Discussion Forum › General Discussion

prave, sice hovoria, ze chcu peniaze zohnat skresanim vydavkov jednotlivych ministerstiev, ale jedno su sluby politikov, druhe cisla vyplatnej pasky
nakoniec to bude mat opacny efekt, ekonomicky cinna skupina zacne este viac cestovat autami, lebo ak nastane podobny efekt ako pri vlakoch, tak si neviem predstavit, ze bude ochota vyuzivat vhd pri klesajucom komforte cestovania

Pohodička... ak na to nebude, zoškrtajú sa výkony. Komu by to vadilo? Veď to bude predsa ZADARMO!

Horšie bude, ak na túto sociálnu politiku nakoniec nebudú peniaze. Celý balík má stáť 500 mil. €, ale len bezplatná doprava v BA kraji vyjde na cca 40 mil. €, krajov máme 8 (nech sú iné o čosi slabšie), ale odhadom viac ako polovicu z tej sumy zhltne len bezplatná doprava. A čo potom ostatné opatrenia, najmä 13. dôchodky nestoja málo.

Aké sú platové podmienky u vodičov električiek?

tak to budem veľmi zvedavý ako to dopadne, lebo podľa tých tabúľ to tak nevyzeralo.

A plánovalo sa niekedy aj prepojenie Štefánikovej a Hlavnej stanice (ako chodí 93) pre N72, či je zbytočné ťahať ju až na stanicu?

Tá spojka sa beztak bude musieť vybudovať v súvislosti s výstavbou TT v Mlynskej doline, takže realizovať by sa to mohlo v horizonte cca 2 rokov.

Plánuje sa pri tejto rekonštrukcii aj stavba spojky Pražská-Hlavná stanica? Približne v akých rokoch sa plánuje táto rekonštrukcia?

Nemam. A uz vidim ako sa vynimkou preukazujem v kazdom vlaku, obchode atd Radsej budem dalej vyhladavat osvietenejsie miesta.

Myslel som rozbitú vzdušnú križovatku s električkou, do toho ešte ten rozbitý asfalt na priecestí. To, čo spomínaš ty, je tiež problém v tom, že zbiehacia výhybka je na mieste pôvodnej, mala by byť o preves ďalej. Snáď sa to podarí vyriešiť pri rekonštrukcii trolejového vedenia v uzle pod stanicou.

Myslíš to "safety car" napojenie zo SAV na pražskú? To je výborné

Cez to sa dá v pohode ísť do 30. Horšie je to pod stanicou smerom hore kopcom a to by sa malo urýchlene vyriešiť, pretože tam sa nedá ísť viac ako 10-15 km/h.

No len ako potom niektorí zle znášajú, keď sa na konci zazipsuješ...

Hanebné je to, že iné ako "rýchlostné" výhybky by mali byť jedine tak vo vozovniach alebo v obratiskách.
V iných mestách sa dá vidieť čokoľvek a to aj vo Švajčiarsku - v takých Nových Zámkoch sa ešte veselo jazdí po ekvivalentoch starých Kremníc. V ČR sú dobré výhybky v Zlíne, Pardubiciach, Plzni ale v Pardubiciach sa napriek tomu plazia ako sopeľ po deke kvôli chronometrážam a šetreniu elektrinou, v Brne naopak lietajú ako šarkani po horšom vedení ako bratislavskom, lebo to kompenzujú 30 kg prítlakmi. Vo všeobecnosti je v civilizovanom svete proste stav taký, že trolejbusy jazdia cez armatúry rovnako rýchlo ako autobusy. Najúžasnejší lokálny extrém som zažil asi v roku 2002 v Solingene, tam som myslel, že sa ten Berkhof Premier v serpentínach do Öhligsu prevráti.

A ja som narážal na to, že tam nie je (ak hovoríš o krížení Šancová x Karpatská x Žilinská) žiadna špičková armatúra, lebo to celé visí nakrivo, pretože to visí na starej nosnej sieti od podvesného kríženia. Cez to, namontované ing. Zrzavým a Podivínom, sa dalo lietať. A ak hovoríš o Račku samotnom , tak tam už vôbec nie, tam je to celé zle ako armatúrami, tak smerovým vedením, tam by sa nedalo rýchlejšie jazdiť ani keby tam bol povrch ako na Bonneville Salt Flats.

A u lekára si už bol? Ak máš CHOPCH, dostaneš na rúško výnimku.

Problém Bieleho kríža je v tom, že všetci sa do pravého pruhu natlačia už pri Figare a potom to trvá dlho. Ja jazdím vľavom na doraz a zdržanie je minimálne, dokonca je to rýchlejšie ako cez Nobelovu (aj kvôli kolóne pri odbočení v Vajnorskej na Odborársku), a to už vôbec nehovorím o situácii, keď chytím aspoň jeden vlak.

V busoch by to malo byť v nejakej dohľadnej dobe (už si termín nepamätám). Rovnako si už nepamätám, pri ktorých dverách. Ale každopádne, jedna trakcia, jedno pravidlo.