Discussion Forum › General Discussion

Papyr:
Nebuď taký tvrdý k nášmu novému diskutujúcemu, nech si ho neodradíme hneď na začiatku. Inak o pražskej MHD sa môžeme baviť aj na transport.imhd.sk. Problém diskusie o iných mestách je možno spôsobený aj tým, že bratislavská podstránka sa zobrazuje ako hlavná a teda aj príslušné diskusné fórum láka ku všeobecným témam. Preto sa tomuto javu nemožno čudovať.

Nebyl bych tak dogmaticky. Martin sice bydli (vicemene) na A-cku, ale ma slusnou praxi v Dopravnim podniku, a vubec, jak si muzes dovolit tvrdit, ze nezna ranni cecko? Znas ho vubec? Co kdyz rannim ceckem jezdi denne? Ostatne vicemene vsem (krome tebe, zda se) je jasne, ze nejfrekventovanejsi metro C ma interval 105 vterin. To jest 1 minuta 45 vterin. Nejdriv si over fakta a pak treba muzes tady nekoho obvinovat z neznalosti.

A dalsi vec: tohle je diskusni forum o doprave v BRATISLAVE, pokud sis nevsim. Nejake prazske metro zdejsi ctenare vubec, ale vubec zajimat nemusi. Pro priste tedy prosim psat prispevky o bratislavske MHD. Na prazskou MHD je tady server K-report, http://www.k-report.cz/cgi-bin/diskuze/discus.pl .

Ufff.. To je sila

http://www.referaty.sk/index.php?referat=10336

m@rtin ma pravdu, na prazskom metre urcite nie je interval 50 sekund. Ak sa nemylim, ani to zabezpecovacie zariadenie by to nezvladlo. Najkratsie intervaly su v Moskve na okruznej linke (ak sa nemylim), tam je interval 40-50 sekund.

Leon: Ano je to podpovrchová električka a to v centre. Mimo centra pojde na vlastnom telese tak ako doteraz.
Drvivá väčšina tratí je v BA na vlastnom telese.

Leon:
Co to tu kecáš za nesmysli?
Na lince C nikdy nebyl a nebude interval 50 sekund!!!!! Na lince C je v momentální době nejkratší interval 105 sekund, tedy 1,75 minuty.

Nejkratší interval v Evropě je snad v Moskvě, kde se jezdí za 90 sekund!!!

Odkud jsi ty, já žiju na Divoký Šárce.

oprava, pochopitelne som xel napisat priemerna rychlost != jazdna rychlost (!= <- znak nerovna sa, ale to asi viete )

priemerna rychlost = jazdna rychlost. Zapocitavaju sa tam aj stania v staniciach. Metro ti moze v tuneloch jazdi aj 500kmh, ale pokial kazdu xvilku stoji 20-30sekund v stanici, tak je ti to ... platne!

COLOR: Tak to by som potom chcel vidieť stojacich cestujúcich

Jenki: Takže Solaris Trollino s pomocným diesel agregátom bude, hej? No bodaj by, lebo unifikácia Solaris Urbino a Trollino je veľmo lákavá

si: No a čo, že OT hlavne, že diskusia neviazne:-p

Nazdar,odpovídám na to,že rychlost metra na trase A
je průměrně 27 km/h.Není tomu tak.Tunely jsou konstruovány na max. rychlost 80 km/h.Vlaky mají maximálku 90 km/h.Je ale pravda, že za stanicí Strašnícká se jede pomolu.
"Rychlo dražná električka" to je podpovrchová tramvaj?
Myslel jsem ,že budete stavět podpovrchovou tramvaj.
Ale metro je metro.Tak příklad.Na trase C je v době špičky interval 50 sekund.Nejméně v Evropě.
A že je to nejdražší způsob dopravy,nebo lépe
výstavby je pravda.Výhodou je ulechčení povrchové
dopravě.(Autobusům,Trolejbusům,Tramvajím)
Tak zas nekdy

Takže jak je to se Solarisy, pomocnými pohony, duobusy a tak :

Mechanická část Solarisů je dimenzována i pro vození zátěže na střeše (nejen trolejbusová vyzbroj, ale třeba taky flašky na plyn nebo klima). Prozatím však bylo používáno umístění v "komíně", protože je to jednak jednodušší a jednak to více vyhovuje zákazníkům. Akrobacie na střeše u 21Tr nebo u 14/15Tr pro Pobaltí je jedním z důvodů neoblíbenosti těchto vozidel u provozovatelů.

