K "ciastocne nahradenie starej L30 po ktorej stale ludia v Lamaci placu":
Zaujímalo by ma, či tí plačúci Lamačania aj tou pôvodnou L30 aj naozaj pravidelne jazdili, alebo len raz za čas, keď išli napríklad niečo vybaviť do centra. Nedávno bola diskusia s primátorom v Lamači a bol tam aj zástupca z dopravného podniku a ako dôvod zmeny L30 hovoril o veľmi nízkom využití. Väčšina nastupovala, alebo vystupovala na Patrónke, ďalej v úseku po most SNP to využitie bolo o dosť biednejšie. Resp. väčšina cestujúcich by rovnako využila iné linky ak by ich spoje prišli na zastávku skôr. Navyše kôli len 5 min odstupu medzi L30 a L37 jazdili pre meškania mnohokrát naraz.
Skôr mám pocit, že ide o nejaký sentiment (lebo vždy to tak bolo) než o reálnu potrebu. Ja vidím ešte aj iný dôvod zmeny, keďže L30 začína / končí na Patrónke, tak je L30 teraz ďaleko viac spoľahlivejšia v zmysle, že nedochádza k takým odklonom oproti cestovnému poriadku ako v minulosti. Hlavný problém je prejazd z Mlynskej doliny k Patrónke, kedy čakanie na križovatke pred Patrónkou trvá aj 20 minút. Čaká sa tam takmer vždy cez pracovný deň. Cestujúci síce na Patrónke vidia, že autobus ma prísť o minútu, ale príde reálne o 10, alebo i o 20 minút. Toto potom veľmi nezlepší cestovanie väčšine, ktorá ide z Patrónky. Týmto žiaľ ešte stále trpia L32, L37 a L192. Preto si myslím, že pred nejakými zmenami (ako napr. vnovuzavedenie L30 až pod most SNP) by bolo vhodné v Mlynskej doline pred križovatkou pri Patrónke zriadiť aspoň nejaký bus pruh.
Mňa skôr zaujíma, či daný priestor bude predstavovať naďalej bariéru, alebo odstránia ten plot okolo a bude možné prejsť od Kauflandu rovno k zastávke Patrónka. Bolo by fajn aj umožniť rozšírenie cesty o bus pruh a taktiež chodníka, ktorý je teraz pomerne úzky pre chodcov + cyklistov a ešte sú v ňom aj stĺpy.
V článku sú same superlatívy o výnimočnom mieste, avšak k dopravnej infraštruktúre je tam len toto:
V rámci dopravnej infraštruktúry sa plánuje parkovisko s dobíjacím stojanom pre elektromobily a prípravou na rozšírenie nabíjacích bodov na celú kapacitu parkoviska.
Súčasťou podzemného podlažia bude garáž s 32 parkovacími miestami.
Na toto sa evidentne peniaze nájdu, alebo vzdať sa pár desiatok, alebo skôr stoviek m2 a rozšíriť cestu o bus pruh a chodník to sa zrejme "nebude dať" alebo "bude to príliš drahé".
Idem si po radu - je realne odviest bicykel (a seba) rannym vlakom zo Zohoru do BA, napr. tym o 8:27 alebo 9:05, alebo to byva beznadejna plnka? Dakujem.
Len tam by slo o zlepsenie obsluhy Borov (s moznou upravou L30 aby sa tolko nemotala okolo nemocnice, ale viac okolo Ecingera s rovnakou jazdnou dobou ako teraz), ciastocne nahradenie starej L30 po ktorej stale ludia v Lamaci placu, vylepsenie prepojenia P&R Tesco s Patronkou, lepsie spojenie Petrzalky so Zoo. Do Borov budes potrebovat casom dalsiu linku (kedze k elektricke sa sucasne vedenie do Borov nema), a L192 resp. po zmene L92 by ziskala na vyuzitelnosti.
Subeh L83/84 a L92 by bol maximalne medzi Jungmanovej az Dvormi, a Patronkou az Mokrohajskou.
Osobne by som sa skor pytal, ci ako L94 v 20 minutovom intervale mimo spicky (ktora ma XY alternativ s max 1 prestupom) by sa neoplatila skor L92 na trase Jungmanova - Dvory - ZOO - Patronka - P&R Tesco - Lamac - Bory (alebo Nemocnica Bory) celodenne aj v tom 20 minutovom intervale (v spicke mozno aj 15 ci 10).
