Discussion Forum › General Discussion

Jak že nevieš aké má na toto Arriva predpisy. Pre Arrivu od podpisu zmluvy platia tie isté prevádzkové štandardy ako platia aj pre DPB od podpisu aktuálnej zmluvy. Technické a prevádzkové štandardy ktoré sa zaviazali podpisom zmluvy dodržiavať a v ktorých sa píše:

„Na zastávke môžu zastaviť súčasne maximálne dve vozidlá. Ak je na zastávke dostatočný priestor, môže zastaviť aj tretie a ďalšie vozidlo, ktorého vodič môže umožniť cestujúcim nástup a výstup. Pre vodiča tretieho a ďalšieho vozidla, ktorého zastávka nebola výstupnou, platí v takomto prípade povinnosť opätovne zastaviť vozidlo pri označníku zastávky a umožniť nástup cestujúcim.“

Arriva a vodiči na to ***ú (ale sa zase netvárme že by to dodržiavali všetci vodiči DPB, aj medzi nimi sa nájdu takí ktorí si myslia že to pre nich neplatí). Kraju je to ukradnuté tak ako nedodržiavanie mnohých ďalších pravidiel a záväzkov, cestujúci sa tomu prispôsobili a tí čo cestujú pravidelne vedia že sa na toto nemôžu spolahnúť a zariadili sa podla toho ako sa reálne zastávky obsluhujú.

Na to aby sa to mohlo zmeniť a aby Arriva aj DPB dodržiavali prevádzkové štandardy by to najprv objednávatelov (v prípade Arrivy kraj) muselo zaujímať a museli by kontrolovať a nájsť tieto pochybenia (#nenaslismeziadnepokutovatelnepochybenia).


Alebo by sa prinajmenšom museli začať cestujúci sťažovať kraju aj Arrive (v prípade DPB u DPB a mesta) pokaždé keď sa niečo také stane a dožadovať sa aby sa tieto štandardy dodržiavali a dali jasne najavo voleným zástupcom že keď toto dopravcom budú tolerovať je to ich posledné volebné obdobie v úrade.

Síce neviem, aké má Arriva na toto predpisy, ale takáto situácia sa na Nivách a na Hodžovom námestí stáva často. Väčšinou odbavujú naraz všetky autobusy, ktoré sa zmestia do zastávky, čiže kľudne aj tri. Keďže sa ale predávajú CL, čo chvíľu trvá, tak sa k nim dá dobehnúť, keď človek sleduje, aký autobus prichádza. Zažil som už aj takú situáciu, že nočné regionálne autobusy sa nahrnuli na zastávku na Hodžovom námestí (išli načas) predtým, než tam stihli prísť zmeškané nočáky zo stanice. Tie vďaka tomu museli ďalšie dve minúty čakať, kým regionálne nočáky odídu a ak by na ne niekto išiel zo stanice, tak by mal skrátka smolu. Takže problémom nie je len zastavovanie troch vozidiel za sebou ale aj to, že v prípade meškania na mestské nočáky spravidla nevyčkajú.

Aké má Arriva predpisy na zastavovanie tretieho vozidla pri označníku? Lebo som dnes počul report o tom ako tri regonočáky zastavili na Nivách naraz, potom naraz odišli a zostalo tam zopár ľudí.

Kto to tam trochu pozná, tak použije tento chodník: https://maps.app.goo.gl/x9akcq6BSn3BekubA a je z AS priamo na 1. nástupišti žst BB bez toho, aby išiel cez nákupné centrum. Prirovnal by som to ku skratke z Račianskej stanice na priecestie smer Pastierska- tiež to nikde oficiálne označené nie je, je tam zákaz prechodu cez koľaje, ale to sa tej skratky netýka, lebo koľaje križuješ až na priecestí. V prípade BB koľaje nekrižuješ vôbec.

V jednom konkrétnom smere to naozaj možné je.

Zato pri prestupe na železnicu je cestujúci nútený prejsť nie časťou, ale celým nákupným centrom skrz. Zlatým klincom sú schody, po ktorých sa nákupné centrum dá obísť, no dajú sa použiť len mimo otváracích hodín centra, pretože počas dňa sú zamknuté a cestujúci povinne presmerovaní cez nákupné centrum.

Je zakázané diverzifikovať obchodné záujmy svojej firmy? Nie. Veľa firiem to tak má. Taký Hyundai napríklad vyrába od toaletného papiera cez elektroniku, autá, ťažké pracovné stroje až po kontajnerové lode pre 20 tisíc kontajnerov. Má lodenice, železiarne, vyrába stavebnú oceľ, má dokonca aj vlastnú stavebnú firmu... Samsung tiež toho vyrába viac ako len mobily, televízory a rádia a podobné veci.

Banskobystrická AS sa mi páči viac, napríklad aj tým, že je odtiaľ možnosť priameho pešieho východu na ulicu bez akejkoľvek návštevy nákupného centra.

