Discussion Forum › General Discussion

Nie, tvrdim ze nie je motivovana hospodarit efektivnejsie nakolko z dovodu neexistencie konkurencie nemusi dbat na svoje prevadzove naklady do urcitej urovne- proste nema motivaciu byt konkurencieschopna a maximalizovat efektivitu- nema kvoli komu. Ved im to na poplatkoch za distribuciu (ktore nie su prave najmensie) zaplatime. A aky je stav distribucie? Kam sa pozries vsetci placu ze nevedia distribuciu donutit vacsiemu rozvoju siete.

"Bez toho aby si posúdil porovnávané celky komplexne"
Lenže ty píšeš, že "pripočítajte ... uhlíkovú stopu, ktorá ostáva po výrobe komponentov do elektromobilu a batérie, plus jej likvidácia". Preto sa pýtam, koľko tých komponentov je v EV navyše, resp. aká je uhlíková stopa tých, čo sa odlišujú (pohonná a energetická sústava vozidla).

Navyše aj v tomto príspevku spomínaš len výrobu EE, ako keby nafta alebo benzín vyvierala rovno v nádrži.

Ak teda chceme niečo porovnávať, tak je to tak výroba vozidla, ako aj výroba pohonných látok/energie spotrebovaných za celú predpokladanú živostnosť vozidla a potom sa dopracujeme k výsledku.

Prečo si chceš omýšľať motor pri spaľováku? EV motor nemá?

Takže firma, ktorá má zisk, robí chybu? Pokračuj, toto ma zaujíma...

Tie firmy su monopoly na svojom uzemi, je pochopitelne ze maju vysoke trzby. Nemozes porovnavat monopol a nejaku firmu podnikajucu v konkurencnom prostredi. Z mojho pohladu, ak ma firma vysoke naklady na udrzbu a investicie a nevidiet to v rozvoji siete niekde ta firma robi chybu. A tym ze je monopol, naco by sa snazila.

Hovorim o rozvojovych lokalitach kde neviem o tom ze by niekto elektromobil vobec mal. Vid u nas na dedine, postavili novu cast a namiesto rozsirenia siete distribucia zacala bedakat, ze siet zacina byt pretazena v peakoch.

Lenže u nás problém nespôsobili elektromobily, tie sú len čerešničkou. Nestabilná a/alebo nestíhajúca sieť sa nám vyskytuje už roky - napríklad v obciach, ktoré majú to šťastie sa nevyľudňovať. A dokonca aj v mestách ako Banská Štiavnica, kde ani uhynutie väčšiny priemyslu nestačí na to, aby sa obyvatelia mohli spoľahnúť na kvalitnú dodávku elektriny. Ak niekto vidí toto a na druhej strane každoročné zisky sieťových firiem, nečuduj sa, keď sa mu dvíha obočie.

Rozvojové lokality sú podľa teba mestá v západnej Európe? Veď tam tento problém nastáva už teraz pri počte elektromobilov do 10-15%.

Ďalej ty a pár ľudí tu voláte po aplikovaní opatrení TERAZ a nie retrospektívne do rokov 2016-2019 za dané ceny. Teraz to riešiš a preto sa pozeraj na ceny aké sú teraz. Navyše bolo by fajn, ozaj moc fajn, keby sa k veci vyjadrili ľudia od fachu, ktorí pracujú vo výrobe a distribúcií elektrickej energie a nie niekto, komu príde elektromobil fajn, lebo neprodukuje splodiny a hluk. To už čo to naozaj stojí finančne ale aj ekologicky a plus aké nároky to kladie na nerastné bohatstvo sa už akosi taktne opomína - zamlčuje. Tak buď chceme poznať pravdu alebo ju chceme ohnúť, lebo nám sa páčia elektromobily, hoci už aj z časti tábora zanietencov sa ozývajú triezve hlasy, že nie je to také ružové ako sa prezentovalo.

Bez toho aby si posúdil porovnávané celky komplexne bez vynechávania čohokovek, tak nedostaneš pravdivý obraz o skutočnom dopade na ekológiu. Mimo to, tú elektrickú energiu do elektromobilu tiež treba vyrobiť ... a aj samotné "eko-friendly" veterné, vodné a solárne elektrárne nie sú až tak "green" ako sa hovorí, keďže najmä tie solárne a veterné vyžadujú pre výrobu ich technológie isté nerastné suroviny, ktoré nerastú na strome a ktoré treba aj nejak spracovať, čo zas vytvára tú nepopulárnu "uhlíkovú" stopu.

Napriklad taky, ze mnohe rozvojove lokality bojuju s nefostatkom kapacity elektrickej siete. Rozvojove kapacity na byvanie, nejake auta su mi uplne irelevantne.
Odkial beries tu istotu ze akcionarmi su iba osoby posobiace na nasom uzemi? A navyse tieto zisky mala aj v normalnych casoch (2016-2019) tak tu nemiesaj tuto komplikovanu dobu ako etalon prikladu.

Inak povedané - ak si odmyslíme pohon a zdroj energie pri oboch typoch áut, tak zvyšok je prakticky rovnaký.

nuz len tak ako si odmyslis bateriu pri EV si mozes napriklad odmysliet motor s prevodovkou pri beznom spalovacom vozidle....
(a prave takymto ohybanim reality to nakoniec vyzera tak ako to vyzera.....)

Len zo zvedavosti, ak si odmyslíme batériu, o koľko viac komponentov ide do elektro auta oproti benzínovému? Ak teda nejdeme porovnávať Teslu a Škodu 120.

No ak ten zisk následne do niečoho investuje vhodne aby ten zisk nestrácal na sile, tak prečo nie? Najmä ak tie peniaze ostanú tu. A v tejto dobe kedy ceny materiálov rastú, tak neviem či je vhodné tie peniaze premrhať, či nie je lepšie prečkať to kým ceny aspoň trochu neklesnú.

Mimochodom pení sa tu vlastne na čo konkrétne? Že sa nenaplnia vízie ekofanatikov, ktorí odmietajú vidieť realitu, že ani krajiny, ktoré sú X krokov pred nami túto elektromobilitu proste nedávajú, že aj v Nemecku, či Anglicku sa už obmedzuje nabíjanie elektromobilov, lebo to ohrozuje stabilitu siete a aj energetickú bezpečnosť zariadení, ktoré sú strategické pre štát a obyvateľstvo?! Veď nemám problém s trolejbusmi, električkami, vlakmi ale s týmito druhmi dopravy nemala myslím nikdy sieť takéto problémy, takže objektívne by bolo dobré to posúdiť. Navyše do celého procesu si pripočítajte milí ekoteroristi uhlíkovú stopu, ktorá ostáva po výrobe komponentov do elektromobilu a batérie, plus jej likvidácia!

Nic v zlom ale chces povedat ze je vhodne aby firma ktora bojuje s limitmi sieti, prakticky v kazdej vacsej rozvijajucej sa lokalite, nedostatku kapacity (ZSD) atd vykazala kazdy rok zisk 60-80 mil eur medzi rokmi 2016-2021?

A je urobená nejaká kalkulácia, že koľko by také opatrenia na potrebnú kapacitu siete stáli? Lebo hovoriť od PC bez odbornosti je "pekné" ale na figu, nič nám to nerieši, lebo nepoznáme skutkový stav.

Presne tak.

.

Ono by stacilo robit nieco pre rozvoj siete viac ako nevyhnutne minimum. Hlavna vec ze zisky maju krasne (cisty zisk 60 mil eur za rok 2021).