dvojnásobné otáčky; to že píšu otáčky nižší o 1/3 je dáno čistě mechanicky, ale v provozu se to neužije, to by Trollino jezdilo 110 a (nejen) zdejší řidiči by to určitě s chití (zne)užívali. Ale silně to usnadňuje můj sen - Vzít ST15AC, dát mu jen 1. a 3. dveře, sedačky 2+2 z Vacanzy, u zadních dveří regály na bagaž, max. rychlost 100 a hrnout s tím Simferopol - Jalta...

Vitajte knedle, kto z vas nieco vie o pojazdnom autobuse (Ponorke) Skoda 706 RTO. Chcel by som na nom odviezt svadobnych hosti v ramci Bratislavy. Tak dik.

Bigmac: do p***, k****, ja som vedel ze sa nieco pos***...
A kto bol na vine? Kamion? Ak ano, tak preco na nadvodicov nadavas?

Re #26508 COLOR:
- sprosty nie som, sprosty si ty, lebo si nechcel obetovat 30 sk ci kolko na jeden hovor, a tak si sa na nas vysral.. A v tom prispevku som hovoril o porovnavani dvoch trolejbusov, nie o vozeni sa v Solarise ak si si nevsimol... (Keby som hrozne chcel, tak do tej Ostravy pojdem a odveziem sa, ale viac ma laka Brno s 22Tr )

re Andy: a myslis, ze tie naburane 2.dvere, co do nich nacuval kamion na Trnavke nebrania premavke so substratom?! v piatok sa podarilo, ked chceli ist hlavy pomazane na preskolenie a jazdu ale tak im treba, teraz nebudu taki doleziti, chuji mamlavi! pani nadvodici

Keby si nebol minule leto sprosty, tak si sa mohol odviezt v Ostrave protoypom Solaris Trollino 15 AC, ktory soferoval veduci tamojsej vozovne, ktory nam aj poukazoval vyrobne priestory V 70km/h tisko priadol!

To je parodia na ineho Rybana

To jo. Ale take rozdiely, ako su u nas nie su vyvolane "zlym duchom", ale takpovediac 'pestrostou' udrzby.

Šestipoólový motor se bude dávat už do všeho. Má totiž jednu obrovskou výhodu - jeho otáčky jsou o 1/3 nižší, takže odpovídají otáčkám výstupu z převodovky busu a lze použít stejnou sestavu kardan - diferenciál jako u autobusu. O tom si zatím ve Škodovce můžou nechat jenom zdát

Ve výrobě jsou dva typy motorů - TAM1050 (190kW) a TAM1051 (210kW). Oba jsou rozměrově stejné, liší se akorát "hustotou" vinutí a kroutícím momentem. Výhodou je totální unifikace pohonové části u všech Trollin. Silnější motor by měl bez problémů utáhnout i ST18AC, slabší je primárně určen pro ST12AC, do ST15AC se dá namontovat oboje.

Netreba zabúdať i na skutočnosť, že to, čo nám tu behá (myslím originály, nie draky) sú už v podstate HISTORICKÉ KUSY! ? Tie "liazové" budú mať pomaly 14 rokov!!! ?

.... "rozne serie su rozne lenive" v zmysle ze jednotlive kusy napr. z jednej serie su rozne lenive a tak jeden voz zo serie X moze byt lenivsi ako druhy zo serie Y, ale zaroven treti zo serie X bude zivsi ako stvrty zo serie Y .... Ufff ? ? ? ? ?

To by som skor prisudzoval postupnemu vyvoju prevodoviek, ako inemu motoru. Celkovo, aj cez rozdiely, sa jednotlive serie ajtak nelisia v tom, ze jazne vlastnosti su nevalne. Inak co sa tyka lenivosti, tak to v dnesnej dobe asi fakt u tychto Karos zavisi kus od kusu + vodic od vodica, nakolko rozne serie su rozne lenive

Ten druhy trombelus je zaujimavy ?

Karosy B741 sa dodávaju s ZFom - a netreba zabudnúť, že u nás behajú tri! druhy 741 - z hľadiska druhu motora! Máš tam prvú sériu s Liazom, potom druhú s MANom a tretiu s Renaultom. Najslabší výkon mali liazové-to boli tie najviac "kopacie" - rozumej doslovné "kopnutie" rýchlostného stupňa pri preraďovaní smerom hore a hlasné "počutie" preraďovania smerom dole (bez náväznosti na zvuk retardéra). MANové tiež "kopali", ale už rovnomernejšie a busy boli výkonovo sviežejšie. Renaultová séria je najkvalitnejšia-prevody sa zaraďujú takmer rovnomerne, bez kopania. Záleží však aj na nastavení motora a nastavení prevodovky-je to podľa hesla "všetko so všetkým súvisí". Vidno to teraz na drakových 741kách - najzosúladenejšie nastavenie majú 2601 a 2613 - tieto "vznikli" z MANovej série - sú to ex. 4313 a 1304. Tiež séria 2624 až po 30 je už takmer dokonalá - vozy preraďujú takmer úplne rovnomerne, busy sú svieže a celé je to kompaktné - a aj to krásne znie! ?