Čtu tady vaše příspěvky ohledně obsaditelnosti autobusů. Pokusím se věc uvést na pravou míru. Obsaditelnost se počítá počtem osob na metr čtvereční. ALe to se dost liší od praxe. DP Praha v červnu roku 2002 udělal test všech vozů, které vlastní pomocí 200 studentů. Výsledky testu jsou pro vnitropodnikové účely, které slouží ROPIDu a DP k rozvoji kvality služeb, který počítá v roce 2005 s obsazeností vozidel sedící : stojícím = 1 : 2. Podíl stojících cestujícíh se má i dalších letech snižovat až na úroveň 1 : 1.
A teď čísla z PRAKTICKÉ obsaditelnosti autobusů. Čísla jsou včetně obsazení cestujícícmi plochy na schodech a u řidiče.
typ..........................údaj výrobce..............praktický test
B731/2........................90.....................................85
C734/C934/C954........80.....................................75
B931/B951..................94.....................................88
B741...........................150...................................145
B941...........................160...................................145
B961...........................167...................................151
Citybus.........................99...................................105
Citybus 100% NP.........95......................................96
Neoplan.......................103...................................108
KB Citybus...................156...................................155
Ikarus E-91....................41.....................................55
Granus...........................70.....................................85
Karosa Ares 15m.........106....................................123
C943.............................132....................................149
Ikarusy 280 DP už 5 let nedisponuje, takže nemohu sloužit. Materiál o tramvajích se ke mě nedostal. Metro vás asi zajímat nebude. ALe jinka výsledky vycházejí z praktické zkoušky, která se liší od čísel udávaných výrobci. Proto se hádat, které vozidleo je kapacitnější ze štítku nad řidičem, nemá smysl.
Mno podle toho projektu co mam doma , tak tam byly planovany jako napajeci trolejbusy. to by mozna bylo jeste lepsi . A pokud se jednou uz stavi menirna, tak by nebyl problem pocitat s vetsi zatezi a udelat nekolik vyvodu navic. navic by se na el.trakci mely dat ziskat prachy z EU. Takze by to ani nemuselo bejt az tak drahy.
Ked sa bavis o elinach v Petrzalke, tak ja by som kludne rad videl aj 3 elektrickove linky (jedna do Dubravky, druha na stanicu, tretia niekam na Zlate piesky alebo do Race), ale kazdu z nich v spickovom intervale 3 minuty, aby kazdu minutu odisla z Petrzalky nejaka suprava. Lokalne busove linky v Petrzalke by len napajali tuto petrzalsku elektrickovu trasu, jazdy autobusom na druhy breh by som obmedzil na minimum.
Nezabudnem na to, co bolo v auguste vylepene ako linka 210. Na tych CP nebol ani jeden odchod a chronometraz medzi konecnymi bola 5 minut, na niektorych zastavkach ta 210 nestala
já bych si i troufnul, ale ve smlouvě by musela být údržba od výrobce a všechno zadeklované pancéřovýma deskama se zámkem z trezoru, protože jak by do toho začali vrtat super zlepšovatelé Krabust & co. nebo nedejbože odborní pracovníci z Juráku tak bych z toho odstranil veškeré tovární štítky a zapřel jakoukoliv spojitost s tímto vozidlem
Mam taky pocit ze papiere (povolenie na jazdu na tratiach DPB, nie vodicak na eliny) maju platnost 1 rok, po roku prepadaju ak si ich neobnovi, a ked mu prepadnu, musi ist znova do zacviku, ak chce zacat zas jazdit. Ale ten zacvik mohol byt aj o tom, ze zacvik na novy typ voza - ked ziska papiere na dalsi typ, musi si ho tiez odzacvikovat, ale uz v podstatne mensom rozsahu ako ked ziska nove papiere
Po akom dlhom čase nejazdenia musí vodič električky v BA do zácviku? Videl som s ceduľou "vodič v zácviku" vodiča, ktorý jazdí už najmenej štvrť storočia.
J
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&typ=solaris_urbino_15&no=4&id=27302aeef0f221f0f1f5f321fa252b