Poukazuje sa na právnu rovinu. Ak vlezie cestujúci do vlaku a niečo sa stane, tak za to nebude zodpovedný rušňovodič. Ak vlezie cestujúci do autobusu MHD a niečo sa stane, tak budú naháňať šoféra autobusu. Čo je na tom nepochopiteľné?
Do vlakov bežne cestujúci lezú keď v nich nikto nie je a žiadna katastrofa nenastala. Dokonca dnes čoraz viac liniek žiadneho sprievodcu nemá ani počas jazdy (a rušňovodič tam naozaj nemá možnosť sledovať čo sa deje). Fakt nerozumiem aký problém tu vidíte. Okrem toho že ako už poukázali ostatní, funguje to po celej Európe, rovnako existuje milión priestorov na Slovensku kde sú ľudia bez dohľadu a svet sa nezrútil. Neviem v čom je autobus taký špeciálny.
Ja by som subjektívne povedal, že v Budapešti sú horšie vlkä ako v Bratislave a napriek tomu to tam hádam odjakživa funguje vrátane odpovedí na tu dokola kladené otázky.
Šofér môže šoférovať max. 4,5h zo zákona, potom musí nasledovať 45 minútová prestávka. Ak pracuje dlhšie ako 6 hodín, má nárok na 30 minútovú prestávku.
Cez prestávku vodič nemá pracovať, teda by nemal umývať autobus, vypisovať rôzne veci pre zamestnávateľa atď. Je to oddych.
Zo zákona prestávka nemusí byť platená, ale máš na ňu nárok.
Takže otázky sú jednoduché
1/ má šofér na konečnej prestavku? Áno/Nie
2/ ráta sa prestoj do prestávky? Áno/Nie
Podľa mňa je v diskusii "púšťať vlkov do vozov na konečnej?" pravda niekde uprostred.
- Jednak vieme, kde žijeme a ako sa niektorí cestujúci správajú. Ja ako vodič by som určite nenechal otvorený voz a len tak si šiel preč, že však sa nič nestane. Rozumné pravidlo by malo byť, že ak je vo vozidle cestujúci, má byť aj vodič. Ak si vodič potrebuje odskočiť na WC, ísť sa von natiahnuť (je to človek, nie stroj) alebo má zákonnú prestávku, voz má byť prázdny a zavretý.
- Ďalej sú miesta, kde by to bolo vhodné je a kde nie. Neviem si predstaviť, ako by na hl.st. autobusy a trolejbusy boli otvorené rôzne po výstupištiach. V obratisku je navyše niekedy viacero vozidiel tej istej linky a cestujúci by ľahko mohli nastúpiť do takého, ktoré neodíde ako prvé, lebo nemusí byť prvé v poradí (napr. Súhvezdná). Čiže otvorený voz by mal byť len vtedy, ak je na nástupišti a ak na nástupište nevie pristaviť, lebo je to napr. priebežná zastávka pre inú linku alebo z nástupišťa odchádza viacero liniek, tak cestujúci budú musieť žiaľ čakať vonku.
- Potom sú tu cestujúci, ktorí sa budú sťažovať, že si označili lístok a potom ešte x minút čakali na konečnej aj keď na displejoch sa zobrazuje čas plánovaného odchodu... ale keďže už sa ten čas do plánovaného odchodu zobrazuje, tento argument by som už nebral do úvahy
- Okrem týchto prekážok ale nevidím dôvod, aby vodič, keď už je pristavený k nástupišťu, neotvoril dvere aj skôr ako minútu pred odjazdom, hlavne ak sú poveternostné podmienky zlé. Teraz na to nie je nijako motivovaný, naopak s tým má potenciálne problémy a žiadny úžitok. Toto by mal DPB zmeniť a najmä na konečných, na ktorých nie je prístrešok, zaviesť firemnú kultúru, že vodiči sa budú správať "prozákaznícky" a ak by sa niečo stalo, nebudú za to penalizovaní.
To nie je tvoje osobné voľno. Si za to platený rovnako, ako akúkoľvek inú časť dňa. Napríklad také SADky berú prestávky za osobné voľno a neplatia ich.
Viete prečo sa autobusy a električky robia červené? No predsa aby ich bolo dobre vidieť. A viete prečo sa cyklochodníky a štuple pre nevidiacich robia tiež červené? To aby sa autobusy a električky lepšie ukryli.
Skoda ze o par rokov budu vsetky elektrickove vozidla prakticky rovnake a cela elektrickova doprava bude taka homogenna ale zase chapem ze je to praktickejsie koli dielom.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
PotPalo