Discussion Forum › General Discussion

Pre K3R-N by si musel vyvinúť úzkorozchodný trakčný podvozok pod kĺb. Technicky jednoduchšie by bolo spraviť vozidlo na spôsob SATRA III, ktorá má oba podvozky pod kĺbom bez motorov, prakticky pôvodné K2. Lenže také vozidlo by bolo lenivé a malo problém na všetkých linkách kvôli nízkej adhéznej hmotnosti. Aj "kopček" na stanicu alebo hore SNP by bol problém. Ešte horšie než K2S.

K3R-N nebol úspešný model, vznikli iba 4 kusy, z toho dve novostavby v roku 2006. SATRA III dokončili 4 kusy a nedokončené nízkopodlažné diely budú alebo už boli zošrotované.

https://imhd.sk/transport/galeria-media/313998/

V Šalingrade držia K3R-N v premávke asi iba pre šotoušov, SATRA III sú už vyradené. Navyše vozidlo dlhé 28 metrov nie je práve kapacitné. Vkladať v roku 2026 nízkopodlažný diel do K2S, hoci aj novostavieb, by bola rovnaká hovadina, ako bola výroba novostavieb K2S v rokoch 2007 až 2009. Novostavba 7126 bude asi aj tak čoskoro vyradená, jej oprava nedáva zmysel.

Vyrábať nové vysokopodlažné vozne v rokoch 2005 až 2009 nebolo rozumné, najmä s ohľadom na to, že vtedy už existovala "wana". Že Praha kupovala nové wany bez klimatizácie a v retro-dizajne ešte v roku 2025, je už ich problém:

https://transphoto.org/photo/2212222/

Šotouši sa tešia, ale moderné to nie je ani náhodou.

To s tymi K3R-N nie je vobec zly napad len ci ma mesto na to peniaze. Nevie mi este niekto povedat kedy ma mesto dostat najblizsie eurofondy?

6:16 nemá žiadna 21-ka smer DNV odchod, ide 6:14 a 6:19. 2 minúty na čakanie sa dajú zniesť či ?

Ak by si este hovoril, nech z K2S spravia K3R-N (alebo v nasom pripade K3S-N) vlozenim stredneho nizkopodlazneho dielu do elektriciek, co uz mame a maju este nejaku zivotnost, tak ok, aj ked aj to by bola blbost.

Ale kupovat nove T3LF/Vario LFR.E? V dnesnej dobe, ked miestami potrebujeme nieco vacsie ako 29T/30T?

Presne! Ja navrhujem aby sme ako vodiči povinne fasovali krištáľovú guľu a následne čakali každého, kto mal myšlienku náš spoj stihnúť.

Mám námet na zlepšovák:
Tie moderné automaty na lístky by na tej prázdnej úvodnej čiernej obrazovke mohli mať tlačítko "Rýchla voľba 30 min" a "Rýchla voľba 60 min" s platbou v hotovosti. Skrátka by kupujúci prišiel k automatu, stlačil jedno tlačítko, vhodil mincu, a mal lístok.

To len ty si taký starý!

To je nejaký neodoslaný príspevok z roku 2006?

Tieto naše škodovky sú dizajnovo veľmi podarené oproti modelom z iných miest a do istej miery už dnes sú takým našim symbolom.
Na druhej strane sú to už vizuálne takmer 15 ročné modely a 50m vozy vnímam stále len ako hudbu budúcnosti. Možno by bolo fajn keby sa v tomto zasa o kúsok posunieme, napr. tie nové 52T vyzerajú tiež podarene, keby sa postavia podľa nich bol by to za mňa krok správnym smerom. Koniec koncov, mám pocit, že od tých našich sa zas tak veľmi nelíšia.

Hovorím ak sa nemýlim...
Tak sa ospravedlňujem...

Nešír nezmysly:

https://imhd.sk/transport/galeria-media/116610/

Pokiaľ viem tak T3R.PLF sa nevedia spraviť na 1000mm ale možno sa mýlim..
Súťaž na 50m vozy, predpokladám že budú chcieť čo najviac podobne terajším vozom aj z dôvodu náhradných dielov ..

Počul som rôzne "interné" veci ohľadom "50 metrových" električiek, ale nepočul som vôbec o tom, že by Praha predávala T3R.PLF. Opýtam sa: Načo by sme mali teraz, keď máme 100 kusov nízkopodlažných klimatizovaných škodoviek, kupovať nejaké OJAZDENÉ "wany" v retro dizajne, bez klímy. Aj novostavby T3P, ku ktorým by "wana" akože mohla teoreticky dávať zmysel, majú už 20 rokov.

Nie, prosím, tieto úvahy boli relevantné možno pred 15 rokmi. Ale dnes? Fakt nepotrebujeme kupovať sólo vozy, čiastočne nízkopodlažné, bez klímy (aj keď v Ostrave a Brne sú aj wany klimatizované).

Nevie mi niekto povedat ci mesto planuje kupit aj nejake skody s inym dizajnom alebo chce mat vsetky a aj tie 50 metrove take iste a ci mesto niekedy nerozmyslalo nad kupou T3R.PLF z Prahy a zuzenie ich podvozkov pre bratislavske kolaje aby bratislave zostali nejake tie T3 ktore mozu byt nizko podlazne.

Ona tá zachádzka bude aj tak najlepšie riešenie, nakoľko:
- zabezpečí celkom slušný prestup medzi 3 a 51 (na Peknej ceste to bude rozhodne o dosť ďalej)
- obslúži lokalitu Kiwiko a okolie
- nebude potrebná žiadna zastávka na Račianskej vyžadujúca prekládky stĺpov, cesty a následne aj priechod (vzhľadom na priestorové možnosti a situáciu by musel byť svetelne riadený)
- to zachádzanie možno vezme minútu a pol jazdnej doby, ale zároveň sa tu (predpokladám) tak či tak bude celkom slušne lámať dopyt cestujúcich, takže tých čo by to postihlo bude menšia (a vlastne ani sa im nepredĺži cesta, lebo to bude stále menej, ako súčasná pešia dochádzka)
- výstupná zastávka prešla modernizáciou, stačí na ňu prechodiť prístrešok z druhej strany a máme slušnú prestupnú zastávku.

Pred vozovňou sa otočí aj kĺbák takže 10 m nebude mať žiaden problém, nemusí ani dnu jazdiť.

Všetkých, čo prestupujú medzi L3 a L51, ktoré by tak nemali nikde spoločnú zastávku.

Zo zákona má DPB pre štát publikovať GTFS Statics a GTFS Realtime (pričom toto platí už od konca roka 2024) a zákon isto nepredpokladá, že by balík obsahoval len čast dát. Všetky dojazdy a podobné verejné spoje tam už preto dávno mali byť.

Písal som o električkách. Busy a trolíky by mali mať samozrejme rolujúci text cez, ktoré uzly to ide do vozovne.
No a náhodný turista určite nenaskočí na hocičo, keď nevie kam mu to ide a na zastávke ani o takej linke nie je žiadna zmienka.