Len čomu pomôže ten riedky 20min interval?Len tak aby bolo ? Z Petržalky odveci úplne a opačne dajme tomu že ľudia sa naucia že ide 31/94 aspoň k zochovej
Lenže tá 80ka má na Kolárku nejakú tú vyrovnávačku, takže v špičke ide aj smerom von z mesta celkom presne. Kdežto na Blumentáli nemôže byť žiadna vyrovnávačka, takže v špičke (hlavne tej rannej)by to v opačnom smere chodilo hala bala - má to 3 rôzne konečné a CP by bol len zdrap papiera.
Halabala 94 v sedle v preklade s 93 tiež nie je výhra. Už keď chceme to spojenie na Blumental tak radšej v preklade s 31 spoločný 10min preklad 31/94. Ale ak by aj šla 94 z Blumentalu 01 21 41 tak na Zochovej pôjde 06 26 46 a 93 chodi 07 17 27 37 47 57. Preto najlepšie mi príde dat na Blumental 80 a máme tympadom celotyzdenne spojenie keďže 31 cez víkendy nechodí celý deň len poobede.
Minimálne raz za 15 minút by mohla chodiť , ale to by zase nesedel preklad z 93 ... Radšej nech sa oslábia električky cez týždeň na 6 minút mimo špičky konkrétne 4+9
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Lamačan
Zaujímalo by ma, či tí plačúci Lamačania aj tou pôvodnou L30 aj naozaj pravidelne jazdili, alebo len raz za čas, keď išli napríklad niečo vybaviť do centra. Nedávno bola diskusia s primátorom v Lamači a bol tam aj zástupca z dopravného podniku a ako dôvod zmeny L30 hovoril o veľmi nízkom využití. Väčšina nastupovala, alebo vystupovala na Patrónke, ďalej v úseku po most SNP to využitie bolo o dosť biednejšie. Resp. väčšina cestujúcich by rovnako využila iné linky ak by ich spoje prišli na zastávku skôr. Navyše kôli len 5 min odstupu medzi L30 a L37 jazdili pre meškania mnohokrát naraz.
Skôr mám pocit, že ide o nejaký sentiment (lebo vždy to tak bolo) než o reálnu potrebu. Ja vidím ešte aj iný dôvod zmeny, keďže L30 začína / končí na Patrónke, tak je L30 teraz ďaleko viac spoľahlivejšia v zmysle, že nedochádza k takým odklonom oproti cestovnému poriadku ako v minulosti. Hlavný problém je prejazd z Mlynskej doliny k Patrónke, kedy čakanie na križovatke pred Patrónkou trvá aj 20 minút. Čaká sa tam takmer vždy cez pracovný deň. Cestujúci síce na Patrónke vidia, že autobus ma prísť o minútu, ale príde reálne o 10, alebo i o 20 minút. Toto potom veľmi nezlepší cestovanie väčšine, ktorá ide z Patrónky. Týmto žiaľ ešte stále trpia L32, L37 a L192. Preto si myslím, že pred nejakými zmenami (ako napr. vnovuzavedenie L30 až pod most SNP) by bolo vhodné v Mlynskej doline pred križovatkou pri Patrónke zriadiť aspoň nejaký bus pruh.
Má sa revitalizovať priestor pri Patrónke:
https://www.yimba.sk/kampus-patronka/magistrat-meni-stanovisko-unikatny-kulturno-vzdelavaci-a-sportovy-kampus-na-patronke-ma-zelenu
Mňa skôr zaujíma, či daný priestor bude predstavovať naďalej bariéru, alebo odstránia ten plot okolo a bude možné prejsť od Kauflandu rovno k zastávke Patrónka. Bolo by fajn aj umožniť rozšírenie cesty o bus pruh a taktiež chodníka, ktorý je teraz pomerne úzky pre chodcov + cyklistov a ešte sú v ňom aj stĺpy.
V článku sú same superlatívy o výnimočnom mieste, avšak k dopravnej infraštruktúre je tam len toto:
V rámci dopravnej infraštruktúry sa plánuje parkovisko s dobíjacím stojanom pre elektromobily a prípravou na rozšírenie nabíjacích bodov na celú kapacitu parkoviska.
Súčasťou podzemného podlažia bude garáž s 32 parkovacími miestami.
Na toto sa evidentne peniaze nájdu, alebo vzdať sa pár desiatok, alebo skôr stoviek m2 a rozšíriť cestu o bus pruh a chodník to sa zrejme "nebude dať" alebo "bude to príliš drahé".