Discussion Forum › General Discussion

V Košiciach je dopravný podnik na pokraji kolapsu už roky, bez ohľadu na posledné zmeny vo financovaní samospráv. Tamojšia situácia teda neznamená, že rovnaké veci sa zrazu začnú diať aj tu.

vzhladom na to ze objednavane vykony sa v meste +- 25 rokov nemenili ale mesto sa popri tom znacne rozrastlo do sirky (a pocet obyvatelov+navstevnikov na dennej baze tiez nemalo narastol) a chce presvedcit obyvatelov aby auta nepouzivali (a idealne ani nevlastnili), vyska objednavanych vykonov by sa sice zmenit mala, akurat ze smerom nahor a to dost poznatelne....

Osobne by som radšej bral zníženie počtu liniek pri zachovaní rozumných prestupov miesto výraznejšieho zhoršenia intervalov na existujúcich

67, ktora bola presmerovana po 5 ci 10 rokoch?

Premýšľam, ktorá bola posledná použiteľná linka vedená do nového developmentu. 80ku nespomínam, tá momentálne obsluhuje obratisko

Samozrejme, počet liniek sa znížiť nemusí. Stačí preriediť interval, skrátiť trasy.

Pointa je aj tak niekde inde.

Len bolo dosť zvláštne pozerať reportáž z KE ako ľudia ostali na zastávkach.

Debata je ale o obsluhe novej oblasti. To je nárast výkonov v každom prípade.

Alebo opačný prípad: Púchov.

Humorista.

Vsak spravia klasicky ofajc. Obmedzia a zdrazia MHD, zvysia dane za nehnutelnost, zavedu parkovaciu politiku na este viac uliciach za vyssiu cenu, urcite sa pokusia spoplatnit vjazd do centra mesta, nariadia Mestapu viac pokutovat a potom chrumkavo sa budu vyvazat sluzobnym BMW na akciu, kde namaluju cyklociary na cestu, aby "pomohli Bratislavcanom, Bratislavcankam a Bratislavcano" rychlejsie cestovat po meste

Počet liniek nesúvisí s objemom výkonov. Zober si taký Trenčín pred reformou.

Vidíme čo sa deje aj v MHD KE.
Samosprávy sú na kolenách a nárast IAD zhorší už aj tak kritickú situáciu.

Bude to zaujímavé.

pokial sa mesto rozhode ist cestou znivania vykonov verejnej dopravy (lebo setrime) tak by bolo celkom vhodne aby neprudilo obyvatelov pouzivajucich na dopravu svoje auta.... ono ani dnesna ponuka v mnohych oblastiach nie je dostatocna na to aby ti co dnes auta pouzivaju nejak masovejsie prestupili do verejnej dopravy...

Ďakujeme za informáciu.

Ako chodia na Mierku regionálne autobusy, tak ja si radšej už zoberiem TAXÍKA do Malaciek, než by som chodil o polnoci na doslova hodinovú cestu busom kde sa nedá ani pospať

Pri súčasnej finančnej situácii budú zrejme linky ubúdať, nie pribúdať.

Skúste prosím zvážiť možnosť adresovať podobnú otázku aj tým, ktorí realizujú výstavbu v danej lokalite - ak tam má viesť MHD, určite to majú predrokované s Magistrátom aj s DPB a.s. ... samozrejme, skúste osloviť aj tieto dva subjekty

Veď cez križovatku s Frankovskou by FCLEI neprešlo o nič horšie ako cez zvyšok Tupého (ak teda mala linka viesť až na Podkolibskú) a tiež by tá linka premávala bližšie k domom, čo je vzhľadom na kopec celkom dôležité. Na Tupého by skôr bolo treba dobudovať chodník a rozšíriť ju, pretože inak by sa tam (hlavne v smere na Sliačsku) ani nedali zriadiť zastávky pre novú linku. V takom prípade by výstavba obratiska na Frankovskej nebola nutná, aj keď pokiaľ by sa už postavilo, tak by sa mohlo obsluhovať závlekom.

#245454
To obratisko na Frankovskej sa má možno postaviť pri jej predĺžení vyššie, ak sa má ešte niečo nad Grand Koliba rezidenciou stavať?

"Lenže investor priľahlých bytoviek zadanú podmienku nakoniec nesplnil"
nesplnil v projektoch k uzemnemu a stavebnemu konaniu (a napriek tomu stavebne povolenie ziskal) alebo nesplnil ku kolaudacii (a napriek tomu skolaudoval) ?
oboje je aj chybou samospravy a prislusnych organov....

Prekážkou zavedenia MHD bola podmienka potiahnuť rozšírenie Tupého na štandardné dva pruhy - od oblúka zo Sliačskej sa mala napojiť v novej polohe smerom k mostu ponad trať, vyhýbajúc sa tak trase hore-dolu cez stiesnenú križovatku s Frankovskou. Lenže investor priľahlých bytoviek zadanú podmienku nakoniec nesplnil a akosi to išlo dostratena. Ak by sa našiel nejaký plán B, bolo by to iba dobré.