Discussion Forum › General Discussion

Je ťažko zrealizovať takúto vec. Systémom počítania cestujúcich sú vybavené hlavne vozidlá MHD v mestách západnej Európy. Bratislava sa zatiaľ k takýmto mestám len horko - ťažko doťahuje. A aj to bude trvať ešte dlho.

"priebežne" = nie každý deň, nie na každej linke, nie vždy na rovnakom kurze = jeden deň sa zaznamená 3000 nástupov a výstupov, iný deň 160000 nástupov a výstupov... A potom babo raď, keď si chceš urobiť prehľad a neurobiť z toho unáhlený záver.

Alebo inak, dajme si príklady:
1. Na linke 21 sa objaví 1 vozidlo s APC v jeden jediný deň za celý mesiac a na linke 59 bude celý mesiac vypravené do každého kurzu vozidlo s APC. Na záver mesiaca sa vyhodnotí, že na linke 21 sa previezlo 3000 cestujúcich za celý mesiac a na linke 59 sa previezlo 15000 cestujúcich.
Koľko ľudí bude kričať, že linku 21 treba zrušiť?

2. Nasledujúci mesiac sú celý mesiac na všetkých kurzoch linky 21 nasadené vozidlá APC a na linke 59 ani jedno. Na záver mesiaca sa vyhodnotí, že na linke 21 sa previezlo 40000 cestujúcich za celý mesiac a na linke 59 sa previezlo 0 cestujúcich.
Koľko ľudí bude kričať, že linku 59 treba zrušiť?

Proste, nevidím zmysel vo zverejňovaní informácie o počte cestujúcich na všetkých linkách v časoch, keď:
- nie sú všetky vozidlá MHD vybavené (funkčným) APC,
- pokiaľ sa k tomu nepridá aj štatistika vypravenosti vozidiel s APC za rovnaké obdobie na tejto linke,
- pokiaľ ľudia neprestanú robiť unáhlené závery bez znalosti kontextu (čo málokedy dokáže niekto nezainteresovaný a vzhľadom na to, čo sa posledný rok tu deje mám pocit, že ani mnohí zainteresovaní).

Koniec koncov samotný počet cestujúcich nutne nehovorí o tom, či je linka prevádzkovaná vo vysokej kvalite alebo nie a ani o jej potrebe. Aj linka ktorá len naváža ľudí z okraja mesta k nosnej linke môže byť dôležitejšia, hoc menej vyťažená ako autobusová linka v 90% súbehu s električkou premávajúca iba v špičkách a vyťažená natoľko, že ľudia padajú počas jazdy z okien... Pretože nebyť tej prvej, možno tá druhá nebude plná tiež.

Myslel som, že DPB nasadzuje vozidlá s APC priebežne na všetky linky, aby si urobil vlastný prieskum pre interné potreby. Som si istý, že DPB dáta o počte cestujúcich má, takže problém s APC by nemal byť.

Pri tomto mi napadlo, či by nemohol DPB každý rok (údaje by tam mohli byť aj na mesačnej báze, ak by to šlo) zverejňovať priemerné počty prepravených cestujúcich na jednotlivých linkách alebo by to boli nejaké utajené informácie? Vie niekto, ako sa ukladajú dáta z APC, resp. aká úprava by bola pre ich sprehľadnenie nutná?

Čo sa tých tbusov týka, tak by sa podľa mňa sóla dali nasadiť na 207 (s lepším intervalom) a namiesto toho by sme mohli posilniť 204 (a s tým súvisiacu 205 so sólami)

to ti osobne zodpovedat neviem, kedze trolejbusmi som sa uplynule roky presuval len marginalne a nemam odsledovane vytazenie jednotlivych liniek (a nemam ani nejake ine podlkady hovoriace o ich vytazeni)

Je tam ešte predĺženie vedenia ku OC Tesco Lamač a už veľmi známe spojenie Riviéry s Patrónkou. Taktiež tam je aj spojenie zastávky Hroboňova so zastávkou Pátrónka (cez Brniansku ulicu).

S tým sa počíta, je to aj medzi investičnými prioritami nového ekonomického riaditeľa.

Veď aj pre to 206 DPB zrušilo.

To si nemyslím, 212+209 (obe s rovnakým intervalom a prestupom na hrane) sú podľa mňa dostačujúcou náhradou za 206.

Ďalej bolo v knihe avizované vybudovanie trolejového vedenia k OC Eurovea.

No áno.
Raz mi na Vianočnej električke dovolil vodič pomáhať riadiť električku. Vtedy mi povedal, že pravdepodobne vyjde kniha Električky v Bratislave k 125. výročiu MHD. Nestalo sa. Ovplyvnila to korona.

Vidím, že máš naštudované knihy o MHD.

Predĺženie L205 k Avionu je závislé od dodania parciálov, dovtedy sa nebude môcť meniť nič.

Ešte pred piatimi rokmi bola na túto tému riešením 206ka.

Myslím si, že 211 by nebola najlepšie voľba pre NÚSCH, pretože by bolo nutné pri ceste z centra nutné prestupovať (a ísť cez cestu) a to je v tomto prípade nežiadúce.

Predĺženie trolejbusu k Avionu bolo už avizované aj v knihe Trolejbusy v Bratislave od Mateja Kavackého z roku 2019. Kedy sa tak stane je otázne.

Tam by to chcelo posilniť na 10 minút a 205 (predsa len 15-minútový interval nie je v centre veľmi atraktívny) preložiť okrem 204 aj s 63 a 96 po predĺžení k Avionu.

Pravda. Zatiaľ som len jediný raz išiel 209 k NÚSCH. Bol som tam len ja a ešte nejaká pani. 211 by mohla chodiť k NÚSCH a striedať konečné, tak ako dnes 209.

Na 209 by to skôr chcelo posilniť interval cez víkendy k NOÚ. 30-minútový interval je nepostačujúci a je otázne, koľko ľudí vôbec k NÚSCH cez víkendy cestuje. Podľa mňa by stálo za zváženie vybudovanie spojky NÚSCH - Klenová (príp. nasadenie degešov cez víkendy), aby sa mohol NÚSCH v menej vyťažených časoch obsluhovať závlekom.

Asi 204 alebo 205.