Discussion Forum › General Discussion

A nebolo by jednoduchšie na 61 šupnúť interval 8/15/12/15 min a prázdninový režim zrušiť? Práve počas prázdnin na letiskových linkách rastie dopyt. To by hádam pomohlo cez deň kvôli neletiskovým cestujúcim, lebo 61 sa plní ku dverám pri Trnavskom mýte smerom na letisko a pri Avione smerom na stanicu. Samotné letisko nenaplní meďák na 100 %, teda som také niečo nikdy nevidel cez deň.

Ale ano mas pravdu, v pripade el.trate len po avion, mohlo by sa jazdit nepravidelne podla dopytu Letisko - Avion.

Hej to by mohol.
No priorita v tej oblasti je preplnená L61
Za mňa špičky 7,5 min.
Sedlo a víkend 10 min.
Večer 15 min.
V spolupráci s letiskom dohodnúť posily na nočné prílety..

Uz mame noveho primatora, tak by som sa s nou pohral radsej ako drzat ju v tom bordel 20 min int.

Sorry, chytil som sa inej nite.

Nerozumiem. Kde ďalej na trase? Hovorím o buse PP na trase Letisko - Avion.

Presne toto je problem. To ze je to posilak nepomoze, na 61 sa nechodi podla CP ale proste "pridem na zastavku a za chvilu pojde".

Moja idea bola ina ako prezentovali ostatni a sice ze ked sa na zast. Letisko nakopi prilis vela ludi (teda je zrejme ze dalsi spoj bude plny), vtedy sa vypravi posila cca minutu pred pravidelnym spojom ale az od zast. Fatruny. Teda tesne pred riadnou 61 pojde posilova, ktora bude zbierat neletiskovych ludi a ta riadna bude obsadena takmer vylucne letiskovymi (aj ked samozrejme ze do nej bude mozne nastupit aj inde).

A ako moze fungovat preklad 63 a 39, ked interval (20min) je zosuladeny len mimo spicky ? 39 by prinajlepsom mala ist aspon na 15min int. v poobednej spicke podla mna. 31tka by sa dala na 5/10 pocas sk.roka a mimo sk.roka 15

A co spravi takto naplneny bus dalej na trase s kulturou cestovania v nom?

Električku smer letisko nezaradili do žiadnych rozvojových plánov. Ostalo tam výhľadovo iba zatrolejovanie a predĺženie L205.
Nateraz úplne stačí zlepšiť interval na L61 a prestať sa hrať na preklad s L63 a 39 , ktorý v zápchach aj tak nefunguje.

Že by sa proste zaplnil a odišiel?

Zrejme Valec myslí pol jednej poobede .

Lenže tie radoby pravidelné spoje majú tiež skôr charterový charakter (lietajú raz až trikrát týždenne a podobne). Áno, bavíme sa o 1 km trate (skôr o dvoch) stokrát denne, pričom využitých z toho bude dvadsať spojov. Ike to napísal veľmi dobre.

Keď treba celou kapacitou obsluhovať Avion?

Vymenuj prosím tie tri spoje, ktoré idú v noci o pol jednej + 20 minút z Letiska.

zo znaku percent, mi urobilo .

"Dnes napríklad o pol jednej pristanú dve lietadlá, teda možno 324 cestujúcich. Akú ponuku VOD dostanú? Jeden bus, na ktorý budú čakať 20 minút?"

No pozor. Za 20 minút im teoreticky idú až tri spoje s kapacitou totožnou ako tie dve B737čky. A tiež netreba zabúdať (a minule som si to odsledoval), že po prílete ľudia bez batožiny odchádzajú ihneď preč, zatiaľ čo tí poslední s batožinou kľudne odchádzajú až po 20-tich minútach. Prípadná pasová kontrola tiež vie čas slušne predĺžiť.

Na koho by v tomto prípade čakal ten posilovák? Obzvlášť, tak vodič nevidí za kontrolu príletovej haly a ani letiskový personál nevie, ako tých 150 ľudí bude odtiaľ cestovať?

Samozrejme bratislavske letisko nie je Schwechat, ale ani sa nejedna o cisto chartrove letisko. Na pravidelných linkách letisko v roku 2018 vybavilo zhruba 1,9 milióna cestujúcich (82 a na nepravidelných chartrových letoch takmer 420 tisíc (18 .
V okoli letiska su firmy a aj rozvojove uzemie. Dobrá infrastruktura moze pomoct najst relevantneho partnera, ktory letisko kupi alebo si ho prenajme.
Bavime sa z Avionu o cca 1km trate.

Nemohla.
Električka nejazdí cez takú Bajkalskú napríklad.
Navyše v úseku Clementisova - Trnavské mýto 61 premáva v preklade s 39.