Discussion Forum › General Discussion

Nie.

Určite existujú, ale či sú zverejnené to je iná otázka. V polovici 80. rokov som istý čas v DPB (vtedy DMPB) praxoval zrovna pri počítaní cestujúcich, dnes je na počítanie technológia. Pre rozhodovanie sa v rámci DPB a IDS BK sú údaje k dispozícii, ale zrejme nie sú zverejnené, pretože by nám tu narástlo tisíc amatérskych plánovačov, ktorí by dokazovali, že ich linka potrebuje kratšie intervaly a väčšie vozidlá.

Pamätám si to a dokonca aj verím, že by vyšla, ale niekto namietal, že normy nepripúšťajú také stúpanie pre nové trate (byrokracia vs. technológia). Nové trate dokonca zvládajú väčši stúpanie - napríklad zubačka Harrachov - Tanvald je bežne prevádzkovaná v adhéznom režime a zubačka je tam skôr ako historická rarita.

Na druhej strane, pre trolejbus netreba rozkopať ulice.

Vo februári som vyprcoval takú hrubú štúdiu dvojkoľajného Vajanského nábrežia, vrátane križovatky Šafárikovo nám. Nakreslil som tam aj obratisko pri Moste SNP. To môžeš ignorovať.

Električku treba viesť obojsmerne po nábreží až po Šafko, potom nás už papalášske výluky nemusia rozčuľovať.

Kedysi dávno v minulom storočí som bol na koncerte v Redute. Na konci boli fronty do šatne po kabáty - každá fronta do jednej časti šatne. Pár miest pred nami (na to som neprišiel sám, ale povedali mi to priatelia, s ktorými som tam bol) stál Peter Colotka, vtedajší predseda slovenskej vlády. Čakal na kabát vo fronte. Žiadne gorily, žiadne zvláštne opatrenia, on sám sa snažil byť nenápadný.

Tým sa nezastávam režimu, ktorý je šťastne minulosťou, ale chcem povedať, že papalášske odstavovanie nosného systému MHD je totálnym barbarstvom. Papalášizmus sa zjavne zhoršuje, takže ta dvojkoľajka na nábreží namiesto cykloautostrády by bola naozaj potrebná.

Na Dlhé diely by vyšla obyčajná adhézna električka. Nedáno bola o tom diskusia.

Tá čiara vyzerá ako zubačka na Dlhé Diely - a je to aj v schéme aktuálneho stavu o jeden príspevok nižšie. Na Dlhých Dieloch som býval asi 4 týždne a stačilo mi. To je nekoncepčne navrhnuté sídlisko, ale treba sa s tým nejak vysporiadať. Myslím, že trolejbus je stále najlepším riešením, električka je akosi nerealistická. Nechcem si predstaviť ako by sa tam šplhali staré socialistické Karosy - tie mali problémy aj s Kramármi.

to bol priklad, ja sa len pytam ci tie vozidla nebudu aj na inych spojoch a ci mesto nema zaujem kupit nove.

A čo je tá čiara na Dlhé diely? Viesť linku obojsmerne po Mostovej a Jesenského? Aby mala počas roka 10 výluk kvôli papalášom?

Trochu počítaj. Pozri si v prehľade vozidiel, koľko ich je a pozri v histórii výpravy, napr. v júni, koľko je ich treba počas školského roku na t71 (nebudem ťa napínať, je to 13/16). A naviac na Kramároch ich v rámci skúšobných jázd testovali a nebola to vhodná linka. Takže tvoja otázka je úplné teoretická, v praxi neuskutočniteľná.

Prípadne teda linkový variant, ktorý navrhuje mesto v štúdii k trati do Vrakune.

Tu je za mňa návrh, kam sa zmestí aj Petržalka a na druhej do budúcna aj Vrakuňa. V aktuálnom stave by mohol DPB rovno propagovať pripravovanú trať cez Košickú + dočasne zakryť budúce miesto pre Vrakuňu informáciami o linkách alebo tarifách, ktoré by sa v budúcnosti mohli presunúť vedľa jazvečíka.

Chce mesto pouzit tie 25metrove trolejbusy aj na ine linky ako 71? napr na linku 42 alebo 72

Raz sa bude musieť určite prerobiť, Vrakuňu by tam už ťažko napchali.

Obávam sa, že vodiči sú zdrojom nesprávnych informácií. Žiadne nové električky neprídu, tobôž nie 50 metrové. Budúci rok má prísť ešte 10 kusov 32,5 metrových jednosmerných.

Električky - asi všetky pôjdu na Krasňany

To určite nie keď tak dôjdu 29T

ale vozy akoze elektricky ci aj autobusy a trolejbusy?

Počul som od vodičov že prvé nové vozy majú dôjsť tento november, ale niesom si istý či ide o tieto 50 metrové