Tvrdošín nemá AS, len dva páry zastávok pri hlavnom kruháči.

Nivy je najlepšia autobusová stanica na Slovensku. Škoda, že sem pustili Arrivu s dumpingovými cenami, aj tak to skôr alebo neskôr zabalí.

len taký námet na úvahu - prečo chcel developkár získať majoritné vlastníctvo v SAD Bratislava ? Snáď nie preto, aby prevádzkoval autobusovú dopravu ???

takže od roku 2017 nemáme v Meste centrálnu autobusovú stanicu, pričom to provizórium v garáži akejsi bezvýznamnej čiernej stavby sa ide pomaly zrušiť .... myslím, že niektorý z kandidátov na primátora by mohol mať ako jednu z tém aj absenciu centrálnej autobusovej stanice - čiernu stavbu zbúrať a na následne vybudovať normálnu funkčnú autobusovú stanicu, tak ako to majú v civilizovaných mestách

Info k výluke liniek MHD: https://dpb.sk/sk/zmeny-a-obmedzenia/mimoriadny-odklon-autobusov-z-oblasti-mlynskych-niv

Ako zahojiť na poplatkoch? Na tom sa nezahoja ani náhodou. Sorry, ale to čo ponúkajú Nivy a čo ponúka zbytok Slovenska je niekde úplne inde. Nižšie som dával cenník v pár mestách. Snáď nečakáš že budú vyberať 3€ za bus ako napríklad Tvrdošín? Trocha súdnosti.

To ako keby si požadoval Mercedes E ako taxi a chcel by si platiť ako za 15 ročnú Daciu.

Druhá strana veci, Arrive to mali zobrať, keďže nesplnila podnienky. Ani teraz nemajú dosť šoférov a vtedy im chýbalo ešte viac. V momente, keď šéf Arrivy vypustil z úst do médií, že oni čakali, že Slovak lines ku dňu, ako im skončí zmluva vyhodí na dlažbu všetkých šoférov a Arriva ich rovno nabere, tak by som ich hnal bičom. Však nesplnili základnú podmienku tendra.

https://www.facebook.com/share/163Jzie1v5/

Na to, ze to ma byt zajtra rano, by to uz mali mat jasne, nie ze nejaky dobrak sa ti potom zajtra postavi pred robotu a otoci ta domov a ty budes cestovat zbytocne hore dolu.

Neviem, ci si Arriva sama urcuje trasy liniek - toto nerobi IDS/BID ako koordinator?
To, ze vsetky medzimesta je zbytocne tahat duplicitne do centra, ked su na krajoch mesta prestupy, sa tu hovori uz x rokov.
Lajna hlavne neratali s tym, ze nevyhraju tender a teraz sa snazia zahojit na poplatkoch a ked to nejde tak, tak si upravia stanicu podla svojho. Dokonca mi to pripada tak, ze vysrobuju poplatky na taku uroven, az tam nebude jazdit nic a potom si z toho spravia kompletny obchodak bez nejakej sockovej stanice.
V normalnom meste by im to nepreslo, ale vo Valloslave sa stavebnikom vychadza v ustrety (teda tym spravnym). Ako ked si HB ceruzky zabrali Nivy ako stavenisko bez jedineho problemu a poplatku.

Tá mapa je iba orientačný náčrt, ktorý vytvorili v SME, nie oficiálny dokument od polície. Treba počkať, kým si to všetko prepočítajú

Majiteľ zdôvodňoval rekonštrukciu tým, že sa počet nástupíšť musel znížiť, aby nové nástupištia boli väčšie a umožníli pristavovanie kĺbových autobusov. Teraz to vyzerá ako lacná výhovorka.

Vinníkov je viac. Jednak neviem, či je takúto prestavbu možné urobiť na Slovensku bez stavebného povolenia, pretože sa mení využitie a účel budovy oproti pôvodnému povoleniu. Možné to je. Poznám ale štáty, kde by takéto niečo tak ľajhko neprešlo.

Potom je vinníkom aj Arriva, ktorá síce vyhrala, možno ani nie čestne ale hneď zoškrtala linky na autobusovú stanicu. Poznám veľa ľudí, ktorým to skomplikovalo dopravu.

A vinníkom sú aj Slovak Lines, ktoré sa nesnažia nižšími poplatkami pritiahnuť viac autobusov, čo znamená aj viac zákazníkov pre Nivy. A hrajú urazeného. Nejde o rentabilitu, pretože aby by ostali v IDS BK, poplatky by neplatili.

V New Yorku som chodieval na WC v Port Authority Bus Terminal, a tak som si pozrel ako prevádzku autobuovej stanice. Proporcia autobusovej a obchodnej prevádzky bola opačná ako v Bratislave, tá obchodná prevádzka bola takmer zanedbateľná.

Takze Eurovea je uz bezpecna, ale SND a DPB su ohrozene?