Toto umístění ale znemožňuje zástavbu pomocného (slabšího) nebo alternativního (plnohodnotného) pohonu, ať už v AKU nebo diesel verzi. Navíc půjde jen těžko použít u ST18AC, kde se předpokládá pohon 2. nápravy motorem TAM1051 o trvalém výkonu 200kW (hodinový 210kW, kroutící moment přes 1200 Nm skoro nelze využít kvůli mechanickým omezením v sestavě kardan - diferenciál). Postavit těsně před kloubem nějakou krabici je dost nepřijatelné. Proto je konstrukčně připraveno umístění kontejneru CEGELEC EUROPULSE na střeše, jak tomu již je na tramvaji Trio. Tento kontejner má integrované brzdové odporníky. Podle potřeby je možno ze zadní části vozu stěhovat na střechu i jiné agregáty. Asi nejméně by "bolel" statický měnič (řádově 10 drátů), hůř by to šlo s rozvaděči, kompresorem nebo hydročerpadlem pro servořízení. Tyhle věci asi zůstanou dole.

Uvolněný prostor může být využit pro umístění dieselmotoru s alternátorem, což je sestava, která je v kompaktním provedení dostupná v široké nabídce různých světových výrobců. Vznikne tak vlastně vozidlo se smíšeným přenosem výkonu AC-DC-AC. U dřívějších duobusů byl používán i mechanický přenos z dieselu proto, že DC-DC přenosem nešlo i při shodném výkonu obou pohonů dosáhnout rozumných dynamických vlastností vozidla díky vlastnostem sériového DC motoru a nevalné účinnosti DC-DC přenosu. U AC regulace toto již není pravda a jediným omezením bude okamžitý výstupní výkon dieselagregátu. AC výzbroj si to přebere, a co jí tam GoGo naprogramuje to udělá. A celé je to o pěkných pár set kilogramů lehčí, protože není třeba v jedné kastli vozit kompletní autobus a kompletní trolejbus.

Pak záleží už jen na zákazníkovi, jaký výkon pomocného pohonu požaduje - zda mu stačí 50kW "kocourek" na popojíždění po vozovně nebo chce 250kW "elektrárnu" aby s tím mohl lítat po kopcích.

hmm to uz ani nema az tak vela spolocneho s chemiou, ako fyzikou a mohol by si vediet ze zmena vnutornej energie sustavy (v tomto pripade sa jedna o chemicke vazby) sa rovna zmene tepla (pozor, nepliest si s teplotou) sustavy minus mechanicka praca praca sustavy [dU = dQ - PdV].
mechanicka praca by ta zaujimala v pripade ze dane plyny pouzijes v spalovacom motore, pokial vsak potrebujes zmenu vnutornej energie pouzit na vyprodukovanie elektrickej energie, tak bude tvojou maximalnou snahou realizovat tento dej adiabaticky a budes vyuzivat prave zmenu tepla...

No ja som ten termin pouzil len preto, ze na elektrolyzu vody privadzam do reakcie energiu elektricku. Inak pravda energia = vacsinou teplo. Keby som napisal, ze delta U (alebo delta E) je zaporne, asi by sme sa nevadili

PvvS: samozrejme, ze s elektrickym prenosom, akurat s vykonnejsim dieselagregatom, ako ma 21TrACI.

Ja som presiel cez chemiu tahakovo, no toto som si zapamatal. Ale ako to funguje, to ti presne nevysvetlim. Proste exergonicke a endergoniecke rovnice vydavaju a prijimaju energiu. Exotermicke a endodermicke vydavaju a prijimaju teplo. Tipujem, ze to so sebou suvisi a tak sa pouziva asi iba to -termicke. Tipujem, ze su pripady, ked sa to odlisuje. Ale nie som chemik, takze ti to nevysvetlim dopodrobna

To zrychlenie by bolo pre mna zaujimave, az keby to dostala 2153

hmm tusim sa nam tu zas rozbieha pekny OT
co si predstavujes pod teplom, a co pod energiou ?

Asi v druhej triede na gymnaziu sme sa na chemii ucili, ze endergonicke a exergonicke rovnice su o energii, zatial co endotermicke a exotermicke o teple. Vsak to sa da vydedukovat uz z tych nazvov.

Papyr: V Bratislave im ide skutočne iba o ten agregátik, lebo im je ľúto dať peniaze na 4km obojsmernú trať, ktorú aj tak zaplatia v cene trolov s agregátom a následným spalovaním nafty. Sú to také polovičaté riešenia. Keby sa spavila trať na DD a aj spojka z DD k Valašskej tak môžu 33 aj 32 nahradiť trolami, ale hold, jednoducho niekto potrebuje ďalšiu hračku čiže 21Tr a pomocným pohonom, lebo také ešte nemáme.

Mercedes Benz vyrobil v minulom roku 30 citár palivovými článkami. Takže zrejme to až taký problém nie je.