Čo sa trojičiek T6A5 týka, tak si nemyslím, že budú skôr, ako 49 metrové vozy, ktoré by išli na celodenné poradia. Na rannú špičku ich doplnia trojičky T6A5. Konkrétne trojičky z prvej a druhej série. Či sa roztrhajú sa vozy II. série a dajú sa k vybraným existujúcim súpravam I. série alebo sa to celé prekope je už technický detail, ale neočakávam, že nejaký súčasný "B" vozeň by sa presunul na "A" vozeň. 42 vozov T6A5 sa dá spojiť do 14 súprav 3×T6A5, ktoré by na ranné špičkové poradia mohli stačiť, okrem nich ostanú ešte dve súpravy 2×T6A5. Preferoval by som keby sa jedna z nich - 7911+7912 - opravila do stavu po dodaní a preradila medzi historičáky. Druhá by sa mohla "odovzdať" do Prahy - ideálne prototypová súprava 7901+7902, tá by pekne pasovala k ich historickej KT8D5 #9048 (jej opravu do pôvodného stavu si zabezpečí už nový majiteľ). III. séria asi dojazdí v dvojičkách na špičkových poradiach 4 a 9. Dokonca je možné, že bude vyradená ako prvá (a možno bude jazdiť ešte v nejakom inom meste). Dôvod: platňové dvere.
Keďže trojičky T6A5 by jazdili iba ranné špičkové poradia možno 5 až 10 rokov od vzniku trojičiek, tak klimatizáciu by som neriešil. Môžu dojazdiť tak, ako sú. Po vyradení trojičiek by bolo fajn odložiť jeden vozeň II. série v stave pri ukončení premávky, ktorý by sa technicky dal spojiť s historickou súpravou 7911+7912 pre mimoriadne jazdy historickej trojičkovej súpravy. Ale mohol by jazdiť aj sólo.
Toľko úvahy "od stola". Uvidíme, čo prinesie budúcnosť.
Nové vozy stále nabiehajú na vyššie stupne opráv... Máme 100 ks ale reálne treba rátať s 80 v dennej potrebe
NP poradia po starom bolo 3+26+15+18 to znamená 62 vozov a posledné dni to bolo dokonca 71 keďže sa vypracovali na celodenné poradia ...
Na trojičky zatiaľ nemáme dosť vozov ale možno sa nakúpia 49m električky... Pokiaľ by sa kúpilo 20ks vtedy by dávalo zmysel urobiť 3icky z T6 ale dovtedy je to len vlhký sen
Lenže problém pri vozidlách je homologizáciaa, keďže tam sa pomerne pravidelne menia podmienky a určujú sa nové prvky, čo má vozidlo mať a čo by malo zvládať + emisie. Teda sa kľudne môže stať, že dnes autobus spĺňa homologizáciu, o 2 roky už ju spĺňať nemusí a výrobca nemusí byť ochotný kvôli pár kusom nechať nanovo homologovať autobusy, keďže to stojí peniaze.
Uz sa o tom hovorilo Xkrat. Ale skutek utek. Teraz sme uz surne potrebovali vysmarit vozidla z 2010. Dalsi rok 27,28 mozno aj 29 nebude treba nic klbove kupovat.
Ale robilo. Za socíku v plánovanom hospodárstve sa vedelo, že každý rok bude dodaných x krátkych a y dlhých autobusov a podľa toho sa priebežne vyraďovalo. Tým sa, samozrejme, socíku ani plánovaného hospodárstva nezastávam. Ale na výberko s malým počtom vozidiel za rok sa nikto neprihlasi, alebo za veľkú cenu. Možno by sa však dala uzatvoriť zmluva na 20-30 vozidiel rozložených na 4-5 rokov, ako sa to tu už spomínalo.
Takéto obnovy by boli v ideálnom svete.. reálne skôr každých 5 rokov tých 20ks...
Áno dajú sa rôzne rámcové zmluvy uzavrieť ale pri takýchto počtoch tá cena vie vystreliť vyššie
Nejaké kĺbové parciálne trolejbusy by sa postupne mohli prikupovať každý rok tak 3-5 ks aby prichádzalo k postupnej obnove vozového parku kĺbov. Určite bude nutné časom vyraďovať aj ďalšie.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Ja by som ešte pár súprav odložil bokom, ak by si chcel ďalšie historičáky.
Andrej